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主流媒体微信影响力的建构--功能及趋势分析 被引量：2
1
作者 尹平潍 杨雨晖 《新闻研究导刊》 2017年第2期63-64,共2页
学界对主流媒体的研究紧跟时代步伐,特别是互联网时代的来临让传媒业态经历了一场革命。在这场革命中,媒体如何变革将决定其能否获得主流地位。本文将探讨当前我国主流媒体的微信影响力的构建存在的两大问题:第一,主流媒体的微信影响力... 学界对主流媒体的研究紧跟时代步伐,特别是互联网时代的来临让传媒业态经历了一场革命。在这场革命中,媒体如何变革将决定其能否获得主流地位。本文将探讨当前我国主流媒体的微信影响力的构建存在的两大问题:第一,主流媒体的微信影响力的功能分析;第二,主流媒体的微信影响力的构建形势所反映的媒体业态发展的形势。 展开更多
关键词 主流媒体 微信影响力 功能主义 趋势
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浅析突发事件与国家形象建构
2
作者 尹平潍 杨雨晖 《新闻研究导刊》 2017年第1期81-81,298,共2页
本文基于社会学风险社会理论和社会心理学冲突理论,从社会现实、冲突的呈现这两个角度对新媒体时代突发事件与国家形象建构的问题作出定性分析并得出结论:第一,当今社会所面临的现实是伴随着新媒体技术催化下的全球性风险社会而来的;第... 本文基于社会学风险社会理论和社会心理学冲突理论,从社会现实、冲突的呈现这两个角度对新媒体时代突发事件与国家形象建构的问题作出定性分析并得出结论:第一,当今社会所面临的现实是伴随着新媒体技术催化下的全球性风险社会而来的;第二,风险的扩散和利益的分歧使突发事件破坏了原有的相对稳定的社会结构系统,更易引发社会波动而影响国家形象建构的进程。 展开更多
关键词 新媒体时代 突发事件 国家形象 风险社会 社会冲突
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全媒体转型背景下新京报的发展路径
3
作者 罗月颖 杨雨晖 《青年记者》 北大核心 2018年第11期88-89,共2页
数字技术以信息互联的方式，改变了信息来源、生产方式、传播渠道、经营模式等传媒领域的生产格局。
关键词 全媒体 路径 转型 信息来源 数字技术 生产方式 传播渠道 经营模式
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地铁列车刨削式防爬吸能结构冲击力平稳行为参数优化 被引量：2
4
作者 许平 魏鲁宁 +4 位作者 邢杰 关月溪 杨雨晖 郭维年 杨丽婷 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期1232-1243,共12页
为提升地铁列车在碰撞过程的平稳性和耐撞性,提出一种刨削式吸能防爬器。该吸能结构因其抗偏载能力强,结构紧凑等优点被广泛应用于地铁列车的端部吸能结构中。以某型地铁列车的刨削式防爬器为研究对象,使用有限元仿真的方式建立该吸能... 为提升地铁列车在碰撞过程的平稳性和耐撞性,提出一种刨削式吸能防爬器。该吸能结构因其抗偏载能力强,结构紧凑等优点被广泛应用于地铁列车的端部吸能结构中。以某型地铁列车的刨削式防爬器为研究对象,使用有限元仿真的方式建立该吸能结构的对称简化模型,并结合台车冲击的试验数据验证有限元模型的准确性;通过数值仿真的方式,将刨刀前角(α)、刨刀后角(β)、刨刀宽度(w)和刨削深度(d)作为输入变量,以总吸能量(E_(A))和吸能阶段的平均刨削力(M_(PF))为耐撞性指标,以样本方差(S^(2))作为考核参照,通过全因子法对输入变量进行参数化分析;在此基础上,利用径向基函数构建代理模型,并采用多目标遗传算法(MOGA)对该吸能结构的主要设计参数进行优化设计,以确定结构参数的最佳的配置方案。研究结果表明:在该型刨削式防爬吸能结构的主要设计尺寸参数中,β对E_(A)、M_(PF)以及S^(2)的影响均不明显;α对MPF、E_(A)呈负相关,同时与S^(2)呈正相关;w和d对E_(A)与M_(PF)呈正相关、与S^(2)呈负相关;通过优化设计得到的吸能结构的最优的参数设计方案中:d为3.94 mm;α为7.78°,w为34 mm;最优设计方案的E_(A)提高了5.91%,M_(PF)提高了5.89%,S^(2)降低了45.4%,耐撞性与平稳性得到了提高。研究结果可为地铁列车刨削式防爬吸能结构的设计提供工程参考。 展开更多
关键词 地铁列车 刨削式防爬器 耐撞性 台车试验 平稳性 多目标优化
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过盈配合工况下收缩管吸能特性分析及结构参数优化 被引量：1
5
作者 许平 杨雨晖 +3 位作者 阳程星 邢杰 姚曙光 邹帆 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期1677-1689,共13页
轨道车辆收缩管在轴向冲击载荷及过盈配合下的吸能特性是吸能结构研究中的重要课题,其吸能过程依靠收缩管与锥形衬套之间的摩擦做工及收缩管的塑性变形实现,过盈配合通过影响收缩管与衬套间的接触力提高收缩管的能量耗散。为提高收缩管... 轨道车辆收缩管在轴向冲击载荷及过盈配合下的吸能特性是吸能结构研究中的重要课题,其吸能过程依靠收缩管与锥形衬套之间的摩擦做工及收缩管的塑性变形实现,过盈配合通过影响收缩管与衬套间的接触力提高收缩管的能量耗散。为提高收缩管的吸能特性,研究过盈配合对吸能能力的影响,采用试验与有限元模型相结合的方法,基于多目标优化算法获取包括过盈量在内的收缩管最优结构参数。进行空心轴与轴套过盈静压试验,验证接触力理论公式的正确性;利用台车冲击试验研究收缩管碰撞过程中的吸能特性,构建有限元模型进行验证;推导过盈配合条件下收缩管接触表面压力的理论模型;使用全因子和Hammersley设计方法对过盈配合工况下收缩管结构参数进行研究,包括厚度(T)、过盈量(I_(ntf))、锥角长边(α_(x))和收缩比(R_(atio))。基于此,利用移动最小二乘法(MLSM)构建峰值力(PCF)、比吸能(SEA)和平均力(MCF)的近似模型。主效应分析表明,收缩比对PCF、SEA和MCF的影响最为显著。以获取最小PCF、最大SEA以及MCF最接近设计要求650 kN为优化目标,进行全局响应面(GRSM)优化,获得最优结构配置,与初始设计相比,SEA提高28.54%,PCF降低12.37%。代理模型最优解得出的MCF与有限元模型误差为2.01%,证明构建的代理模型具有较高的精度,可用于优化计算。优化后的结构有效提高了收缩管的吸能能力,降低了碰撞的初始峰值力。 展开更多
关键词 收缩管 过盈配合 耐撞性设计 结构参数分析 多目标优化
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基于平台力波动的压溃管结构参数优化设计 被引量：1
6
作者 许平 关月溪 +3 位作者 阳程星 魏鲁宁 杨雨晖 刘旭东 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期3965-3975,共11页
在列车碰撞时,车钩缓冲装置是最先开始发生变形的部分,其能量吸收特性、压溃平稳性会影响后续列车碰撞的动态行为特性。为提高车钩缓冲装置在碰撞过程中压溃的平稳性,采用基于模型的多目标遗传算法的优化方法,研究车钩压溃管吸能结构碰... 在列车碰撞时,车钩缓冲装置是最先开始发生变形的部分,其能量吸收特性、压溃平稳性会影响后续列车碰撞的动态行为特性。为提高车钩缓冲装置在碰撞过程中压溃的平稳性,采用基于模型的多目标遗传算法的优化方法,研究车钩压溃管吸能结构碰撞力学参数的最优配置。通过建立车钩压溃管仿真模型,分析比对仿真模型与试验测试的力学曲线,采用样本方差S2体现平台力波动,分析压溃管厚度T,加压管锥角α和加压管外半径r对比吸能(Sea)、平台力(Favg)和平台力波动(S2)的影响。将Sea,|Favg-1200|作为评价指标,S2作为约束,基于试验设计采用径向基函数法建立T,α和r关于Sea和|Favg-1200|的响应面模型,并基于模型采用多目标遗传算法对车钩压溃管结构的力学参数进行多目标优化,通过多目标优化的帕累托前沿得到了车钩压溃管的最优参数配置。研究结果表明:在所有的设计变量中,加压管外半径r对Sea的影响最大,压溃管厚度T对Favg影响最大,加压管外半径r对S2影响最大。除加压管外半径r对S2是负相关的关系,其余变量对Sea,Favg和S2都是正相关的关系。在最优参数配置下Sea提高了12.16%,Favg提高了8.35%,S2下降了58.47%,吸能量提高了6.34%。优化后的力学参数配置方案提高了车钩的吸能量,降低了压溃管平台力的波动,提高了车钩压溃管在碰撞过程中压溃的平稳性。 展开更多
关键词 车钩缓冲装置 压溃管 力学参数 平稳性 多目标优化
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如何加强企业财务失败预测的能力
7
作者 杨雨晖 《中国外资》 2010年第8期107-107,共1页
本文首先简述了财务失败的基本知识，然后介绍了导致企业财务失败的原因，最后针对这些原因提出了加强企业财务失败预测的措施。
关键词 财务失败 预测能力 问题及对策
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