变速移动荷载作用下简支梁桥的动力响应及共振分析 被引量：26

1

作者 王少钦 夏禾 +2 位作者 郭薇薇 安宁 杜宪亭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2010年第2期26-30,共5页

基于振型叠加原理,采用广义坐标变换的方式建立了移动荷载匀变速通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并编写了分析程序。以某3×32 m铁路多跨简支箱梁桥为例,计算得到车辆匀速运行时桥梁最大挠度随车速的变化曲线,选取曲线上的代... 基于振型叠加原理,采用广义坐标变换的方式建立了移动荷载匀变速通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并编写了分析程序。以某3×32 m铁路多跨简支箱梁桥为例,计算得到车辆匀速运行时桥梁最大挠度随车速的变化曲线,选取曲线上的代表值点进一步计算,并从车桥共振的角度详细分析了桥梁最大挠度的变化趋势以及车辆变速运行对桥梁最大挠度的影响。 展开更多

关键词 移动荷载 变速运动 简支梁 动力响应 共振分析

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基于车桥耦合动力分析的桥梁动应力计算方法 被引量：26

2

作者 李慧乐 夏禾 +1 位作者 张楠 杜宪亭 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期68-74,共7页

为充分反映列车与桥梁的动力相互作用,建立三维车辆模型及桥梁有限元模型,依据轮轨接触关系形成车桥耦合动力系统模型;考虑轨道不平顺的随机激励作用,求解车桥系统动力方程,得到桥梁节点的振动响应。在此基础上,计算桥梁构件单元的动应... 为充分反映列车与桥梁的动力相互作用,建立三维车辆模型及桥梁有限元模型,依据轮轨接触关系形成车桥耦合动力系统模型;考虑轨道不平顺的随机激励作用,求解车桥系统动力方程,得到桥梁节点的振动响应。在此基础上,计算桥梁构件单元的动应力响应时程。以CRH2型动车组通过某跨度为80m的下承式钢桁梁桥为例,计算分析各局部杆件的动应力时程及不同杆件的应力动力放大系数。结果表明:所给出的计算方法考虑了桥梁横向振动的影响以及轨道不平顺激励,能够真实反映列车荷载作用下桥梁局部构件的动应力响应;在列车荷载作用下下承式简支钢桁梁桥各类杆件中的危险杆件并不一定出现在桥梁跨中,动应力响应沿桥跨方向呈现出与位移响应幅值不同的空间分布趋势;不同类型杆件的应力动力系数不相同;现行规范中关于运营动力系数的计算不能真实反映不同车速下桥梁杆件应力的动力放大效应。 展开更多

关键词 钢桁梁桥 动应力响应 车桥耦合振动 轨道不平顺 应力动力系数

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基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳损伤与剩余寿命评估 被引量：21

3

作者 李慧乐 夏禾 +2 位作者 张楠 杜宪亭 侯云芳 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第1期104-110,共7页

提出基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳评估方法,建立车桥动力系统模型进行列车过桥耦合振动分析,求解桥梁构件疲劳应力,在此基础上,采用S-N曲线法对关键构件的疲劳损伤和剩余使用寿命进行评估。以一座铁路下承式钢桁梁桥为例,利用实测应... 提出基于车桥耦合动力分析的钢桥疲劳评估方法,建立车桥动力系统模型进行列车过桥耦合振动分析,求解桥梁构件疲劳应力,在此基础上,采用S-N曲线法对关键构件的疲劳损伤和剩余使用寿命进行评估。以一座铁路下承式钢桁梁桥为例,利用实测应力数据对所提方法进行验证,与既有方法评估结果进行比较,并研究了车速和轨道不平顺对桥梁疲劳性能的影响。结果表明:本文方法所得构件疲劳应力与实测数据符合较好,能够对铁路钢桥疲劳损伤和使用寿命进行准确评估;列车速度对桥梁疲劳性能有显著的影响,构件疲劳损伤程度并不一定随着车速的提高而增大;轨道不平顺能够显著影响桥梁疲劳损伤累积,轨道平顺性越好,构件疲劳损伤程度越低,加强轨道维护、保持良好轨道状态能够有效延长铁路钢桥的疲劳使用寿命。 展开更多

关键词 疲劳损伤 剩余寿命 车桥耦合振动 钢桥 车速 轨道不平顺

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拉索劣化性能研究 被引量：9

4

作者 刘元泉 陈惟珍 +2 位作者 徐俊 唐涛 杜宪亭 《公路》 北大核心 2004年第9期28-32,共5页

通过对斜拉桥拉索劣化或失效案例的剖析 ,介绍了拉索劣化性能以及最新研究成果。分析归纳了当前拉索腐蚀失效的研究现状以及相关试验方法。

关键词 拉索 斜拉桥 性能研究 腐蚀失效 试验方法 劣化 剖析

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考虑桥梁几何非线性的风-车-桥耦合振动分析 被引量：14

5

作者 王少钦 夏禾 +1 位作者 郭薇薇 杜宪亭 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第4期122-128,共7页

考虑桥梁结构的几何非线性因素,建立了风及列车荷载作用下大跨度桥梁的振动分析模型。以某大跨度三拱连续钢桁梁桥为例,分析了脉动风及静风荷载的不同作用效应,风速、车速变化以及结构几何非线性对桥梁振动响应的影响。结果表明:在进行... 考虑桥梁结构的几何非线性因素,建立了风及列车荷载作用下大跨度桥梁的振动分析模型。以某大跨度三拱连续钢桁梁桥为例,分析了脉动风及静风荷载的不同作用效应,风速、车速变化以及结构几何非线性对桥梁振动响应的影响。结果表明:在进行车桥耦合振动分析时要综合考虑风荷载的动力作用;几何非线性因素会影响桥梁振动的极值,但不影响其变化趋势;风速及车速变化对桥梁位移极值均有较大影响。 展开更多

关键词 桥梁 列车 风 几何非线性 耦合振动

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地震动斜入射对车桥系统地震响应的影响 被引量：13

6

作者 乔宏 夏禾 杜宪亭 《哈尔滨工程大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第9期1629-1635,共7页

为了研究山区地形条件及地震动斜入射对车桥系统地震响应的影响,本文基于粘弹性边界理论,建立了地震剪切波斜入射条件下的局部场地模型。通过将输入地震动转化为人工边界上的等效荷载,获得考虑地形条件和入射角度影响的地震动时程,编制... 为了研究山区地形条件及地震动斜入射对车桥系统地震响应的影响,本文基于粘弹性边界理论,建立了地震剪切波斜入射条件下的局部场地模型。通过将输入地震动转化为人工边界上的等效荷载,获得考虑地形条件和入射角度影响的地震动时程,编制程序获得车桥系统的动力响应,并以列车通过实际桥梁为算例进行了分析。研究结果表明:局部地形条件对车桥系统地震响应的影响不可忽视,否则会导致计算结果偏于不安全;地震剪切波入射角度对车桥系统地震响应的峰值及其出现时间均有影响,只研究地震剪切波垂直入射的情况并不全面,应综合考虑各个角度以确定最不利情况。 展开更多

关键词 桥梁 车桥耦合振动 动力分析 地震 地形效应 入射角度 粘弹性人工边界 行车安全

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考虑桩土相互作用的车桥耦合动力分析 被引量：12

7

作者 乔宏 夏禾 杜宪亭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2018年第3期105-111,共7页

研究了桩土动力相互作用对车桥耦合系统动力响应的影响。基于子结构方法,将完整的列车-桥梁-桩基础-地基相互作用模型分解为列车-桥梁相互作用子系统和桩基础-地基相互作用子系统,分别建立两个子系统的运动方程。在建立桩基础-地基相互... 研究了桩土动力相互作用对车桥耦合系统动力响应的影响。基于子结构方法,将完整的列车-桥梁-桩基础-地基相互作用模型分解为列车-桥梁相互作用子系统和桩基础-地基相互作用子系统,分别建立两个子系统的运动方程。在建立桩基础-地基相互作用子系统的运动方程时,为了考虑该系统的频率相关性,通过连续时间有理近似将频域内的阻抗函数转化至时域内,并用一个高阶弹簧-阻尼-质量模型模拟。通过迭代计算得到两个子系统的动力响应。以一列8节编组的客车通过5跨简支梁为算例,研究了桩土相互作用对车桥耦合系统动力响应的影响。研究结果表明,考虑桩土相互作用以后,车桥耦合系统动力响应有所增加,在今后的分析中应充分考虑该因素的影响以获得偏于安全的计算结果。 展开更多

关键词 车桥耦合系统 动力分析 桩土相互作用 集总参数模型 迭代求解

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池州长江公路大桥根式基础承载力试验研究 被引量：12

8

作者 余竹 殷永高 杜宪亭 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第4期13-17,共5页

为了解根式基础主体结构及根键的承载能力,以池州长江公路大桥南岸引桥(36×30m预应力混凝土连续箱梁桥)为依托,针对S10号墩的根式基础开展静载试验。分别采用自平衡法和堆载法测定基础的极限承载力和桩身侧摩阻力,根据测得的各土... 为了解根式基础主体结构及根键的承载能力,以池州长江公路大桥南岸引桥(36×30m预应力混凝土连续箱梁桥)为依托,针对S10号墩的根式基础开展静载试验。分别采用自平衡法和堆载法测定基础的极限承载力和桩身侧摩阻力,根据测得的各土层摩阻力计算根键所承担的荷载,并将试验结果与《根式基础技术规程》(DB34/T2157-2014)中的简化公式计算结果进行对比。结果表明:自平衡法测得的单桩总承载力为28146kN,其中根键承担5265kN;堆载法测得的桩身侧摩阻力为15200kN,其中根键承担4895kN;根键承担了较大部分的承载力,能大幅提高基础的承载能力;试验测得的单桩总承载力、桩身侧摩阻力和根键承载力均远大于根据规范简化公式计算的值,计算结果偏于安全。 展开更多

关键词 连续梁桥 根式基础 根键 承载力 静载试验 自平衡法 堆载法

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基于精细Runge-Kutta混合积分法的车桥耦合振动非迭代求解算法 被引量：11

9

作者 杜宪亭 夏禾 +2 位作者 张田 田园 曹艳梅 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2013年第13期39-42,55,共5页

针对结构非线性问题,采用4阶Runge-Kutta法展开精细积分法中响应状态方程的Duhamel项,构造了一种既可以避免迭代又具有较高精度的精细Runge-Kutta混合积分方法,在此基础上提出了适用于车桥耦合振动高效求解的分析框架。车桥耦合系统由... 针对结构非线性问题,采用4阶Runge-Kutta法展开精细积分法中响应状态方程的Duhamel项,构造了一种既可以避免迭代又具有较高精度的精细Runge-Kutta混合积分方法,在此基础上提出了适用于车桥耦合振动高效求解的分析框架。车桥耦合系统由车辆、桥梁子系统组成,均采用有限元建模,其中车辆子系统采用部件刚体假定,而桥梁子系统借助于振型叠加法缩减自由度数目;两个子系统内部非线性作用以及系统间的相互作用通过非线性的虚拟力表达。以一节4轴客车匀速通过32m简支梁为研究对象,分别采用分析框架法、Runge-Kutta法进行动力分析。数值结果对比表明:相对于Runge-Kutta法,精细Runge-Kutta混合法能够显著提高计算收敛的积分步长;分析框架可以应用到实际工程中。 展开更多

关键词 车桥系统 动力相互作用 精细积分法 RUNGE-KUTTA法 振型叠加法

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车桥耦合动力分析中地震动输入模式的研究 被引量：9

10

作者 杜宪亭 夏禾 余竹 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第6期34-40,共7页

依据地震作用下车桥动力相互作用的特点,建立地震-车-桥简化耦合模型和多自由度耦合模型,进行理论推导,研究采用地震动位移输入、加速度输入模式进行考虑地震作用的车桥耦合动力分析的特点和适用性。以8辆车编组的高速列车通过3跨钢桁... 依据地震作用下车桥动力相互作用的特点,建立地震-车-桥简化耦合模型和多自由度耦合模型,进行理论推导,研究采用地震动位移输入、加速度输入模式进行考虑地震作用的车桥耦合动力分析的特点和适用性。以8辆车编组的高速列车通过3跨钢桁拱桥为研究对象,考虑行波效应,进行地震动位移输入和加速度输入2种模式下的车桥耦合动力响应的数值计算对比分析。研究结果表明:位移输入模式对于所有轮轨关系均能适用;而加速度输入模式仅适用于轮轨关系为线性的情况,并且需要考虑拟静力分量对车桥耦合系统的影响;对轮轨关系为非线性的情况,采用地震动加速度输入模式,在车速超过80m.s-1时会导致耦合系统动力响应被严重低估。 展开更多

关键词 车桥系统 动力分析 地震动输入模式 位移输入模式 加速度输入模式 轮轨关系

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风荷载-列车-大跨度桥梁系统非线性耦合振动分析 被引量：8

11

作者 王少钦 夏禾 +1 位作者 郭薇薇 杜宪亭 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期36-40,46,共6页

考虑桥梁结构的几何非线性因素,建立了风-列车-桥梁系统耦合振动分析模型.以某大跨度钢桁梁桥为例,计算了静风及脉动风荷载的不同作用效应、风速及车速变化对桥梁位移极值的影响及桥梁几何非线性因素对结构分析的影响.结果表明,进行车... 考虑桥梁结构的几何非线性因素,建立了风-列车-桥梁系统耦合振动分析模型.以某大跨度钢桁梁桥为例,计算了静风及脉动风荷载的不同作用效应、风速及车速变化对桥梁位移极值的影响及桥梁几何非线性因素对结构分析的影响.结果表明,进行车桥耦合振动分析时要综合考虑风荷载的动力作用,风速及车速变化对桥梁位移极值均有较大影响,桥梁的线性及非线性位移时程曲线存在明显区别. 展开更多

关键词 桥梁 列车 风荷载 几何非线性 振动

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地震空间变异性对车桥系统响应的影响分析 被引量：8

12

作者 杜宪亭 夏禾 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2012年第9期106-111,共6页

该文研究地震空间变异性对车桥动力相互作用的影响。依据场地特征,采用基于谱理论的无条件模拟方法产生非平稳的多点地震加速度时程;使用临界阻尼振子形式的高通滤波器对其修正,进而得到满足一致化要求的地震记录。影响空间变异性的因... 该文研究地震空间变异性对车桥动力相互作用的影响。依据场地特征,采用基于谱理论的无条件模拟方法产生非平稳的多点地震加速度时程;使用临界阻尼振子形式的高通滤波器对其修正,进而得到满足一致化要求的地震记录。影响空间变异性的因素均能够在该地震记录中得到充分反映。推导了绝对坐标系下考虑地震作用的车桥系统运动控制方程;其中,地震激励以位移时程形式作用到桥梁结构上。最后,选取8节车辆编组的高速列车通过3垮钢桁拱桥作为研究对象,分别进行了在地震动行波激励以及完全空间变异性激励作用下的动力响应分析;并将结果进行了对比。数值分析结果表明:车桥耦合动力分析中输入地震动需要考虑完全空间变异性的影响,这才能保证所有分析车速范围内车辆响应结果偏于安全。 展开更多

关键词 地震地面运动 空间变异性 车桥系统 无条件模拟 行车安全

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地震作用下结构拟静力分量对车桥系统动力响应的影响分析 被引量：7

13

作者 杜宪亭 乔宏 +2 位作者 夏禾 王少钦 李啸 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2016年第16期6-11,共6页

在地震易发区域当地震发生时桥上正行驶列车的概率越来越大,然而地震作用下结构拟静力分量对于车桥系统动力响应影响的研究不足。将桥梁、车辆分别简化为等截面简支梁、簧上质量系统,建立耦合振动系统在多点地震作用下运动方程,将桥梁... 在地震易发区域当地震发生时桥上正行驶列车的概率越来越大,然而地震作用下结构拟静力分量对于车桥系统动力响应影响的研究不足。将桥梁、车辆分别简化为等截面简支梁、簧上质量系统,建立耦合振动系统在多点地震作用下运动方程,将桥梁结构动力响应分解,推导出拟静力分量影响的精确表达式。在此基础上,给出耦合振动系统求解流程。以簧上质量系统通过32 m简支梁遭遇地震作用为例,进行结构拟静力分量影响规律研究。分析结果表明:1地震作用下车桥耦合振动分析考虑结构拟静力分量的影响需要输入地震位移、速度、加速度时程;2相对于桥梁子系统,结构拟静力分量对簧上质量系统影响较大,最大到16%,且该影响对于车速更加敏感;3忽略结构拟静力分量可能造成车桥动力分析结果出现较大偏差,这与结构抗震分析显著不同。 展开更多

关键词 车桥系统 地震动 结构拟静力分量 伯努利 -欧拉梁 簧上质量

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温度效应对铁路钢桥行车性能影响研究 被引量：7

14

作者 田园 张楠 +2 位作者 孙奇 杜宪亭 夏禾 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2015年第12期94-100,共7页

日照作用所引起的温度效应使得铁路桥梁产生明显变形,进而影响行车安全性。为研究此问题,首先借助于ANSYS有限元软件的热-应力耦合技术进行桥梁温度场和位移场分析,以获得日照作用下的轨道变形。其中,桥梁热分析边界条件由热辐射、热对... 日照作用所引起的温度效应使得铁路桥梁产生明显变形,进而影响行车安全性。为研究此问题,首先借助于ANSYS有限元软件的热-应力耦合技术进行桥梁温度场和位移场分析,以获得日照作用下的轨道变形。其中,桥梁热分析边界条件由热辐射、热对流、热传导等太阳物理学综合因素及相关经验公式确定;采用构件截面切分简化分析模型。然后,建立车桥耦合振动分析模型,将温度效应引起的梁体变形和轨道不平顺叠加效应作为系统激励,采用全过程迭代法求解系统响应。最后,以某铁路简支钢板梁桥为例进行车-桥动力计算,结果表明:日照作用下列车通过桥梁时,桥梁的加速度没有明显差异,但横向和竖向位移均有所增加,同时桥上行车安全性和舒适性均有所降低。 展开更多

关键词 车桥耦合振动 温度效应 热分析 行车安全性 铁路钢桥

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温度效应下小半径曲线桥梁轨作用及扣件阻力影响研究

15

作者 乔宏 黄承颖 +3 位作者 王少钦 戴祖豪 阮良奉 杜宪亭 《都市快轨交通》 北大核心 2024年第4期72-79,共8页

为研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响,以某小半径有轨电车曲线桥为背景,建立考虑无缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行验证。分析并对比直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律,研究了整体升温工况与局部升温... 为研究温度效应对小半径曲线桥梁轨相互作用的影响,以某小半径有轨电车曲线桥为背景,建立考虑无缝线路线形的线-桥-墩一体化空间有限元模型并进行验证。分析并对比直线桥与小半径曲线桥梁轨相互作用规律,研究了整体升温工况与局部升温工况下小半径曲线桥钢轨伸缩附加力、桥梁墩顶横向力和纵向力的大小及其分布规律,提出3种扣件布置方案并从减小钢轨伸缩附加力的角度进行对比。研究结果表明:相较于直线桥,整体升温情况下小半径曲线桥上钢轨横向位移及墩顶横向力均较大;对于小半径曲线桥,整体升温情况下,随着桥梁温度的升高,钢轨的伸缩附加力逐渐增大;采用整体升温工况进行设计检算时,钢轨所受伸缩力及墩顶纵向力与局部升温工况相比结果偏大;相较于铺设常阻力扣件,铺设小阻力扣件可以明显减小钢轨伸缩附加力,但纵向阻力过小容易导致钢轨折断时断缝过大。研究结果可以为有轨电车小半径曲线桥上无缝线路的设计提供理论参考。 展开更多

关键词 轨道交通 小半径曲线桥 无缝线路 梁轨相互作用 温度效应 扣件布置

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脱轨系数数字特征求解的同分布概率演化法

16

作者 周子骥 刘伟 +3 位作者 张楠 杜宪亭 夏超逸 郑晓龙 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期116-122,共7页

为探究高速铁路列车的脱轨系数统计特性,提出同分布概率演化法研究其数字特征(均值与标准差)、阈值、概率分布和服从该分布的前提条件。采用该方法求得脱轨系数均值和标准差与横、竖向轮轨力数字特征的关系;本文方法证明脱轨系数满足高... 为探究高速铁路列车的脱轨系数统计特性,提出同分布概率演化法研究其数字特征(均值与标准差)、阈值、概率分布和服从该分布的前提条件。采用该方法求得脱轨系数均值和标准差与横、竖向轮轨力数字特征的关系;本文方法证明脱轨系数满足高斯分布的数学条件;采用Monte Carlo法对脱轨系数的数字特征进行验证,并比较不同方法的计算效率;提出采用阈值估计法求脱轨系数的阈值。基于该方法,以动车组通过3跨桥梁为例,研究不同轨道谱、列车速度和桥梁动挠度等工况下的列车脱轨系数。计算结果表明:对常用高速铁路桥梁而言,脱轨系数具有高斯特性;本文计算方法能准确地求得不同工况下列车脱轨系数的数字特征,计算效率较高;脱轨系数的尾部分布不是高斯分布,不同工况需要采用相应的阈值估计法才能达到高斯分布3σ法则的置信水平。 展开更多

关键词 脱轨系数 同分布概率演化法 数字特征 阈值估计法 3σ法则

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基于Duhamel积分的车桥耦合动力分析方法 被引量：6

17

作者 乔宏 夏禾 杜宪亭 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第5期766-771,共6页

为了缩短求解车桥耦合系统动力响应的计算时间,利用振型分解法对车桥耦合系统的桥梁子系统和车辆子系统解耦,假定在每一时间步长内车桥相互作用力线性变化,借助Duhamel积分解析解,通过迭代得到系统的动力响应,提出了一种新型的车桥耦合... 为了缩短求解车桥耦合系统动力响应的计算时间,利用振型分解法对车桥耦合系统的桥梁子系统和车辆子系统解耦,假定在每一时间步长内车桥相互作用力线性变化,借助Duhamel积分解析解,通过迭代得到系统的动力响应,提出了一种新型的车桥耦合动力分析方法.以一节四轴客车匀速通过32 m简支梁为例进行了实验研究,结果表明：本文方法得到的车桥耦合系统的动力响应结果与Newmark-β方法的结果接近,各极值点相对误差均不超过1%;在保证相同的计算精度前提下,本文方法将积分步长提高至原来的5~10倍,提高了求解速度. 展开更多

关键词 车桥耦合系统 动力分析 振型分解法 Duhamel积分 Newmark-β方法

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横向撞击力对铁路桥梁及行车影响的模型实验研究 被引量：5

18

作者 崔堃鹏 夏禾 +2 位作者 夏超逸 张楠 杜宪亭 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2014年第9期48-54,共7页

高速铁路高架桥梁很多,跨越公路的桥墩被汽车撞击所引起的振动会影响列车运行安全。利用车-轨-桥耦合动力试验平台,通过模型试验研究了横向撞击力对桥梁及桥上车辆运行安全的影响规律。试验过程中采集了撞击处撞击力时程、桥墩底部动应... 高速铁路高架桥梁很多,跨越公路的桥墩被汽车撞击所引起的振动会影响列车运行安全。利用车-轨-桥耦合动力试验平台,通过模型试验研究了横向撞击力对桥梁及桥上车辆运行安全的影响规律。试验过程中采集了撞击处撞击力时程、桥墩底部动应变、墩顶动位移、墩顶加速度时程,梁1/4,1/2,3/4处的横向动位移和加速度时程,以及车辆的三向车体加速度时程,计算得到桥墩自振频率等振动特性。分析了车桥系统有无撞击力作用时的动力响应,以及撞击力对桥梁及桥上运行车辆的影响规律。结果表明,横向撞击使桥梁的动力响应大幅度增加,并对车辆运行安全有很大的影响。最后根据撞击力时程探讨了瞬态撞击力的等效静力计算方法并验证,为工程设计提供参考。 展开更多

关键词 撞击力 铁路桥梁 加速度 位移 等效静力 模型实验

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池州长江公路大桥钢主梁合龙段施工关键技术 被引量：4

19

作者 余竹 王海伟 +1 位作者 陈杨 杜宪亭 《施工技术（中英文）》 CAS 2022年第24期25-27,119,共4页

池州长江公路大桥为主跨828m的混合梁双塔斜拉桥,其主梁采用扁平流线型钢箱梁。结合结构体系特点,主梁合龙段借助桥面吊机进行悬臂拼装施工。引入温度配切、临时压重、轴线调整等技术,实现了不解除塔梁临时约束的条件下跨中的合龙。测... 池州长江公路大桥为主跨828m的混合梁双塔斜拉桥,其主梁采用扁平流线型钢箱梁。结合结构体系特点,主梁合龙段借助桥面吊机进行悬臂拼装施工。引入温度配切、临时压重、轴线调整等技术,实现了不解除塔梁临时约束的条件下跨中的合龙。测量结果表明,合龙口轴线偏位均在4mm以内,梁顶高程偏差控制在1~2mm,梁段顶、底口焊缝厚度均在10~20mm;合龙精度较高,满足设计及规范要求。实践表明,所采用的施工技术切实可行,能保证合龙后主梁线形平顺。 展开更多

关键词 桥梁工程 斜拉桥 钢箱梁 合龙 温度配切 施工技术

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基于改进高斯精细积分法的车桥耦合振动分析框架 被引量：4

20

作者 杜宪亭 夏禾 +1 位作者 李慧乐 崔堃鹏 《工程力学》 EI CSCD 北大核心 2013年第9期171-176,共6页

假定任一时刻的位移可以根据其相邻时间步上的运动状态由Hermite插值函数确定,采用3节点高斯积分方法展开精细积分法中状态方程的Duhamel项,构造了一种改进的高斯精细积分算法用于求解结构非线性问题,在此基础上,提出了适用于车桥耦合... 假定任一时刻的位移可以根据其相邻时间步上的运动状态由Hermite插值函数确定,采用3节点高斯积分方法展开精细积分法中状态方程的Duhamel项,构造了一种改进的高斯精细积分算法用于求解结构非线性问题,在此基础上,提出了适用于车桥耦合振动研究的高效求解分析框架。车桥耦合系统由车辆、桥梁有限元子系统组成,其中车辆子系统引入部件刚体假定,而桥梁子系统借助于振型叠加法缩减自由度数目,两个子系统间的相互作用通过非线性的虚拟力表达。以一节4轴客车匀速通过32m简支梁为研究对象,分别采用所提出的分析框架、传统Newmark-β法进行动力分析。结果表明:相对于Newmark-β法,高斯精细积分方法既能避免求解线性方程组,又可显著提高计算收敛的积分步长,分析框架显示出良好的实用效果。 展开更多

关键词 车桥耦合系统 动力分析 精细积分法 高斯积分法 振型叠加法

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