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可磨耗封严涂层及其性能评价 被引量:32
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作者 茂中 张先龙 +1 位作者 郑济宏 何家文 《航空工艺技术》 1998年第3期3-5,共3页
介绍航空发动机可磨耗封严材料的特性、现状及其发展;评述可磨耗封严涂层性能评价的研究现状。
关键词 可磨耗 封严涂层 抗冲蚀性 航空发动机 涂层
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厚涂层结合强度测定方法研究进展 被引量:14
2
作者 茂中 冉丽萍 何家文 《表面技术》 EI CAS CSCD 1998年第2期33-37,共5页
对多种厚涂层与基体结合强度测定方法进行了综合评述,并报道了一些有关研究进展.粘结拉伸法是目前普遍采用的方法,但还存在一些不足之处.压入法可望成为一种工程适用的方法,适合于评价高结合强度的涂层.动态结合强度与涂层的服役性能有... 对多种厚涂层与基体结合强度测定方法进行了综合评述,并报道了一些有关研究进展.粘结拉伸法是目前普遍采用的方法,但还存在一些不足之处.压入法可望成为一种工程适用的方法,适合于评价高结合强度的涂层.动态结合强度与涂层的服役性能有更直接的相关性,对其测试与评价应予重视. 展开更多
关键词 厚涂层 结合强度 涂层 测定 强度
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炭/炭复合材料石墨化度的研究进展 被引量:19
3
作者 张福勤 黄伯云 +3 位作者 黄启忠 熊翔 刘根山 茂中 《矿冶工程》 CAS CSCD 北大核心 2000年第4期10-13,共4页
从炭 /炭复合材料石墨化度的测量和表征、石墨化度的影响因素以及石墨化度对复合材料性能的影响 3个方面 ,对炭 /炭复合材料石墨化度的研究现状进行了叙述和评价。指出炭 /炭复合材料石墨化度的测量和表征迄今尚无公认、统一的标准 ;认... 从炭 /炭复合材料石墨化度的测量和表征、石墨化度的影响因素以及石墨化度对复合材料性能的影响 3个方面 ,对炭 /炭复合材料石墨化度的研究现状进行了叙述和评价。指出炭 /炭复合材料石墨化度的测量和表征迄今尚无公认、统一的标准 ;认为有必要系统地跟踪、分析、研究炭 /炭复合材料中各组元及其界面在石墨化过程中的变化 ,以及由此带来的对材料宏观性能的影响。 展开更多
关键词 炭/炭复合材料 石墨化度 性能 研究进展
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新型粘结相硬质合金的研究进展 被引量:29
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作者 龙坚战 陆必志 +1 位作者 茂中 陈飞 《硬质合金》 CAS 2015年第3期204-212,共9页
介绍新型粘结相硬质合金材料的应用背景;总结Ni基、Fe基、复合金属基及金属间化合物等粘结相硬质合金材料各自的性能特点及最新的研究成果;讨论了粘结相的析出强化、第二相颗粒强化、固溶强化等强化机理;介绍了近年在新型粘结相研究中... 介绍新型粘结相硬质合金材料的应用背景;总结Ni基、Fe基、复合金属基及金属间化合物等粘结相硬质合金材料各自的性能特点及最新的研究成果;讨论了粘结相的析出强化、第二相颗粒强化、固溶强化等强化机理;介绍了近年在新型粘结相研究中运用的新技术,特别是相图计算工具和EBSD检测技术的运用加速了新型粘结相的开发与研究;指出在研究与开发新型粘结相硬质合金材料过程中出现的问题;提出未来的重点研究应在新型粘结相材料的基础理论、新的检测手段的运用和制备工艺匹配性等方面开展。 展开更多
关键词 新型粘结相 硬质合金 粘结相强化 性能
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基体碳结构对轴间密封环用C/C复合材料摩擦磨损特性的影响 被引量:27
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作者 葛毅成 茂中 《航空学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第6期619-624,共6页
在M2000型摩擦实验机上,在不同载荷作用下,对4种具有不同偏光结构的C/C复合材料与40Cr钢配副进行环—块滑动摩擦实验。结果表明:相同载荷下,具有粗糙层(RL)基体碳结构试样的摩擦系数都最高,且随载荷的增加在0 151~0 165之间波动。而光... 在M2000型摩擦实验机上,在不同载荷作用下,对4种具有不同偏光结构的C/C复合材料与40Cr钢配副进行环—块滑动摩擦实验。结果表明:相同载荷下,具有粗糙层(RL)基体碳结构试样的摩擦系数都最高,且随载荷的增加在0 151~0 165之间波动。而光滑层(SL)碳结构的试样的摩擦系数最低,随载荷增加在0 105~0 117之间缓慢降低。随时间延长,RL结构的试样在高载荷下摩擦系数下降,SL结构的试样摩擦系数除60N外略有上升,树脂碳增密的试样摩擦系数均下降,而树脂碳+SL碳的试样仅80N、150N的基本保持不变。RL结构的试样体积磨损量最大,最大值为150N时的1 61mm3,而SL+树脂碳结构的试样体积磨损量最小,在0 391~0 420mm3之间。SEM观察表明:随载荷增加,RL结构的试样摩擦表面形貌仍很完整、光滑,而浸渍增密的试样纤维拔出现象加剧,SL+树脂碳结构的试样摩擦表面逐渐完整。 展开更多
关键词 C/C复合材料 基体碳 摩擦 磨损
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添加钛对炭/炭复合材料渗铜的影响 被引量:21
6
作者 振华 茂中 +1 位作者 冉丽萍 杨琳 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第7期1214-1218,共5页
通过铺展实验和渗透实验考查添加钛对铜与C/C复合材料润湿性能的影响。采用真空熔渗的方法成功地将铜合金液渗入到C/C复合材料坯体中。对渗铜后形成的C/C-Cu复合材料进行X射线衍射、金相和扫描电镜分析。结果表明,加入12%~16%(... 通过铺展实验和渗透实验考查添加钛对铜与C/C复合材料润湿性能的影响。采用真空熔渗的方法成功地将铜合金液渗入到C/C复合材料坯体中。对渗铜后形成的C/C-Cu复合材料进行X射线衍射、金相和扫描电镜分析。结果表明,加入12%~16%(质量分数)的钛元素粉末使铜在C/C复合材料表面有好的铺展性能;含钛铜合金渗入到C/C复合材料中有TiC形成。添加钛元素能改善C/C复合材料渗铜性能的主要原因是改善铜在C/C复合材料中的化学吸附和物理吸附特性;通过毛细管力作用,合金液渗入到C/C复合材料坯体中。 展开更多
关键词 C/C复合材料 熔渗 润湿性
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C/C复合材料及高强石墨高温摩擦磨损性能对比研究 被引量:20
7
作者 茂中 葛毅成 +2 位作者 冯一雷 黄启忠 黄伯云 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第3期235-239,共5页
采用MG-2000型摩擦磨损试验机对比考察了C/C复合材料及航空发动机主轴密封环拟用材料高强石墨的高温摩擦磨损行为,采用显微激光拉曼光谱仪及扫描电子显微镜分析了C/C复合材料磨损表面组成及形貌.结果表明:具有粗糙层和光滑层复合结构的... 采用MG-2000型摩擦磨损试验机对比考察了C/C复合材料及航空发动机主轴密封环拟用材料高强石墨的高温摩擦磨损行为,采用显微激光拉曼光谱仪及扫描电子显微镜分析了C/C复合材料磨损表面组成及形貌.结果表明:具有粗糙层和光滑层复合结构的C/C复合材料的高温摩擦磨损性能明显优于高强石墨材料,适合用作航空发动机主轴密封环材料;C/C复合材料的高温摩擦磨损性能取决于磨粒磨损、粘着磨损及氧化磨损的共同作用. 展开更多
关键词 C/C复合材料 高强石墨 航空发动机 密封材料 高温摩擦磨损性能
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C/C复合材料特性对其摩擦磨损性能的影响 被引量:22
8
作者 李新春 茂中 +2 位作者 冯一雷 葛毅成 黄启忠 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2005年第2期151-156,共6页
在MM2000环-块摩擦试验机上研究了制备工艺、石墨化度、密度、纤维取向等材料特性对其摩擦磨损性能的影响。研究结果表明,采用化学气相渗透(CVI)+浸渍工艺制备并经过多次浸渍增密且石墨化后的材料具有优良的摩擦磨损特性。石墨化后试样... 在MM2000环-块摩擦试验机上研究了制备工艺、石墨化度、密度、纤维取向等材料特性对其摩擦磨损性能的影响。研究结果表明,采用化学气相渗透(CVI)+浸渍工艺制备并经过多次浸渍增密且石墨化后的材料具有优良的摩擦磨损特性。石墨化后试样的密度越大,其摩擦磨损性能也越好。一般情况下在载荷适中时,垂直试样的摩擦系数要大于平行试样,而体积磨损量却小于平行试样。C/C复合材料比高强石墨材料更适宜用作航空发动机轴间密封材料。 展开更多
关键词 炭/炭复合材料 航空发动机 密封 摩擦磨损
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C/C-Cu复合材料的烧蚀性能及烧蚀机理 被引量:21
9
作者 冉丽萍 李文军 +1 位作者 杨琳 茂中 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期510-515,共6页
采用真空熔渗技术制备新型C/C-Cu复合材料。采用氧-乙炔焰测试不同时间下C/C-Cu复合材料的抗烧蚀性能,利用XRD、SEM分析材料烧蚀后的物相组成及组织形貌,对C/C-Cu复合材料的烧蚀机理进行研究。结果表明:烧蚀时间对材料的烧蚀率有显著影... 采用真空熔渗技术制备新型C/C-Cu复合材料。采用氧-乙炔焰测试不同时间下C/C-Cu复合材料的抗烧蚀性能,利用XRD、SEM分析材料烧蚀后的物相组成及组织形貌,对C/C-Cu复合材料的烧蚀机理进行研究。结果表明:烧蚀时间对材料的烧蚀率有显著影响,随着时间的延长,材料的质量烧蚀率和线烧蚀率均呈上升趋势;烧蚀后复合材料表面生成氧化物相TiO2和Cu2O,原来的TiC相被TiO2相替代;C/C-Cu复合材料的烧蚀性能优于C/C复合材料的烧蚀性能;C/C-Cu复合材料的氧-乙炔焰烧蚀机制为热氧化烧蚀、热物理烧蚀(升华)和机械冲刷的综合作用。 展开更多
关键词 C/C-CU复合材料 烧蚀 烧蚀机理
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炭/炭复合材料MoSi_2/SiC高温抗氧化复合涂层的制备及其结构 被引量:20
10
作者 冉丽萍 茂中 +1 位作者 蒋建献 葛毅成 《新型炭材料》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2006年第3期231-236,共6页
采用两段式包埋法工艺可制得涂层结构合理的复合梯度涂层,从里到外涂层结构为:S iC过渡层→S iC致密层→M oS i2/S iC双相层→以M oS i2为主的外层。随着制备工艺中高温阶段保温时间的延长,涂层表面以M oS i2为主的薄层越连续。涂层与... 采用两段式包埋法工艺可制得涂层结构合理的复合梯度涂层,从里到外涂层结构为:S iC过渡层→S iC致密层→M oS i2/S iC双相层→以M oS i2为主的外层。随着制备工艺中高温阶段保温时间的延长,涂层表面以M oS i2为主的薄层越连续。涂层与基体的结合以化学结合为主,并有机械结合,结合强度高。用正硅酸四乙酯对涂层表面进行封闭处理,凝胶形成的S iO2可充填涂层表面裂纹并覆盖在涂层表面。在1 500℃高温空气中氧化,未封闭处理的涂层试样表现为氧化失重,封闭处理后的试样氧化增重。 展开更多
关键词 炭/炭复合材料 抗氧化涂层 碳化硅 二硅化钼 正硅酸乙酯 封闭处理
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载荷、时间、速度对C/C复合材料摩擦磨损行为的影响 被引量:16
11
作者 葛毅成 茂中 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第2期241-246,共6页
在M2000型、MG1000型高温摩擦实验机上,将3种C/C复合材料分别与40Cr镀Cr钢、W18Cr4V钢配副进行滑动摩擦实验。结果表明:在环—块滑动摩擦实验中,随时间延长,试样摩擦系数均趋向平稳,质量磨损量均增长。其中,低密度试样的摩擦系... 在M2000型、MG1000型高温摩擦实验机上,将3种C/C复合材料分别与40Cr镀Cr钢、W18Cr4V钢配副进行滑动摩擦实验。结果表明:在环—块滑动摩擦实验中,随时间延长,试样摩擦系数均趋向平稳,质量磨损量均增长。其中,低密度试样的摩擦系数较高,在0.13~0.18之间波动;在销—盘滑动摩擦实验中,室温下,20N时,具有粗糙层/光滑层/树脂炭试样摩擦系数为0.13、1h质量磨损为1.1mg,40N时分别为0.10和0.9mg,60N时分别0.15和3.9mg为;200℃时,试样的摩擦系数和1h质量磨损均大幅度增加,分别在0.16~0.27和4.1~5.8mg之间;“跑合”期间,随时间延长,试样的摩擦系数和磨损量均逐渐增大;“跑合”结束后,摩擦系数变小,磨损量趋于稳定;随转速增加,试样的摩擦系数和质量磨损均增加。 展开更多
关键词 C/C复合材料 滑动摩擦磨损 摩擦系数
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不同基体炭结构的C/C复合材料摩擦表面特性和摩擦磨损机理 被引量:20
12
作者 茂中 葛毅成 黄伯云 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期929-936,共8页
与表面镀Cr的40Cr钢配副进行滑动摩擦实验后,在JSM 6360LV扫描电镜上观察6种具有不同基体炭结构的C/C复合材料的磨损表面形貌。结果表明:完全光滑层(SL)炭结构的C/C复合材料摩擦表面在任何载荷下均难以形成完整的磨屑膜;完全粗糙层(RL)... 与表面镀Cr的40Cr钢配副进行滑动摩擦实验后,在JSM 6360LV扫描电镜上观察6种具有不同基体炭结构的C/C复合材料的磨损表面形貌。结果表明:完全光滑层(SL)炭结构的C/C复合材料摩擦表面在任何载荷下均难以形成完整的磨屑膜;完全粗糙层(RL)炭结构、粗糙层/树脂炭(RL/RC)的材料摩擦表面在低载荷时能形成较厚的磨屑膜,在高载荷时表面摩擦膜均很薄;完全RC结构试样摩擦表面在低载荷时完整、致密,在高载荷时有显著的磨屑膜剥落;RL/SL/RC、SL/RC结构试样在低载荷时的表面摩擦膜薄,而高载荷时,RL/SL/RC材料的基体炭磨损比SL/RC的严重;RL/SL或SL炭在摩擦中的损伤呈现阶梯状磨损形貌,RL炭在摩擦后难以分辨出原始形貌,RC炭在部分摩擦表面则为条纹状磨损形貌;RL/SL/RC、SL/RC结构的C/C复合材料摩擦形貌的稳定性高,材料耐磨性好,在一定载荷范围内有利于降低材料的摩擦因数和体积磨损。 展开更多
关键词 C/C复合材料 摩擦形貌 摩擦因数 摩擦磨损机理
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不同封闭处理ZrO_2热障涂层抗热震性的研究 被引量:15
13
作者 茂中 冉丽萍 《材料保护》 CAS CSCD 北大核心 1999年第3期17-19,共3页
研究了用有机硅树脂、NiCrBSi涂层和水玻璃封闭的ZrO2热障涂层的抗热震性能。试验表明,有机硅树脂封闭的效果最好,NiCrBSi涂层次之,水玻璃封闭效果不明显。当涂层氧化失效占主导地位时,涂层热震寿命短;当热应力... 研究了用有机硅树脂、NiCrBSi涂层和水玻璃封闭的ZrO2热障涂层的抗热震性能。试验表明,有机硅树脂封闭的效果最好,NiCrBSi涂层次之,水玻璃封闭效果不明显。当涂层氧化失效占主导地位时,涂层热震寿命短;当热应力导致涂层失效占主导地位时,涂层热震寿命较长。 展开更多
关键词 热障涂层 封闭处理 抗热震性 二氧化锆 喷镀
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C/C-Cu复合材料的组织和摩擦磨损性能 被引量:15
14
作者 冉丽萍 茂中 +2 位作者 王朝胜 杨琳 振华 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期530-535,共6页
以炭纤维针刺整体毡为预制体,用化学气相渗透(CVI)、浸渍/炭化(I/C)的方法制备密度和基体炭不同的C/C多孔坯体,采用真空熔渗将熔融Cu渗入到C/C坯体中制备C/C-Cu复合材料,利用X射线衍射、金相显微镜和扫描电镜分析复合材料的组织结构,研... 以炭纤维针刺整体毡为预制体,用化学气相渗透(CVI)、浸渍/炭化(I/C)的方法制备密度和基体炭不同的C/C多孔坯体,采用真空熔渗将熔融Cu渗入到C/C坯体中制备C/C-Cu复合材料,利用X射线衍射、金相显微镜和扫描电镜分析复合材料的组织结构,研究复合材料的摩擦磨损性能。结果表明:Cu成功地渗入C/C坯体中,并填充了坯体的孔洞和炭纤维之间的孔隙,复合材料的主要相为Cu、C及少量的TiC相,当渗剂中Ti的质量分数达到15%时,出现微量的Cu和Ti的金属化合物相;复合材料的摩擦因数随着摩擦时间的增加而逐渐增加并趋于稳定。渗剂相同时,摩擦因数和体积磨损量随着材料密度增加而增加;坯体相同时,随着渗剂中Ti含量增加,摩擦因数增加,体积磨损减小。随着外加载荷的增加,摩擦因数和体积磨损先增后减,80 N载荷时均达到最大值;与J204电刷对比,同样条件下,两者摩擦因数接近,但C/C-Cu复合材料的体积磨损量远远小于J204电刷的。 展开更多
关键词 C/C-CU复合材料 C/C坯体 熔渗Cu 显微组织 摩擦磨损性能
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球形钴粉的制备及其在超细晶粒硬质合金中的应用 被引量:16
15
作者 谭兴龙 茂中 罗崇玲 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2008年第2期209-214,共6页
以碳酸钻为原料,采用氢气还原法在带式无舟皿连续还原炉中制备超细球形钻粉。考察还原温度和还原时间对钻粉粒度的影响。结果表明,在420~460℃还原180min左右,可以制备费氏粒度为0.9μm左右的超细球形钻粉。采用二氧化碳气体钝化... 以碳酸钻为原料,采用氢气还原法在带式无舟皿连续还原炉中制备超细球形钻粉。考察还原温度和还原时间对钻粉粒度的影响。结果表明,在420~460℃还原180min左右,可以制备费氏粒度为0.9μm左右的超细球形钻粉。采用二氧化碳气体钝化处理技术降低了钻粉的氧含量。采用制备的钻粉为超细晶粒硬质合金的粘结剂,用低压烧结工艺制备出钻相高度分散、晶粒均匀的超细晶粒YG10硬质合金。其晶粒度为0.4μm,矫顽磁力达38.0kA/m,硬度大于93.0HRA,抗弯强度高于3700MPa。 展开更多
关键词 超细球形钻粉 气体钝化 超细晶粒硬质合金
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等离子喷涂铁-镍-钴-碳化钨涂层制动摩擦特性的研究 被引量:16
16
作者 茂中 韩志海 +2 位作者 陈华 邱传敏 何家文 《摩擦学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第2期150-155,共6页
重载制动摩擦磨损特性制约着刹车装置的刹车性能及其使用寿命.在MM-1000试验机上,对等离子喷涂Fe-Ni-Co-WC涂层的重载制动摩擦特性进行了试验研究.结果表明:在相同的试验条件下,等离子喷涂涂层分别与石棉摩擦材... 重载制动摩擦磨损特性制约着刹车装置的刹车性能及其使用寿命.在MM-1000试验机上,对等离子喷涂Fe-Ni-Co-WC涂层的重载制动摩擦特性进行了试验研究.结果表明:在相同的试验条件下,等离子喷涂涂层分别与石棉摩擦材料和半金属摩擦材料对摩时的摩擦系数均比与基体35CrMo钢对摩时的高,制动时间短,制动效率和耐磨性能都明显提高,制动力矩峰比小,刹车平稳,制动特性好;制动摩擦系数与制动压力、速度和转动惯量等参数密切相关,压力增大,摩擦系数减小,速度和转动惯量增大,石棉材料摩擦副的摩擦系数降低,半金属材料摩擦副的摩擦系数升高。 展开更多
关键词 等离子喷涂 制动系统 摩擦特性 碳化钨涂层
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C/C坯体对RMI C/C-SiC复合材料组织的影响 被引量:16
17
作者 冉丽萍 茂中 陈斌 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第8期1208-1213,共6页
以PAN基炭纤维(Cf)针刺整体毡为预制体,用化学气相渗透(CVI)、浸渍炭化(IC)方法制备了不同炭纤维增强炭基体的多孔C/C坯体,采用反应熔渗(RMI)法制备C/C-SiC复合材料,研究了渗Si前后坯体的密度和组织结构。结果表明:不同C/C坯体反应溶渗... 以PAN基炭纤维(Cf)针刺整体毡为预制体,用化学气相渗透(CVI)、浸渍炭化(IC)方法制备了不同炭纤维增强炭基体的多孔C/C坯体,采用反应熔渗(RMI)法制备C/C-SiC复合材料,研究了渗Si前后坯体的密度和组织结构。结果表明:不同C/C坯体反应溶渗硅后复合材料的物相组成为SiC相、C相及单质Si相;密度低的坯体熔融渗硅后密度增加较多;密度的增加与开口孔隙度并不是单调增加的关系,IC处理的坯体开口孔隙度低,但渗硅后复合材料的密度增加较多;IC坯体中分布分散的树脂C易与熔渗Si反应,CVI坯体中的热解C仅表层与熔渗Si反应,在Cf和SiC之间有热解C存在;坯体密度相同时,IC处理的坯体中SiC量较多,单质Si相含量少且分散较好,而CVI坯体中SiC量较少,单质Si相的量较多;制备方法相同时,高密度的C/C坯体,渗硅后C相较多。 展开更多
关键词 C/C-SIC复合材料 C/C坯体 反应熔渗Si 显微组织
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预浸涂对航空刹车副用C/C复合材料抗氧化涂层性能的影响 被引量:13
18
作者 茂中 葛毅成 +1 位作者 彭春兰 黄伯云 《中国有色金属学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期260-263,共4页
采用在C/C复合材料基体表面预先浸涂浸渍剂 ,再涂刷涂层并进行涂层固化处理的工艺方法 ,可制备出抗氧化性能良好的涂层。预浸涂处理可使C/C复合材料的起始氧化温度提高近 2 0 0℃。单独预浸涂以硼酸或TEOS为主的浸渍剂后 ,试样抗氧化效... 采用在C/C复合材料基体表面预先浸涂浸渍剂 ,再涂刷涂层并进行涂层固化处理的工艺方法 ,可制备出抗氧化性能良好的涂层。预浸涂处理可使C/C复合材料的起始氧化温度提高近 2 0 0℃。单独预浸涂以硼酸或TEOS为主的浸渍剂后 ,试样抗氧化效果不明显 ,而预浸涂以磷酸或磷酸 +硼酸混合液为主的浸渍剂效果较好 ,90 0℃ ,2h静态氧化质量损失率分别为 0 .4 0 %和 0 .33%。并对以硼酸 。 展开更多
关键词 航空刹车副 抗氧化性能 预浸涂 浸渍剂 碳/碳复合材料 飞机
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C/C/Cu及C/Cu复合材料摩擦磨损行为比较 被引量:14
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作者 杨琳 茂中 冉丽萍 《复合材料学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第6期97-102,共6页
采用无压熔渗工艺制备一种新型的具有优异耐磨性能的碳纤维整体织物/炭/铜(C/C/Cu)复合材料,在UMT-3多功能摩擦磨损测试仪上考察复合材料的摩擦磨损行为,并与粉末冶金方法制备的滑板用炭/铜(C/Cu)复合材料进行了对比分析。结果表明:C/C... 采用无压熔渗工艺制备一种新型的具有优异耐磨性能的碳纤维整体织物/炭/铜(C/C/Cu)复合材料,在UMT-3多功能摩擦磨损测试仪上考察复合材料的摩擦磨损行为,并与粉末冶金方法制备的滑板用炭/铜(C/Cu)复合材料进行了对比分析。结果表明:C/C/Cu复合材料形成了连通状的网络结构,其导电性能及力学性能明显优于传统C/Cu复合材料;2种复合材料摩擦系数相近;2种复合材料及其对偶的磨损率随载荷增大而增大;与C/Cu相比,C/C/Cu的耐磨性较优,且对对偶损伤较小,在70 N载荷下更为明显。连通状的网络结构及磨损表面形成的磨屑保护层是C/C/Cu复合材料具有良好摩擦磨损特性的主要原因。 展开更多
关键词 铜基复合材料 炭/炭坯体 熔渗 摩擦 磨损
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新型直接碳化法制备超细WC粉及其烧结体的结构与性能 被引量:8
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作者 罗崇玲 茂中 +1 位作者 谭兴龙 戴煜 《粉末冶金技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期243-246,250,共5页
本文对直接碳化法制备超细WC粉进行了研究,以三氧化钨和炭黑为原料,制备方法为:首先湿磨包含炭黑与三氧化钨的混合物,其中碳源数量大于热力学反应温度下制备WC所需的化学计量;湿磨好的浆料经干燥后,在非还原气氛N2中,于1000~110... 本文对直接碳化法制备超细WC粉进行了研究,以三氧化钨和炭黑为原料,制备方法为:首先湿磨包含炭黑与三氧化钨的混合物,其中碳源数量大于热力学反应温度下制备WC所需的化学计量;湿磨好的浆料经干燥后,在非还原气氛N2中,于1000~1100℃直接碳化得到包含完全渗碳的碳化钨和过量碳的中间产物;之后调节其碳含量至(6.13±0.05)%。对最终所得碳化钨粉进行粒度及碳、氧含量分析,并以其为原料,按YG6配钴,添加晶粒长大抑制剂,用真空烧结法制备出了显微结构均匀、矫顽磁力≥39.2kA/m、平均晶粒度为0.4μm左右的超细硬质合金。 展开更多
关键词 超细/纳米硬质合金 直接碳化 超细碳化钨
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