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一次华南前汛期锋前暖区暴雨的分析
被引量:
52
1
作者
文
丹青
黄波
刘峰
《广东气象》
2011年第2期9-11,15,共4页
利用常规气象观测资料和NCEP再分析资料,分析2008年5月4~5日一次华南前汛期锋前暖区暴雨过程的动力和热力特征,并利用WRF模式对本次过程进行数值模拟。结果表明:该次过程的冷空气较弱,冷锋在南岭山区附近遇到阻挡,有利于锋前暖区的水...
利用常规气象观测资料和NCEP再分析资料,分析2008年5月4~5日一次华南前汛期锋前暖区暴雨过程的动力和热力特征,并利用WRF模式对本次过程进行数值模拟。结果表明:该次过程的冷空气较弱,冷锋在南岭山区附近遇到阻挡,有利于锋前暖区的水汽和不稳定能量积累;自地面锋区向暖区倾斜的抬升气流是该次暴雨过程的触发机制;WRF模式能模拟出锋面的位置,但没有出现向暖区倾斜上升的抬升气流,不能有效地揭示暴雨的触发机制。
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关键词
天气学
华南前汛期
锋前暖区暴雨
数值模拟
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职称材料
广州白云机场“721”低空风切变天气过程综合分析
被引量:
23
2
作者
刘峰
刘式达
文
丹青
《北京大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期23-29,共7页
对2005年7月21日发生在广州白云机场的一次低空风切变飞行事件进行分析,发现此次过程是由超级单体风暴云产生的下击暴流和阵风锋造成的。利用机场实时的多普勒气象雷达和地面自动观测资料定量计算出风切变的大小,从而确定风切变和飞机...
对2005年7月21日发生在广州白云机场的一次低空风切变飞行事件进行分析,发现此次过程是由超级单体风暴云产生的下击暴流和阵风锋造成的。利用机场实时的多普勒气象雷达和地面自动观测资料定量计算出风切变的大小,从而确定风切变和飞机颠簸的强度等级。并通过与飞行数据作检验分析,证实在广州白云机场现有的条件下,设计出的风切变预警方法是基本可行的。
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关键词
低空风切变
飞机颠簸
下击暴流
阵风锋
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职称材料
2014年3月30—31日白云机场历史罕见大面积航班延误及强对流天气过程特征分析
被引量:
6
3
作者
冯彦华
李晟
文
丹青
《广东气象》
2014年第4期6-10,共5页
利用航班运行信息、常规气象观测、自动气象加密观测、卫星、雷达和模式分析产品等多源资料,重点针对2014年3月30—31日导致白云机场出现历史罕见的大面积航班延误及强对流天气过程特征进行了探讨。对比分析发现:1天气原因导致大面积...
利用航班运行信息、常规气象观测、自动气象加密观测、卫星、雷达和模式分析产品等多源资料,重点针对2014年3月30—31日导致白云机场出现历史罕见的大面积航班延误及强对流天气过程特征进行了探讨。对比分析发现:1天气原因导致大面积航班延误多发生在3—4月强对流天气背景下;2天气原因造成的航班大面积严重延误一般在恶劣天气发生2~3 h后出现,但航班恢复正常时间则比恶劣天气结束时间滞后可超过9 h;3导致3月30—31日出现历史罕见的大面积航班延误的强对流天气过程具有强度强、范围广、持续时间长等特征;4过程是在副高强度较弱、脊线偏南,有利于南支槽、高低空急流和地面西南低槽等天气系统持续影响广东的有利背景下发生的。
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关键词
天气学
航班延误
强对流
白云机场
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职称材料
广州白云机场两次低云低能见度过程对比分析
被引量:
4
4
作者
文
丹青
黄波
《气象研究与应用》
2010年第A02期16-17,共2页
2010年2月3-5日和3月12-13日广州白云机场各发生一次持续时间较长的低云、低能见度天气过程,两次过程的出现形式和持续时间不同。从环流形势、假相当位温、温度平流和地表热量通量等方面入手,揭示它们不同的发生机制和维持机制。两次过...
2010年2月3-5日和3月12-13日广州白云机场各发生一次持续时间较长的低云、低能见度天气过程,两次过程的出现形式和持续时间不同。从环流形势、假相当位温、温度平流和地表热量通量等方面入手,揭示它们不同的发生机制和维持机制。两次过程,不同的环流形势使逆温层在出现时间、持续时间和强度等方面存在差异,环流形势均有利于低层水汽输送,当逆温层存在,使其底部汇集大量的湿空气,而较弱锋面附近的抬升作用和冷空气的冷却作用,使近地面附近的水汽抬升并在逆温层底部凝结成云;下沉干冷气流,使近地面的暖湿水汽冷却凝结并形成雾,凝结释放的潜热使地表热量通量发生变化。
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关键词
低云
低能见度
发生机制
维持机制
地表热量通量
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职称材料
题名
一次华南前汛期锋前暖区暴雨的分析
被引量:
52
1
作者
文
丹青
黄波
刘峰
机构
民航中南空管局气象中心
出处
《广东气象》
2011年第2期9-11,15,共4页
文摘
利用常规气象观测资料和NCEP再分析资料,分析2008年5月4~5日一次华南前汛期锋前暖区暴雨过程的动力和热力特征,并利用WRF模式对本次过程进行数值模拟。结果表明:该次过程的冷空气较弱,冷锋在南岭山区附近遇到阻挡,有利于锋前暖区的水汽和不稳定能量积累;自地面锋区向暖区倾斜的抬升气流是该次暴雨过程的触发机制;WRF模式能模拟出锋面的位置,但没有出现向暖区倾斜上升的抬升气流,不能有效地揭示暴雨的触发机制。
关键词
天气学
华南前汛期
锋前暖区暴雨
数值模拟
分类号
P44 [天文地球—大气科学及气象学]
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职称材料
题名
广州白云机场“721”低空风切变天气过程综合分析
被引量:
23
2
作者
刘峰
刘式达
文
丹青
机构
北京大学物理学院大气科学系
民航中南空中交通管理局气象中心
出处
《北京大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007年第1期23-29,共7页
文摘
对2005年7月21日发生在广州白云机场的一次低空风切变飞行事件进行分析,发现此次过程是由超级单体风暴云产生的下击暴流和阵风锋造成的。利用机场实时的多普勒气象雷达和地面自动观测资料定量计算出风切变的大小,从而确定风切变和飞机颠簸的强度等级。并通过与飞行数据作检验分析,证实在广州白云机场现有的条件下,设计出的风切变预警方法是基本可行的。
关键词
低空风切变
飞机颠簸
下击暴流
阵风锋
Keywords
low-level wind shear
aircraft turbulence
downbust
gust front
分类号
P458.3 [天文地球—大气科学及气象学]
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职称材料
题名
2014年3月30—31日白云机场历史罕见大面积航班延误及强对流天气过程特征分析
被引量:
6
3
作者
冯彦华
李晟
文
丹青
机构
民航中南空管局
出处
《广东气象》
2014年第4期6-10,共5页
基金
广东省第二批应急管理研究课题
广东省突发事件预警信息发布技术手段研究
文摘
利用航班运行信息、常规气象观测、自动气象加密观测、卫星、雷达和模式分析产品等多源资料,重点针对2014年3月30—31日导致白云机场出现历史罕见的大面积航班延误及强对流天气过程特征进行了探讨。对比分析发现:1天气原因导致大面积航班延误多发生在3—4月强对流天气背景下;2天气原因造成的航班大面积严重延误一般在恶劣天气发生2~3 h后出现,但航班恢复正常时间则比恶劣天气结束时间滞后可超过9 h;3导致3月30—31日出现历史罕见的大面积航班延误的强对流天气过程具有强度强、范围广、持续时间长等特征;4过程是在副高强度较弱、脊线偏南,有利于南支槽、高低空急流和地面西南低槽等天气系统持续影响广东的有利背景下发生的。
关键词
天气学
航班延误
强对流
白云机场
Keywords
synoptics
flight delays
severe convection
Baiyun Airport
分类号
P458 [天文地球—大气科学及气象学]
下载PDF
职称材料
题名
广州白云机场两次低云低能见度过程对比分析
被引量:
4
4
作者
文
丹青
黄波
机构
民航中南空管局气象中心
出处
《气象研究与应用》
2010年第A02期16-17,共2页
文摘
2010年2月3-5日和3月12-13日广州白云机场各发生一次持续时间较长的低云、低能见度天气过程,两次过程的出现形式和持续时间不同。从环流形势、假相当位温、温度平流和地表热量通量等方面入手,揭示它们不同的发生机制和维持机制。两次过程,不同的环流形势使逆温层在出现时间、持续时间和强度等方面存在差异,环流形势均有利于低层水汽输送,当逆温层存在,使其底部汇集大量的湿空气,而较弱锋面附近的抬升作用和冷空气的冷却作用,使近地面附近的水汽抬升并在逆温层底部凝结成云;下沉干冷气流,使近地面的暖湿水汽冷却凝结并形成雾,凝结释放的潜热使地表热量通量发生变化。
关键词
低云
低能见度
发生机制
维持机制
地表热量通量
分类号
P458.121.1 [天文地球—大气科学及气象学]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
一次华南前汛期锋前暖区暴雨的分析
文
丹青
黄波
刘峰
《广东气象》
2011
52
下载PDF
职称材料
2
广州白云机场“721”低空风切变天气过程综合分析
刘峰
刘式达
文
丹青
《北京大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2007
23
下载PDF
职称材料
3
2014年3月30—31日白云机场历史罕见大面积航班延误及强对流天气过程特征分析
冯彦华
李晟
文
丹青
《广东气象》
2014
6
下载PDF
职称材料
4
广州白云机场两次低云低能见度过程对比分析
文
丹青
黄波
《气象研究与应用》
2010
4
下载PDF
职称材料
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
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