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短时强降水对地铁车站明挖施工引起的地表沉降与结构变形的影响
被引量：
7
1
作者
李炜明
任虹
+2 位作者
柳
雨
叶
石旭东
张燕舞
《铁道建筑》
北大核心
2018年第7期80-82,120,共4页
基于武汉地铁苗栗路车站基坑工程施工现场监测数据,分析短时强降水对地表沉降与地下连续墙横向变形的影响。结果表明:地表沉降与地下连续墙横向变形最大值均出现在狭长基坑长边中部,分别为16.96 mm与4.40 mm,而基坑短边方向受短时强降...
基于武汉地铁苗栗路车站基坑工程施工现场监测数据,分析短时强降水对地表沉降与地下连续墙横向变形的影响。结果表明:地表沉降与地下连续墙横向变形最大值均出现在狭长基坑长边中部,分别为16.96 mm与4.40 mm,而基坑短边方向受短时强降水影响较小;底板浇筑时间对地表沉降与地下连续墙横向变形影响较为显著;地下连续墙外侧搅拌桩能有效提高其抵抗横向变形的能力;对于预估的沉降较大或对沉降敏感的施工区段,底板应尽量在雨季到来前施工。此外,应加强对无辅助加固措施区段、狭长基坑长边中部的监测,从而降低施工过程中短时强降水带来的风险。
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关键词
铁路隧道
短时强降水
监测数据
基坑施工
地表沉降
地下连续墙
下载PDF
职称材料
地铁施工地表沉降的空间规律与统计特征研究
被引量：
4
2
作者
李炜明
柳
雨
叶
+3 位作者
石旭东
丁敬文
吴政
姜艺
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第3期74-79,共6页
研究目的:地铁施工造成的周边地表沉降影响因素众多,经典理论难以精确计算,施工监测已成为重要工程决策的重要依据之一。因此,有必要基于现场施工监测数据,来研究复杂施工体系所造成地表沉降的空间规律及其统计特征,以期为类似工程提供...
研究目的:地铁施工造成的周边地表沉降影响因素众多,经典理论难以精确计算,施工监测已成为重要工程决策的重要依据之一。因此,有必要基于现场施工监测数据,来研究复杂施工体系所造成地表沉降的空间规律及其统计特征,以期为类似工程提供理论依据与实践基础。研究结论:(1)地铁车站施工期间,基坑周边附属设施施工(如搅拌桩)可能引起基坑周边土体显著隆起,隆起值可达到[10 mm,25 mm];(2)地铁车站主体开挖期间,周边土体会产生显著沉降,在垂直于基坑边缘方向,各组测点沉降的最大值,发生在距离基坑边缘0.3~0.9倍开挖深度的区域,与文献全局最大值的结果整体吻合,呈现一定的区域性与离散性;(3)从观测数据统计特征的角度,可以认为沉降最大值发生位置分布在[0.5,0.73]开挖深度的区间,其均值约为0.65,中位数约为0.64,均方差约为0.11;在此区域应重点监控,加强防护;(4)车站基坑平面形状较为复杂区域的地表沉降最大值,有可能偏离已有研究与监测数据的统计区间,建议工程中对局部施工方案进行针对性优化;(5)本研究成果可为我国城市地铁建设的相关设计与施工提供参考依据。
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关键词
地铁施工
监测数据
地表沉降
空间规律
统计特征
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职称材料
题名
短时强降水对地铁车站明挖施工引起的地表沉降与结构变形的影响
被引量：
7
1
作者
李炜明
任虹
柳
雨
叶
石旭东
张燕舞
机构
武汉轻工大学土木工程与建筑学院
普渡大学
中铁十九局集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2018年第7期80-82,120,共4页
基金
国家留学基金(201508420221)
湖北省自然科学基金(2013CFB323)
湖北省高校省级教学改革研究项目(2017359)
文摘
基于武汉地铁苗栗路车站基坑工程施工现场监测数据,分析短时强降水对地表沉降与地下连续墙横向变形的影响。结果表明:地表沉降与地下连续墙横向变形最大值均出现在狭长基坑长边中部,分别为16.96 mm与4.40 mm,而基坑短边方向受短时强降水影响较小;底板浇筑时间对地表沉降与地下连续墙横向变形影响较为显著;地下连续墙外侧搅拌桩能有效提高其抵抗横向变形的能力;对于预估的沉降较大或对沉降敏感的施工区段,底板应尽量在雨季到来前施工。此外,应加强对无辅助加固措施区段、狭长基坑长边中部的监测,从而降低施工过程中短时强降水带来的风险。
关键词
铁路隧道
短时强降水
监测数据
基坑施工
地表沉降
地下连续墙
Keywords
Railway tunnel
Short term intense precipitation
Monitoring data
Foundation pit construction
Ground surface settlement
Concrete diaphragm wall
分类号
U231.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
地铁施工地表沉降的空间规律与统计特征研究
被引量：
4
2
作者
李炜明
柳
雨
叶
石旭东
丁敬文
吴政
姜艺
机构
武汉轻工大学
中铁十九局集团有限公司
普渡大学
出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017年第3期74-79,共6页
基金
湖北省自然科学基金(2013CFB323)
山区桥梁与隧道工程国家重点实验室培育基地(CQSLBF-Y14-9)
+2 种基金
国家留学基金(201508420221)
武汉轻工大学教学研究项目(XM2016004)
武汉轻工大学引进人才项目(2013RZ10)
文摘
研究目的:地铁施工造成的周边地表沉降影响因素众多,经典理论难以精确计算,施工监测已成为重要工程决策的重要依据之一。因此,有必要基于现场施工监测数据,来研究复杂施工体系所造成地表沉降的空间规律及其统计特征,以期为类似工程提供理论依据与实践基础。研究结论:(1)地铁车站施工期间,基坑周边附属设施施工(如搅拌桩)可能引起基坑周边土体显著隆起,隆起值可达到[10 mm,25 mm];(2)地铁车站主体开挖期间,周边土体会产生显著沉降,在垂直于基坑边缘方向,各组测点沉降的最大值,发生在距离基坑边缘0.3~0.9倍开挖深度的区域,与文献全局最大值的结果整体吻合,呈现一定的区域性与离散性;(3)从观测数据统计特征的角度,可以认为沉降最大值发生位置分布在[0.5,0.73]开挖深度的区间,其均值约为0.65,中位数约为0.64,均方差约为0.11;在此区域应重点监控,加强防护;(4)车站基坑平面形状较为复杂区域的地表沉降最大值,有可能偏离已有研究与监测数据的统计区间,建议工程中对局部施工方案进行针对性优化;(5)本研究成果可为我国城市地铁建设的相关设计与施工提供参考依据。
关键词
地铁施工
监测数据
地表沉降
空间规律
统计特征
Keywords
metro construction
monitoring data
ground settlements
spatial distribution
statistical characteristic
分类号
U231.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
短时强降水对地铁车站明挖施工引起的地表沉降与结构变形的影响
李炜明
任虹
柳
雨
叶
石旭东
张燕舞
《铁道建筑》
北大核心
2018
7
下载PDF
职称材料
2
地铁施工地表沉降的空间规律与统计特征研究
李炜明
柳
雨
叶
石旭东
丁敬文
吴政
姜艺
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2017
4
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职称材料
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