期刊文献+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
共找到9篇文章
< 1 >
每页显示 20 50 100
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
显示方式：
树脂基复合材料在发动机上的应用研究 被引量：8
1
作者 刘胜吉 束铭宇 +1 位作者 严清梅 尹必峰 《小型内燃机与摩托车》 CAS 北大核心 2004年第6期23-27,共5页
本文概述了树脂基复合材料在国内外汽车、发动机上应用的发展情况,指出与铝、钢材相比,用树脂基复合材料制造发动机气门罩壳、齿轮室盖、进气管等壳体、管道类零部件有许多优点,它能减轻发动机的重量,降低辐射噪声,耐温耐腐蚀,还能减少... 本文概述了树脂基复合材料在国内外汽车、发动机上应用的发展情况,指出与铝、钢材相比,用树脂基复合材料制造发动机气门罩壳、齿轮室盖、进气管等壳体、管道类零部件有许多优点,它能减轻发动机的重量,降低辐射噪声,耐温耐腐蚀,还能减少制造成本,是一种节能环保型的材料。文中还对使用树脂基复合材料后发动机零部件设计生产中的问题进行了分析。 展开更多
关键词 发动机气门 辐射噪声 零部件设计 汽车 进气管 节能环保型 罩壳 齿轮室盖 壳体 管道
下载PDF
柴油机气门室罩的声辐射分析 被引量：2
2
作者 刘胜吉 严清梅 +1 位作者 束铭宇 尹必峰 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期177-181,共5页
以2115型柴油机气门室罩为例，应用三维实体有限元模型和声辐射计算的边界元模型相结合的方法，研究了用压铸团状短纤维热固性树脂基（BMC）复合材料和铸铝材料的柴油机外表面壳体件的声辐射，三维实体有限元分析给出了两种材料的气门... 以2115型柴油机气门室罩为例，应用三维实体有限元模型和声辐射计算的边界元模型相结合的方法，研究了用压铸团状短纤维热固性树脂基（BMC）复合材料和铸铝材料的柴油机外表面壳体件的声辐射，三维实体有限元分析给出了两种材料的气门室罩在0．8～6．3kHz频率段的振动响应。将振动响应作为声辐射计算的边界元模型的边界条件，计算得出两种气门室罩在半径为1m的半球空间的辐射声压级和声功率级。计算结果表明压铸BMC气门室罩在主要频率区间比用铸铝气门室罩声辐射功率低，有降噪作用。配装压铸BMC复合材料和铸铝材料气门室罩的2115型柴油机整机噪声试验也表明：用压铸BMC气门室罩能降低整机A计权声压级噪声0．7dB。 展开更多
关键词 有限元 边界元 振动 声辐射 气门室罩
下载PDF
基于燃烧室与增压器匹配的柴油机热效率优化设计及仿真研究 被引量：3
3
作者 刘明超 尧命发 +3 位作者 王浒 郑尊清 梁和平 束铭宇 《内燃机工程》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期14-22,共9页
以某重型柴油机为研究对象,采用仿真计算的方法探究了基于缸内燃烧系统和空气系统优化使发动机最低油耗区间匹配不同使用工况,提出满足发动机不同应用场景需求的匹配方案。研究结果表明:采用压缩比为19.5的燃烧室,缸内混合气过稀区减少... 以某重型柴油机为研究对象,采用仿真计算的方法探究了基于缸内燃烧系统和空气系统优化使发动机最低油耗区间匹配不同使用工况,提出满足发动机不同应用场景需求的匹配方案。研究结果表明:采用压缩比为19.5的燃烧室,缸内混合气过稀区减少,燃烧放热速率加快,热效率提高;通过合理匹配增压器和燃烧室可以实现柴油机最低油耗区间与目标工况区间的匹配。以优化低转速中低负荷工况油耗为目标,采用压缩比为19.5的燃烧室,同时采用较小的涡轮当量流通截面积,可以使最低油耗区匹配低转速中低负荷工况,低转速中负荷油耗改善3.1%。以优化中转速中高负荷油耗为目标,采用压缩比为18.5的燃烧室,结合增压器的优化匹配,可以使最低油耗区匹配中转速中高负荷工况,中转速中负荷油耗改善1.6%。以优化高转速高负荷油耗为目标,通过提高最高燃烧压力,采用压缩比为21.5的燃烧室,同时采用较大的涡轮当量流通截面积,高转速高负荷油耗可改善4.2%。 展开更多
关键词 柴油机 热效率 燃烧系统开发 增压器匹配
下载PDF
柴油/天然气双燃料发动机数值优化 被引量：3
4
作者 王浒 廖秀科 +2 位作者 梁和平 束铭宇 王腾飞 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第1期11-19,共9页
利用CONVERGE搭建了柴油/天然气双燃料发动机三维数值模拟平台,在大负荷工况下研究了压缩比和不同喷油策略对发动机燃烧性能的影响.研究结果表明,相同条件下,降低压缩比到14.8能够有效降低最大压升率,从而有助于进一步增大天然气的替代... 利用CONVERGE搭建了柴油/天然气双燃料发动机三维数值模拟平台,在大负荷工况下研究了压缩比和不同喷油策略对发动机燃烧性能的影响.研究结果表明,相同条件下,降低压缩比到14.8能够有效降低最大压升率,从而有助于进一步增大天然气的替代比例.采用单次喷射策略时,通过提高喷射压力并提前柴油直喷时刻,在最大压升率限值内,能在85%天然气替代比例的同时获得48.1%的热效率.采用两次喷射策略时,随着预喷油量的增加,缸内着火时刻提前.并且预喷时刻提前能够有效降低最大压升率.对比发现,与单次喷射策略相比,两次喷射策略能够实现更为灵活的缸内燃烧控制,获得90%的天然气替代比例.最终,两次喷油策略实现了48.4%的最高热效率. 展开更多
关键词 双燃料 天然气发动机 热效率 数值模拟
下载PDF
燃烧室优化改善重型柴油机热效率的数值模拟研究 被引量：3
5
作者 刘明超 尧命发 +3 位作者 王浒 郑尊清 梁和平 束铭宇 《燃烧科学与技术》 CAS CSCD 北大核心 2022年第3期355-362,共8页
以某重型柴油机为研究对象,通过仿真计算,探究了燃烧室结构和喷孔锥角对发动机燃烧过程的影响,提出了提高柴油机热效率的技术方案.结果表明:通过减小凹坑半径及凹坑深度提高压缩比可以减少缸内过稀区,在压缩比提高和缸内空间利用率提高... 以某重型柴油机为研究对象,通过仿真计算,探究了燃烧室结构和喷孔锥角对发动机燃烧过程的影响,提出了提高柴油机热效率的技术方案.结果表明:通过减小凹坑半径及凹坑深度提高压缩比可以减少缸内过稀区,在压缩比提高和缸内空间利用率提高的共同作用下,热效率提高了0.8%;随着燃烧室凹坑边缘直径增大,进入燃烧室挤流区燃油增多,热效率先升高后降低,凹坑边缘直径为97 mm时热效率最高;随着喉口直径减小,燃油达到壁面距离缩短,挤流区当量比增大,油耗先降低后升高,喉口直径为69 mm时油耗最低.当进入挤流区燃油过少时,可以通过增大凹坑边缘直径及减小喉口直径改善混合气分布,提高热效率.喷孔锥角也是影响混合气分布的重要因素,改变燃烧室结构后需要优化喷孔锥角以获得最佳热效率.采用凹坑边缘直径为97 mm、喉口直径为69 mm的燃烧室方案以及144°的喷孔锥角,热效率相比原机提高1.8%. 展开更多
关键词 柴油机 热效率 压缩比 燃烧室结构 喷孔锥角
下载PDF
某型柴油机锻钢活塞开裂故障分析及改进 被引量：2
6
作者 钱立宏 戴湘利 束铭宇 《柴油机》 2018年第3期34-37,共4页
针对某型柴油机试验过程中活塞燃烧室底部位置出现开裂、穿孔,造成发动机漏气量急剧上升,活塞内腔顶部发黑严重故障,对活塞进行理化分析和FEA分析。分析结果表明:故障的主要原因是活塞内冷油腔结构设计不合理,造成燃烧室底部位置结构强... 针对某型柴油机试验过程中活塞燃烧室底部位置出现开裂、穿孔,造成发动机漏气量急剧上升,活塞内腔顶部发黑严重故障,对活塞进行理化分析和FEA分析。分析结果表明:故障的主要原因是活塞内冷油腔结构设计不合理,造成燃烧室底部位置结构强度不够及内冷油腔冷却效果不足。据此提出改进措施,改进后的活塞经FEA分析及台架试验验证:其结构强度得到明显改善,满足使用要求。 展开更多
关键词 柴油机 活塞 开裂 结构
下载PDF
BMC材料气门罩壳的振动分析
7
作者 严清梅 束铭宇 +1 位作者 刘胜吉 徐澍敏 《农机化研究》 北大核心 2006年第3期203-205,共3页
在内燃机表面噪声中,气门罩壳是主要的噪声源之一。将BMC材料用于气门罩壳,采用有限元方法对其进行模态分析和谐响应分析,并与铸铝罩壳进行了比较,计算结果表明,BMC材料用于气门罩壳具有减振、降噪的作用。
关键词 能源与动力工程 振动分析 理论研究 有限元 复合材料 气门罩壳
下载PDF
排气焊缝路试断裂问题解决方案
8
作者 束铭宇 《汽车实用技术》 2018年第2期107-110,共4页
在某排气开发项目中,排气系统路试里程58%时,消声器吊钩焊缝根部出现断裂,文章通过对焊缝质量检查、焊缝寿命试验排查方式,发现不是焊缝质量原因,然后利用ncode公司e-DAQ路谱采集系统对该排气系统吊钩焊缝进行实验厂工况应变路谱采集,... 在某排气开发项目中,排气系统路试里程58%时,消声器吊钩焊缝根部出现断裂,文章通过对焊缝质量检查、焊缝寿命试验排查方式,发现不是焊缝质量原因,然后利用ncode公司e-DAQ路谱采集系统对该排气系统吊钩焊缝进行实验厂工况应变路谱采集,并将实验得到焊缝SN曲线输入到ncode公司的GlyphWorks软件对焊缝路试载荷损伤及安全系数进行计算,分析得到损伤为17.3,不满足要求,得出失效为设计原因,在对吊钩设计进行优化后,重新对优化后吊钩进行SN曲线实验和路谱采集,并计算优化后吊钩损伤为0.0581,满足耐久要求,最后将新设计方案提交主机厂路试,最终通过路试验证。 展开更多
关键词 排气系统 路谱采集 S—N曲线 损伤
下载PDF
排气歧管异响解决方案
9
作者 束铭宇 《汽车实用技术》 2018年第3期49-51,共3页
汽车异响为整车常见的抱怨,排气歧管异响一般较少见,但在某排气歧管开发过程中,某1.5L AT整车在加速过程中出现一种很清脆的"沙沙"声,属于高频范围。经过噪声排查测试,该异响是由于歧管的流道过短、设计不合理而产生。通过对... 汽车异响为整车常见的抱怨,排气歧管异响一般较少见,但在某排气歧管开发过程中,某1.5L AT整车在加速过程中出现一种很清脆的"沙沙"声,属于高频范围。经过噪声排查测试,该异响是由于歧管的流道过短、设计不合理而产生。通过对比四种不同结构的排气岐管的噪声测试结果,发现歧管设计中应该避免歧管出口流道设计过短,各流道长至少在150mm以上,并应达到完全隔离的状态,避免各缸之间气流的相互干涉而产生异响噪声。 展开更多
关键词 歧管 异响 噪声 频率
下载PDF
已选择0条
导出题录 引用分析
参考文献
引证文献
 统计分析
检索结果
已选文献
上一页 1 下一页 到第 页
使用帮助 返回顶部