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题名硅对铁素体耐热钢微观组织及力学性能的影响
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作者
张英波
田丛
张晶
柳重阳
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机构
吉林铁道职业技术学院
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出处
《上海金属》
CAS
2023年第5期50-54,61,共6页
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文摘
利用拉伸试验、硬度测试及金相观察、扫描电子显微镜-能谱分析及透射电子显微镜等表征技术,系统研究了硅含量对18Cr-Al-xSi(x=0.33,0.90,质量分数,%)铁素体耐热钢微观组织及力学性能的影响。结果表明:试验钢中硅含量的增加会促使热轧态组织发生再结晶,而经过退火处理后,硅含量的增加会引起铁素体晶粒粗化。试验钢中主要析出物为M23 C6碳化物,且随着硅含量的增加,碳化物数量增多、尺寸增大。硅含量的增加导致试验钢的屈服强度、抗拉强度和硬度均降低,断后伸长率升高。铁素体晶粒及碳化物尺寸的增大是试验钢强度和硬度降低的主要原因;两种硅含量不同的试验钢的拉伸断口均主要由解理平台和撕裂棱组成,部分区域可观察到少量韧窝,其断裂模式均为韧-脆混合型断裂。
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关键词
铁素体耐热钢
微观组织
力学性能
退火
M23
C6
碳化物
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Keywords
ferritic heatresistant steel
microstructure
mechanical property
annealing
M_(23)C_(6)carbide
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分类号
TG142.1
[一般工业技术—材料科学与工程]
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题名风屏障对高速列车表面压力的影响研究
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作者
柳重阳
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机构
吉林铁道职业技术学院
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出处
《时代农机》
2019年第8期38-38,40,共2页
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文摘
在高架桥、路堤等大风区域,风屏障可以有效的阻挡横风,提高高速列车的安全性.当高速列车在没有风屏障的线路上行驶,头车迎风侧和鼻尖车表面压力较大,最大值为8840Pa,列车车顶压力较小,背风侧鼻尖和车身连接处出现负压,负压最大值为-18500Pa,沿着车身方向压力逐渐变为正值.线路施加风屏障之后,高速列车表面压力整体变小,头车鼻尖处压力最大,最大值为8250Pa,列车背风侧鼻尖和车身连接位置出现负压,负压最大值为-21500,负压最大值反而变大.所以风屏障可以减少列车表面压力,提高列车运行安全性.
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关键词
风屏障
高速列车
表面压力
运行安全
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分类号
U46
[机械工程—车辆工程]
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题名基于ARCNET技术的CRH2动车组通信网络特点
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作者
柳重阳
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机构
吉林铁道职业技术学院
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出处
《内燃机与配件》
2019年第22期228-229,共2页
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文摘
动车组网络控制技术是动车组高速运行的核心技术之一,并且广泛应用于各种现代化的轨道交通行业,如地铁、轻轨等行业中。国内市场动车组控制技术类型不多,其中ARCNET技术就是CRH2动车组通信与控制的主要技术。
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关键词
轨道交通
网络控制
ARCNET
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分类号
F42
[经济管理—产业经济]
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题名关于我国铁路职业教育资源整合探索
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作者
柳重阳
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机构
吉林铁道职业技术学院
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出处
《中国宽带》
2020年第12期172-172,共1页
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文摘
随着经济全球化的推进,今天越来越多的人重视教育的资源整合,在高职院校的铁路职业教育当中,很多院校盲目地开发西方的资源,对适应院校发展的先进理念当中的资源利用置之不理,未将其融入铁路职业教育当中。因此,关注教育资源整合在高职院校铁路职业教育中的应用,成为了现代铁路职业教育的重要问题。基于此,本文通过讲述职业教育中资源整合的优势,探讨如何提高铁路职业教育质量,进行铁路职业教育资源的整合。
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关键词
铁路
职业教育
资源整合
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分类号
G71
[文化科学—职业技术教育学]
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题名CAN 总线在动车组控制中的应用
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作者
柳重阳
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机构
吉林铁道职业技术学院
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出处
《市场调查信息（综合版）》
2019年第11期117-117,共1页
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文摘
动车组是隶属于我国轨道交通的重要组成成分,其相关技术内容一直是我国轨道交通行业所研究的核心。在当前计算机科学技术不断更新的背景之下,与之相关的总线技术已经成为了应用于动车组控制中的重要技术。动车组应用总线技术能够实现对于其自身的运行状态、网络信息安全等内容的有效保障,该技术是动车组实际运行中不可或缺的存在。在现阶段已经形成一定理论体系的各种总线技术之中,CAN总线技术展现出来的优势使其受到广泛关注。本文就CAN 技术的相关概述展开,阐述了其实际内涵与所具有的优势,并重点分析了其在动车组控制中的实际应用,旨在为相应的研究学者提供简要借鉴。
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关键词
动车组
CAN总线技术
实际应用
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分类号
C
[社会学]
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