大秦铁路75kg/m钢轨伤损变化及影响因素研究 被引量：10

1

作者 田常海 张金 +5 位作者 俞喆 李闯 梁旭 林云蕾 张训全 周韶博 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第9期1-5,22,共6页

研究目的:在大秦重载线多数货车轴重23~25 t情况下,2014年钢轨强度等级从980 MPa提高到1280 MPa,2005年~2007年加强了钢轨内在质量和焊接控制、采用加强型弹条、热塑性弹性体垫板等技术加强了轨道结构,2011年后进行了预防性打磨。这些... 研究目的:在大秦重载线多数货车轴重23~25 t情况下,2014年钢轨强度等级从980 MPa提高到1280 MPa,2005年~2007年加强了钢轨内在质量和焊接控制、采用加强型弹条、热塑性弹性体垫板等技术加强了轨道结构,2011年后进行了预防性打磨。这些综合技术使钢轨伤损率发生极大变化,本文试图通过2006年、2010年和2016年三个时间节点钢轨伤损率统计分析,获得钢轨伤损类型和伤损率变化及其影响因素,为钢轨使用和管理部门进行大秦重载线伤损率控制及选用合适的钢轨强度等级提供依据。研究结论:(1)980 MPa级的钢轨伤损率低于1080 MPa和1280 MPa级钢轨伤损率,累计通过总重17亿吨,980 MPa级钢轨伤损率比1280 MPa级钢轨伤损率降低约17%;(2)2016年钢轨焊接伤损率比2006年减少了9%;(3)钢轨内在质量和焊接质量提高、轨道结构加强综合技术作用下,累计通过总重10亿吨伤损率降低约65%;(4)采用钢轨预防性打磨技术,累计通过总重10亿吨钢轨伤损率降低约20%;(5)本研究成果可为钢轨使用和管理部门选用钢轨及维修决策提供依据。 展开更多

关键词 重载铁路 75kg/m钢轨 钢种 强度等级 伤损 影响因素

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普速铁路钢轨伤损的分布规律 被引量：8

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作者 田常海 张金 +3 位作者 俞喆 李闯 梁旭 林云蕾 《铁道建筑》 北大核心 2020年第7期115-117,共3页

根据上海局提供的钢轨库、伤损库、曲线库、运量库以及2004—2016年间上道及下道线路钢轨情况,对局管内京沪线、沪杭线及全局普速铁路钢轨伤损情况进行了全面统计分析。结果表明:京沪线和沪杭线的主要伤损类型为焊接伤损、核伤和孔裂,... 根据上海局提供的钢轨库、伤损库、曲线库、运量库以及2004—2016年间上道及下道线路钢轨情况,对局管内京沪线、沪杭线及全局普速铁路钢轨伤损情况进行了全面统计分析。结果表明:京沪线和沪杭线的主要伤损类型为焊接伤损、核伤和孔裂,控制钢轨伤损主要是提高铝热焊和气压焊的焊接质量以及胶结绝缘接头质量,按目标廓形对钢轨进行周期性打磨;冬季钢轨伤损率明显大于夏季钢轨伤损率;站区线路每公里钢轨平均伤损量是区间线路的6.5倍;每公里钢轨伤损量与累计通过总质量呈二次函数关系,累计通过总质量8~10亿t时钢轨垂磨量约为3.5~4.5 mm,远未达到钢轨垂磨重伤标准11 mm。 展开更多

关键词 普速铁路 伤损规律 统计分析 60 kg/m钢轨 钢轨伤损率 累计通过总质量

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普速铁路钢轨服役状态评估方法及应用效果 被引量：6

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作者 田常海 张金 +3 位作者 俞喆 林云蕾 张训全 梁旭 《铁道建筑》 北大核心 2020年第2期127-130,共4页

通过分析国内外换轨周期模式,提出了普速铁路在役钢轨服役状态评估方法和参数,建立了跟踪分析试验段。运用试验段数据统计分析了自上道以来的钢轨伤损与累计通过总质量的关系并掌握了钢轨打磨和使用情况。应用所提出的钢轨服役状态评估... 通过分析国内外换轨周期模式,提出了普速铁路在役钢轨服役状态评估方法和参数,建立了跟踪分析试验段。运用试验段数据统计分析了自上道以来的钢轨伤损与累计通过总质量的关系并掌握了钢轨打磨和使用情况。应用所提出的钢轨服役状态评估方法和参数将试验段原定换轨周期由累计通过总质量7亿t延长到累计通过总质量近10亿t,并分析了换轨周期延长后的经济效益。研究成果为钢轨使用和管理部门延长钢轨使用寿命提供了分析方法和范例。 展开更多

关键词 普速铁路 钢轨 状态评估 经济效益 试验段验证 换轨周期

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辙叉用贝氏体钢的研究进展 被引量：6

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作者 林云蕾 周清跃 《铁道建筑》 北大核心 2018年第10期1-4,9,共5页

辙叉是铁路轨道结构的关键部件之一,在使用过程中受到巨大的交变冲击载荷和接触应力作用,易产生疲劳裂纹,导致剥离掉块等伤损。传统的高锰钢辙叉存在内部铸造缺陷,焊接性差,平均使用寿命约7 000万～8 000万t,不能满足我国铁路高速化、... 辙叉是铁路轨道结构的关键部件之一,在使用过程中受到巨大的交变冲击载荷和接触应力作用,易产生疲劳裂纹,导致剥离掉块等伤损。传统的高锰钢辙叉存在内部铸造缺陷,焊接性差,平均使用寿命约7 000万～8 000万t,不能满足我国铁路高速化、重载化的发展要求。贝氏体钢具有良好的强韧性、耐磨性和抗接触疲劳性,是制造辙叉的理想材料之一。文章系统地总结了国内外辙叉用贝氏体钢的研究现状和发展趋势。英国铁路辙叉以提高冲击韧性为主;美国境内铁路以重载为主,因此着重提高钢轨的强度和硬度,要求其具有高耐磨性;日本的贝氏体钢轨含C量约0. 20%～0. 55%;我国自20世纪90年代开始研究贝氏体钢辙叉,目前贝氏体钢辙叉的平均寿命已突破1亿t。 展开更多

关键词 重载铁路 道岔 贝氏体钢辙叉 高锰钢辙叉 强度 硬度 耐磨性

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残余应力对贝氏体钢轨使用缺陷的影响 被引量：3

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作者 丁韦 高振坤 +3 位作者 宋宏图 张凤明 林云蕾 曹兴旺 《铁道建筑》 北大核心 2021年第6期116-120,共5页

为了研究降低贝氏体钢轨轨头核伤的方法,从贝氏体钢轨材质力学性能和显微组织出发,结合贝氏体钢轨残余应力和在重载线路的实际受力情况,分析贝氏体钢轨轨头核伤的形成原因。结果表明:贝氏体钢轨在使用过程中,轨顶残余拉应力和轮轨接触... 为了研究降低贝氏体钢轨轨头核伤的方法,从贝氏体钢轨材质力学性能和显微组织出发,结合贝氏体钢轨残余应力和在重载线路的实际受力情况,分析贝氏体钢轨轨头核伤的形成原因。结果表明:贝氏体钢轨在使用过程中,轨顶残余拉应力和轮轨接触压应力相叠加是裂纹源形成及扩展的主要原因;低温环境下,残余应力叠加温度应力,构成轨头较高的拉伸应力;车轮通过轨顶时,叠加接触和弯矩压应力构成较高的脉冲疲劳应力,造成核伤缺陷;降低钢轨残余应力的主要方法是回火热处理,回火温度超过450℃可有效降低残余应力。建议将高强热处理钢轨轨顶残余应力指标纳入钢轨标准中。 展开更多

关键词 工程材料 贝氏体钢轨 数值模拟 残余应力 显微组织 轨头核伤 回火

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普速铁路60 kg/m钢轨的换轨周期 被引量：3

6

作者 田常海 张金 +5 位作者 俞喆 林云蕾 李闯 梁旭 周韶博 张训全 《中国铁路》 2020年第9期55-61,共7页

利用不同线路钢轨伤损、曲线要素、通过总质量等数据,应用加权统计方法进行钢轨伤损统计分析,获得钢轨主要伤损类型及其分布和伤损率与累计通过总质量的关系;选取典型线路进行大量钢轨使用和伤损情况现场调研,获得影响钢轨使用寿命的主... 利用不同线路钢轨伤损、曲线要素、通过总质量等数据,应用加权统计方法进行钢轨伤损统计分析,获得钢轨主要伤损类型及其分布和伤损率与累计通过总质量的关系;选取典型线路进行大量钢轨使用和伤损情况现场调研,获得影响钢轨使用寿命的主要因素;提出换轨周期确定原则和方法,利用各铁路局集团公司提供的换轨、重伤轨抢修、钢轨养护维修等数据,进行最佳钢轨经济下道时机分析;结合换轨实际并参考我国具体情况,提出累计通过总质量10亿t和伤损率2~4处/km相结合的60 kg/m钢轨换轨周期,分析计算了提高换轨周期的经济效益。 展开更多

关键词 普速铁路 无缝线路 60 kg/m钢轨 换轨周期

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普速铁路整修轨和一般再用轨伤损分析 被引量：2

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作者 田常海 张金 +5 位作者 俞喆 李闯 梁旭 林云蕾 周韶博 张训全 《中国铁路》 2020年第1期38-42,共5页

针对皖赣线和符夹线2006—2016年铺设的再用轨,分析再用轨伤损特点和规律,获得整修轨和一般再用轨伤损类型及其所占百分比、整修轨伤损沿纵横断面分布、整修轨伤损率在站区和线路区间分布、再用轨伤损率与累计通过总质量对应关系;研究... 针对皖赣线和符夹线2006—2016年铺设的再用轨,分析再用轨伤损特点和规律,获得整修轨和一般再用轨伤损类型及其所占百分比、整修轨伤损沿纵横断面分布、整修轨伤损率在站区和线路区间分布、再用轨伤损率与累计通过总质量对应关系;研究分析了再用轨伤损率与线路坡度的关系。统计表明,累计通过总质量3亿t,整修轨伤损率为2.9~3.7处/km,均值约为3.4处/km,一般再用轨伤损率为3.2处/km,皖赣线坡度较大地段整修轨伤损率可达6.6处/km。统计结果可为铁路工务部门选择使用整修轨和一般再用轨决策提供基础数据。 展开更多

关键词 普速铁路 整修轨 一般再用轨 伤损

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Mn-Si-V系贝氏体辙叉钢的连续冷却转变特性 被引量：1

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作者 林云蕾 周清跃 +1 位作者 张银花 刘丰收 《金属热处理》 CAS CSCD 北大核心 2018年第1期17-21,共5页

在Gleeble-1500热模拟机上采用热膨胀法,测定了一种Mn-Si-V系贝氏体辙叉钢的连续冷却转变曲线。利用DMI 5000M型光学显微镜、Hitachi H-800透射电镜和显微维氏硬度计对不同冷速下试验钢的显微组织和硬度进行分析,并就合金元素对贝氏体... 在Gleeble-1500热模拟机上采用热膨胀法,测定了一种Mn-Si-V系贝氏体辙叉钢的连续冷却转变曲线。利用DMI 5000M型光学显微镜、Hitachi H-800透射电镜和显微维氏硬度计对不同冷速下试验钢的显微组织和硬度进行分析,并就合金元素对贝氏体相变和显微组织的作用进行讨论。结果表明,试验贝氏体钢的相变点为：Ac1=730℃、Ac3=873℃、Ms=320℃。以0.05℃/s的冷速冷却时,试验贝氏体钢获得以上贝氏体为主的组织;在0.05~1.0℃/s的冷速范围内,试验贝氏体钢可以获得以无碳化物贝氏体为主的组织;当冷速大于1.0℃/s,试验贝氏体钢得到无碳化物贝氏体/马氏体复相组织,并且随冷速增加马氏体含量增大;当冷速达到8.0℃/s,试验贝氏体钢获得以低碳马氏体为主的组织。 展开更多

关键词 贝氏体钢 辙叉 连续冷却转变曲线 热膨胀法

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重载贝氏体钢轨闪光焊的关键技术及应用实践

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作者 丁韦 高振坤 +3 位作者 李力 张凤明 王晨阳 林云蕾 《焊接技术》 2021年第1期49-52,I0012,共5页

贝氏体钢轨具有较高的强度和韧性,但闪光焊焊态接头热影响区中的马贝复相组织(亮带)以及局部的原奥氏体晶界偏析形成的马氏体组织(亮条)对于钢轨焊接来说是一种缺陷组织,并且,正火热处理无法消除。实践表明,焊态或正火闪光焊接头中的该... 贝氏体钢轨具有较高的强度和韧性,但闪光焊焊态接头热影响区中的马贝复相组织(亮带)以及局部的原奥氏体晶界偏析形成的马氏体组织(亮条)对于钢轨焊接来说是一种缺陷组织,并且,正火热处理无法消除。实践表明,焊态或正火闪光焊接头中的该组织由于自身的膨胀,导致接头内部残余应力增大。在钢轨使用过程中,由于滚动接触疲劳应力,出现焊缝水平裂纹、接头压溃等缺陷。消除贝氏体钢轨闪光焊接头缺陷的关键技术是对接头进行热处理,经过正火和高温回火,原奥氏体晶粒细化,马氏体转变成回火屈氏体,残余应力可以有效消除。热处理后的焊接接头在使用过程中表现出了良好的使用性能,经过3亿t运量,未发现产生缺陷,使用情况良好。 展开更多

关键词 重载 贝氏体钢轨 闪光焊 显微组织 正火 回火 关键技术 应用

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钢铁巨龙撼人心:实现重载铁路钢轨高性能

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作者 康高亮 刘丰收 林云蕾 《科技纵览》 2019年第7期70-72,共3页

铁路运输具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势,目前我国大宗和长途货物的运输主要依靠铁路货运承担,增加铁路运输量,发展重载铁路对于服务经济高质量发展,打好污染防治攻坚战具有重要意义.

关键词 铁路钢轨 性能 钢铁 铁路运输 污染防治 铁路货运 服务经济 重载铁路

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日本新能源产业技术综合开发机构“燃料电池·氢”专项实施研究 被引量：1

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作者 林云蕾 卞曙光 +1 位作者 朱卫东 程竹静 《全球科技经济瞭望》 2023年第8期51-59,共9页

日本高度重视燃料电池和氢能技术发展,全面推进氢能社会早日实现。新能源产业技术综合开发机构(NEDO)推出的“燃料电池·氢”专项基于日本氢能基础战略和绿色增长战略等政策,为提升燃料电池和氢能的创新研发、普及和规模化应用开发... 日本高度重视燃料电池和氢能技术发展,全面推进氢能社会早日实现。新能源产业技术综合开发机构(NEDO)推出的“燃料电池·氢”专项基于日本氢能基础战略和绿色增长战略等政策,为提升燃料电池和氢能的创新研发、普及和规模化应用开发了相关课题。对“燃料电池·氢”专项背景和政策逻辑进行分析,厘清其主要研究领域和技术路线布局,结合专项目标对实施成效进行评估。“燃料电池·氢”专项的研究布局和创新管理经验可为中国氢能技术创新发展和战略部署提供参考。 展开更多

关键词 日本 燃料电池 氢能 产业

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日本氢能发展战略及其对中国的启示 被引量：1

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作者 林云蕾 卞曙光 +1 位作者 程竹静 陈金辉 《全球科技经济瞭望》 2023年第11期1-9,18,共10页

探讨了日本在能源领域的重要战略举措——氢能发展战略。通过对日本氢能发展战略的深入分析,探讨了其实施背景、战略目标、政策举措以及对未来进行展望。同时,还考察了氢能发展战略在实施过程中面临的挑战。因此,可以更好地理解日本氢... 探讨了日本在能源领域的重要战略举措——氢能发展战略。通过对日本氢能发展战略的深入分析,探讨了其实施背景、战略目标、政策举措以及对未来进行展望。同时,还考察了氢能发展战略在实施过程中面临的挑战。因此,可以更好地理解日本氢能发展战略及其对中国氢能政策制定和产业发展的启示。 展开更多

关键词 日本 氢能 氢能发展战略 氢能社会

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