汽车螺纹紧固件的装配分级及应用 被引量：6

1

作者 裕莉莉 柴之龙 +1 位作者 李琨 张薇 《汽车工艺与材料》 2016年第2期35-37,共3页

介绍了国内外汽车螺纹紧固件装配分级概况,举例说明了装配分级对螺纹紧固件紧固扭矩及夹紧力的影响。装配等级提高,紧固扭矩波动范围减小,螺栓上的夹紧力增大;当夹紧力要求不变时,可减小螺栓尺寸,实现减轻质量,并使结构紧凑。

关键词 螺纹连接 装配等级 紧固扭矩 夹紧力

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表面处理工艺对螺纹紧固件装配性能影响的研究 被引量：6

2

作者 裕莉莉 柴之龙 +1 位作者 李琨 张薇 《汽车工艺与材料》 2016年第1期17-20,共4页

通过对不同表面处理的螺栓进行扭矩-夹紧力试验,获得摩擦性能与扭矩/夹紧力的关系,研究不同表面处理工艺对螺纹紧固件装配性能的影响。结果表明,采用先进的表面处理技术可以控制螺栓的摩擦系数和散差,提高螺栓的轴向夹紧力。

关键词 螺纹紧固件 表面处理 摩擦系数 夹紧力

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同步环摩擦材料摩擦学特性的研究 被引量：5

3

作者 李文平 鹿云 +1 位作者 柴之龙 杨福平 《汽车工艺与材料》 2013年第5期53-57,72,共6页

对铜合金、喷钼及MC1、MC3碳纤维材料同步环的摩擦学性能进行了试验研究,并根据试验结果对MC1同步环和MC3同步环进行了台架试验。结果表明,在几种摩擦材料中,MC3碳纤维材料由于动摩擦系数稳定、磨损率低而具有最佳的摩擦学性能,其磨损... 对铜合金、喷钼及MC1、MC3碳纤维材料同步环的摩擦学性能进行了试验研究,并根据试验结果对MC1同步环和MC3同步环进行了台架试验。结果表明,在几种摩擦材料中,MC3碳纤维材料由于动摩擦系数稳定、磨损率低而具有最佳的摩擦学性能,其磨损率为喷钼材料的30%、MC1材料的11%;铜合金的磨损率最低但摩擦系数不稳定;喷钼材料对对偶件的磨损较大;MC1材料磨损率最高、动摩擦系数不稳定,对应了台架试验中后备行程不足、换挡异响的问题。 展开更多

关键词 同步环摩擦材料 摩擦系数 磨损率

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一种自攻锁紧螺栓及其装配工艺研究 被引量：1

4

作者 刘金锋 柴之龙 +3 位作者 王斯博 苍衍 邓洋 田博 《汽车工艺与材料》 2023年第6期25-30,共6页

螺栓连接是目前汽车工业最常用的连接工艺,其连接失效是汽车上是常见的产品问题,尤其以螺栓松动问题最为常见。通过对自攻锁紧螺栓研究,发现其具有高连接可靠性、可重复使用、低系统成本的优点,通过螺栓装配工艺开发,区分与普通螺栓的扭... 螺栓连接是目前汽车工业最常用的连接工艺,其连接失效是汽车上是常见的产品问题,尤其以螺栓松动问题最为常见。通过对自攻锁紧螺栓研究,发现其具有高连接可靠性、可重复使用、低系统成本的优点,通过螺栓装配工艺开发,区分与普通螺栓的扭矩-夹紧力关系差异,确定装配工艺参数,实现产品可靠连接。 展开更多

关键词 自攻锁紧螺栓 连接可靠性 装配工艺参数

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车轮螺栓应力腐蚀开裂分析 被引量：4

5

作者 李琨 柴之龙 +3 位作者 刘柯军 裕莉莉 张薇 李强 《汽车工艺与材料》 2014年第10期52-55,60,共5页

某商用车轮胎螺栓在装配轮毂螺母时发生断裂失效;采用宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效件进行了检测,并结合失效螺栓的装配条件与受力情况进行了分析,认为该失效形式为应力腐蚀开裂;原因是由于螺栓制造过程中的组织缺陷、装配质... 某商用车轮胎螺栓在装配轮毂螺母时发生断裂失效;采用宏、微观断口检验和理化分析等方法对失效件进行了检测,并结合失效螺栓的装配条件与受力情况进行了分析,认为该失效形式为应力腐蚀开裂;原因是由于螺栓制造过程中的组织缺陷、装配质量不稳定以及装配后清洗剂残留而共同导致的。 展开更多

关键词 轮胎螺栓 应力腐蚀开裂 组织缺陷 装配工艺

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天然气发动机气门温度场研究及精度验证 被引量：3

6

作者 张薇 柴之龙 +1 位作者 谷华 万时旺 《汽车工艺与材料》 2013年第9期66-69,共4页

气门温度场的建立可以指导气门选材以及反映发动机的使用状况。针对天然气发动机,采用整体硬度法研究了各缸排气门的受热温度,并且采用热电偶法验证了硬度法的测温精度。结果表明,该发动机各缸排气门的最高温度为630-650℃;整体硬度法... 气门温度场的建立可以指导气门选材以及反映发动机的使用状况。针对天然气发动机,采用整体硬度法研究了各缸排气门的受热温度,并且采用热电偶法验证了硬度法的测温精度。结果表明,该发动机各缸排气门的最高温度为630-650℃;整体硬度法测温精度较高,测试偏差在3%以内。利用此法测温可以为新开发机型的气门设计提供依据。 展开更多

关键词 气门 温度场 硬度法测温 精度

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螺纹紧固件装配方法及装配分级技术的应用 被引量：3

7

作者 裕莉莉 王吉洋 +2 位作者 郭学敏 井琦 柴之龙 《汽车工艺与材料》 2018年第9期33-36,共4页

本文详细介绍了螺纹紧固件装配方法及装配分级技术,并举例说明了先进装配技术的应用,在提升可靠性的同时,可减小螺栓规格,使联接结构紧凑,实现降重、降成本的目的,在汽车轻量化上具有重要意义。

关键词 轴向预紧力 装配方法 装配分级 轻量化

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CA488发动机气门摇臂体的国产化研究 被引量：2

8

作者 柴之龙 《汽车工艺与材料》 1999年第6期13-16,共4页

通过ＣＡ４８８发动机气门摇臂体的国产化研究，使国产气门摇臂总成的各项性能指标达到了进口件的水平，从而取代了大批量的进口件，降低了成本。

关键词 CA488 气门摇臂体 国产化 汽车发动机

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DLC涂层对齿轮材料20CrNiMo及35CrMo摩擦学特性的影响 被引量：2

9

作者 李文平 鹿云 +1 位作者 柴之龙 杨福平 《汽车工艺与材料》 2014年第2期61-65,共5页

研究了DLC涂层对配副20CrNiMo和35CrMo摩擦磨损特性的影响,并分析了二者的磨损机理。试验结果表明,DLC表面处理显著提高了这两种材料的摩擦磨损性能。经DLC处理后,20CrNiMo和35CrMo配副的摩擦系数由未处理时的0.090下降到0.068,磨损率... 研究了DLC涂层对配副20CrNiMo和35CrMo摩擦磨损特性的影响,并分析了二者的磨损机理。试验结果表明,DLC表面处理显著提高了这两种材料的摩擦磨损性能。经DLC处理后,20CrNiMo和35CrMo配副的摩擦系数由未处理时的0.090下降到0.068,磨损率分别减少了91%和97%;DLC处理改变了这两种材料的磨损机制,由未处理的点蚀和微点蚀转变为微磨粒磨损。 展开更多

关键词 DLC涂层 齿轮材料 摩擦学特性

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柴油发动机排气门断裂失效分析

10

作者 张薇 柴之龙 +1 位作者 杨福平 邓飞 《汽车工艺与材料》 2011年第2期25-28,共4页

为确定柴油发动机排气门断裂原因,对断裂的排气门进行了断口宏观分析、SEM电镜分析、金相组织和硬度检验。分析结果表明,排气门堆焊层存在焊接气泡,导致排气门盘部的强度降低,在冷热循环的工作条件下,排气门盘部由于热膨胀引起的环向张... 为确定柴油发动机排气门断裂原因,对断裂的排气门进行了断口宏观分析、SEM电镜分析、金相组织和硬度检验。分析结果表明,排气门堆焊层存在焊接气泡,导致排气门盘部的强度降低,在冷热循环的工作条件下,排气门盘部由于热膨胀引起的环向张应力大于它的环向强度,致使排气门产生裂纹,直至断裂。针对排气门的断裂原因提出了相应的改进措施。 展开更多

关键词 排气门 断裂 失效 分析

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渗碳处理20CrMnTiH和20CrNiMoH齿轮材料滑动摩擦学特性研究

11

作者 鹿云 应善强 +2 位作者 柴之龙 杨冬 杨福平 《汽车技术》 北大核心 2010年第11期57-60,共4页

采用环块运动方式对经渗碳处理的20CrNiMoH*、20CrMnTi齿轮材料在润滑条件下的滑动摩擦磨损性能和磨损机理进行了试验研究。试验结果表明,不同材料20CrMnTiH和20CrNiMoH*配副的摩擦因数最低为0.111,20CrNiMoH*同材料配副的摩擦因数为0.1... 采用环块运动方式对经渗碳处理的20CrNiMoH*、20CrMnTi齿轮材料在润滑条件下的滑动摩擦磨损性能和磨损机理进行了试验研究。试验结果表明,不同材料20CrMnTiH和20CrNiMoH*配副的摩擦因数最低为0.111,20CrNiMoH*同材料配副的摩擦因数为0.117,而20CrMnTiH同材料匹配的摩擦因数最高为0.120。不同材料匹配耐磨性能由高到低的顺序为:20CrNiMoH*与20CrNiMoH*>20CrNiMoH*与20CrMnTiH>20CrMnTiH与22CrMnTiH;润滑滑动摩擦条件下的渗碳齿轮材料滑动磨损机理主要为点蚀磨损和磨粒磨损。 展开更多

关键词 齿轮材料 渗碳处理 摩擦特性

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自由螺纹部分对螺栓拉伸强度的影响 被引量：1

12

作者 柴之龙 《汽车工艺与材料》 2012年第1期43-47,共5页

对螺栓力学性能做出规定的ISO 898-1中规定,为了测得拉伸强度Rm,用制品或者由制品切削加工出来的光滑试样进行拉伸试验,但在螺纹应力计算时用到的有效截面面积As的值往往成为问题。还有,对于正在修订审议中的ISO/CD 898-1:2005准备追加... 对螺栓力学性能做出规定的ISO 898-1中规定,为了测得拉伸强度Rm,用制品或者由制品切削加工出来的光滑试样进行拉伸试验,但在螺纹应力计算时用到的有效截面面积As的值往往成为问题。还有,对于正在修订审议中的ISO/CD 898-1:2005准备追加测定制品屈服强度以及断裂伸长率的试验方法,其关于试验条件和特性值的定义的妥当性尚未充分讨论。在本研究工作中,对两种尺寸(M10×1.25和M8)及两个强度级别(8.8和12.9)的螺栓,用制品和光滑试样进行拉伸试验,将得到的结果与弹塑性FEM分析的结果做比较,考察自由螺纹部分对拉伸性能的影响。 展开更多

关键词 自由螺纹 螺栓 拉伸强度

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某商用车发动机气门桥失效分析 被引量：1

13

作者 裕莉莉 刘瑶 +2 位作者 柴之龙 李琨 王吉洋 《汽车工艺与材料》 2017年第12期16-19,共4页

某商用车发动机气门桥在用户使用过程中陆续发生多起断裂事故,为此对其断裂和接触损伤模式及内在质量进行了相关的检验分析。该气门桥的材料和热处理质量符合图纸技术要求;通过失效模式分析认为气门桥属脆性弯曲断裂,与发动机转速过高,... 某商用车发动机气门桥在用户使用过程中陆续发生多起断裂事故,为此对其断裂和接触损伤模式及内在质量进行了相关的检验分析。该气门桥的材料和热处理质量符合图纸技术要求;通过失效模式分析认为气门桥属脆性弯曲断裂,与发动机转速过高,配气系统运行不稳定而发生的机械干涉有关。 展开更多

关键词 发动机 气门桥 脆性断裂 机械干涉

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螺纹谷底的残余应力与螺栓疲劳强度的关系

14

作者 柴之龙 《汽车工艺与材料》 2012年第3期52-56,共5页

推算螺纹件的疲劳强度对保证连接件的质量非常重要,迄今已经进行了各种各样的研究。其中,吉本提出了关于螺纹谷底轴向残余应力与疲劳强度关系的假说;原等人在尝试用X射线测定螺纹谷底残余应力的同时提出了对假说进行修正。但是,对螺纹... 推算螺纹件的疲劳强度对保证连接件的质量非常重要,迄今已经进行了各种各样的研究。其中,吉本提出了关于螺纹谷底轴向残余应力与疲劳强度关系的假说;原等人在尝试用X射线测定螺纹谷底残余应力的同时提出了对假说进行修正。但是,对螺纹谷底那样的小部位的残余应力测定非常困难,所以尚未对假说进行定量的验证。本项研究工作把掌握残余应力与疲劳强度的定量关系、在螺纹的制造阶段就可以推算出其疲劳强度作为最终目标。本文是为实现这一目标而进行的基础研究,严格控制加工条件,制作出滚轧成形圆角螺纹试样,用X射线测定残余应力的分布并应用二维弹塑性有限元(FEM)分析进行滚轧过程的模拟计算,尝试推算出产生的残余应力。通过这些工作,在确认用X射线测定圆角部位残余应力分布可能性的同时研讨利用二维有限元分析模拟滚轧加工时模型化的条件。 展开更多

关键词 螺纹谷底 残余应力 螺栓疲劳强度

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CA498发动机气门摇臂总成质量的改进

15

作者 柴之龙 《特殊钢》 北大核心 2002年第z1期81-82,共2页

　　CA498发动机是参考日本BD30样机,开发出的一种新型柴油发动机.采用了顶置气门、下置凸轮轴、中心固定摇臂、每缸两个气门、预留气门间隙式配气机构,其特点是气门布置在气缸盖中,而凸轮轴布置在曲轴附近的机体中部,两者相距较远,因... 　　CA498发动机是参考日本BD30样机,开发出的一种新型柴油发动机.采用了顶置气门、下置凸轮轴、中心固定摇臂、每缸两个气门、预留气门间隙式配气机构,其特点是气门布置在气缸盖中,而凸轮轴布置在曲轴附近的机体中部,两者相距较远,因此传动零件多(挺柱、推杆、摇臂及其支承等).…… 展开更多

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发动机气门座圈测温方法及应用

16

作者 张薇 柴之龙 +1 位作者 王峰 裕莉莉 《汽车工艺与材料》 2016年第4期24-27,共4页

气门座圈温度场的建立是指导气门座圈选材、减少气门与座圈磨损的重要手段。采用整体硬度法测试了某发动机气门座圈的受热温度。结果表明,该发动机气门座圈的最高受热温度为330~340℃,最高温度点位于与气门锥面接触的座圈锥面（即密封面... 气门座圈温度场的建立是指导气门座圈选材、减少气门与座圈磨损的重要手段。采用整体硬度法测试了某发动机气门座圈的受热温度。结果表明,该发动机气门座圈的最高受热温度为330~340℃,最高温度点位于与气门锥面接触的座圈锥面（即密封面）,并且通过CAE模拟计算验证了气门座圈各部位的温度变化趋势与测试结果一致。 展开更多

关键词 气门座圈 温度场 整体硬度法

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