受飞行速度、气流、战场环境等多重因素影响,直升机在运载吊装弹药过程中受力情况不断变化,极易引发弹药失效甚至爆炸,严重影响作战环境中弹药保障的有效实施。针对吊装过程中的弹药安全问题,通过数学模型和有限元分析方法,分析某型号...受飞行速度、气流、战场环境等多重因素影响,直升机在运载吊装弹药过程中受力情况不断变化,极易引发弹药失效甚至爆炸,严重影响作战环境中弹药保障的有效实施。针对吊装过程中的弹药安全问题,通过数学模型和有限元分析方法,分析某型号直升机在上升(a=4 m/s 2)、下降(a=4 m/s 2)、匀速飞行(250 km/h)3种极限飞行状态下吊装弹药受力情况,并与失效阈值进行比较,判断弹药是否存在失效现象。结果表明:在3种不同飞行状态下,各弹药箱受力面所受的应力最大值为0.32 MPa,外箱各面所受的应力最大值为0.16 MPa,均小于弹药箱与外箱所能承受的最大应力,因此在上述飞行条件下可以保证吊装弹药安全可靠,为直升机吊装弹药实践提供一定的理论与技术支持。展开更多
采用超音速等离子喷涂技术在45Cr Ni MoVA钢表面制备Mo-W合金涂层,对涂层进行了从400～1000℃不同温度条件下的热处理,对不同处理状态下的涂层进行了电弧烧蚀试验。利用场发射扫描显微镜(SEM)、电子能谱仪(EDS)分析涂层组织和成分,利用...采用超音速等离子喷涂技术在45Cr Ni MoVA钢表面制备Mo-W合金涂层,对涂层进行了从400～1000℃不同温度条件下的热处理,对不同处理状态下的涂层进行了电弧烧蚀试验。利用场发射扫描显微镜(SEM)、电子能谱仪(EDS)分析涂层组织和成分,利用维氏显微硬度计测试硬度,利用四探针电阻仪测定涂层电阻率。结果表明:热处理工艺可以改变合金元素的固溶度,但并不能明显消除喷涂层中孔隙等宏观缺陷;随着热处理温度升高,Mo-W喷涂层的显微硬度由563.2 HV0.1下降为460.6 HV0.1(1000℃),涂层的导电率呈现缓慢增加趋势;热处理温度为1000℃时涂层导电率最高,为6.42%IACS。在1000℃以下进行热处理,Mo-W涂层的耐电弧烧蚀性能有所提升。展开更多
文摘受飞行速度、气流、战场环境等多重因素影响,直升机在运载吊装弹药过程中受力情况不断变化,极易引发弹药失效甚至爆炸,严重影响作战环境中弹药保障的有效实施。针对吊装过程中的弹药安全问题,通过数学模型和有限元分析方法,分析某型号直升机在上升(a=4 m/s 2)、下降(a=4 m/s 2)、匀速飞行(250 km/h)3种极限飞行状态下吊装弹药受力情况,并与失效阈值进行比较,判断弹药是否存在失效现象。结果表明:在3种不同飞行状态下,各弹药箱受力面所受的应力最大值为0.32 MPa,外箱各面所受的应力最大值为0.16 MPa,均小于弹药箱与外箱所能承受的最大应力,因此在上述飞行条件下可以保证吊装弹药安全可靠,为直升机吊装弹药实践提供一定的理论与技术支持。
文摘采用超音速等离子喷涂技术在45Cr Ni MoVA钢表面制备Mo-W合金涂层,对涂层进行了从400～1000℃不同温度条件下的热处理,对不同处理状态下的涂层进行了电弧烧蚀试验。利用场发射扫描显微镜(SEM)、电子能谱仪(EDS)分析涂层组织和成分,利用维氏显微硬度计测试硬度,利用四探针电阻仪测定涂层电阻率。结果表明:热处理工艺可以改变合金元素的固溶度,但并不能明显消除喷涂层中孔隙等宏观缺陷;随着热处理温度升高,Mo-W喷涂层的显微硬度由563.2 HV0.1下降为460.6 HV0.1(1000℃),涂层的导电率呈现缓慢增加趋势;热处理温度为1000℃时涂层导电率最高,为6.42%IACS。在1000℃以下进行热处理,Mo-W涂层的耐电弧烧蚀性能有所提升。
