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轨道平顺性检测方法现状及发展综述
1
作者 李奇 戴宝锐 +2 位作者 杨飞 石龙 吴阅 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第7期101-116,共16页
概述3种常见的轨道平顺性检测方法,从数据驱动与模型驱动2个方面对轨道平顺性车载检测方法的研究和发展进行详细评述,并分析其面临的主要挑战。数据驱动方法多应用于铁路系统健康状态检测,在轨道不平顺动态检测及轨下结构变形提取方面... 概述3种常见的轨道平顺性检测方法,从数据驱动与模型驱动2个方面对轨道平顺性车载检测方法的研究和发展进行详细评述,并分析其面临的主要挑战。数据驱动方法多应用于铁路系统健康状态检测,在轨道不平顺动态检测及轨下结构变形提取方面的研究正逐步展开。在模型驱动方法中,逆模型法目前主要用于获取轨道不平顺的频域特征;卡尔曼滤波类方法相比于惯性基准法具有融合多个传感器数据来提升轨道不平顺检测精度的优势。未来的研究应将物理模型和机制引入数据驱动的机器学习和深度学习模型中,在减少训练样本的情况下保证轨道平顺性的预测精度。多种传感器数据融合的动态检测,以及从动态不平顺中分离出不同成分,也是未来亟需发展的技术。 展开更多
关键词 轨道平顺性 车载检测 数据驱动 模型驱动 卡尔曼滤波
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基于模拟声辐射信号的桥上板式轨道脱空状态智能感知方法 被引量：1
2
作者 李奇 戴宝锐 李兴 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期608-615,共8页
提出了一种基于轨旁传声器采集结构声辐射信号的板式轨道脱空状态智能感知方法。建立了车-轨-桥耦合振动计算模型和声振耦合分析模型,模拟了列车动载激励下轨道板和桥梁结构的振动和声辐射响应,分析了轨道板脱空状态对结构振动和声辐射... 提出了一种基于轨旁传声器采集结构声辐射信号的板式轨道脱空状态智能感知方法。建立了车-轨-桥耦合振动计算模型和声振耦合分析模型,模拟了列车动载激励下轨道板和桥梁结构的振动和声辐射响应,分析了轨道板脱空状态对结构振动和声辐射响应的影响规律,采用声辐射数值模拟数据和支持向量机(SVM)实现了对轨道板15种脱空状态的二分类和多分类识别。结果表明:相比于位移响应,加速度响应和声辐射响应对轨道板脱空状态的变化较为敏感;二分类SVM模型对于不同测点数据的分类效果有所差别,但准确率基本都能达到85%以上;根据某测点声压数据训练出的二分类SVM模型对未知测点数据的分类准确率相比于自身测点数据下降10%~30%;多点位数据信息融合可以提高多分类识别准确率。 展开更多
关键词 桥梁工程 轨道板脱空 机器学习 车桥耦合 声辐射 支持向量机
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浅谈悬索桥 被引量：4
3
作者 戴宝锐 《门窗》 2014年第3期118-118,121,共2页
本文通过对悬索桥的发展历史、结构组成和美学价值等方面的简要介绍,展示出了悬索桥的主要特点和发展潜能,以期让人们对悬索桥的外型和内涵都有更加深入的了解,从而体会到它在众多桥梁类型中的独特魅力。
关键词 悬索桥 综述 特点
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单轨与道路交通两用斜拉桥冲击系数研究 被引量：2
4
作者 沈哲亮 吴定俊 +1 位作者 戴宝锐 李奇 《上海公路》 2016年第4期51-56,共6页
桥梁冲击系数与桥梁计算跨径、结构形式、路面状况、行车参数等多种因素有关。对于复杂桥梁,冲击系数的实测值与规范值往往存在较大差异。以某单轨与道路交通两用斜拉桥为工程背景,运用车桥耦合数值模拟的方法,对该桥的局部冲击系数和... 桥梁冲击系数与桥梁计算跨径、结构形式、路面状况、行车参数等多种因素有关。对于复杂桥梁,冲击系数的实测值与规范值往往存在较大差异。以某单轨与道路交通两用斜拉桥为工程背景,运用车桥耦合数值模拟的方法,对该桥的局部冲击系数和整体冲击系数进行了分析研究。结果表明:斜拉桥各个构件冲击系数存在较大差异,数值仿真计算的的冲击系数也与规范计算值不同;对于结构和荷载复杂的桥梁,宜具体分析各构件的冲击系数,以免设计趋于保守或偏不安全;对于该类公轨两用斜拉桥的主梁冲击系数取值,单轨交通设计规范规定的冲击系数取值较为合理。 展开更多
关键词 单轨 道路 冲击系数 斜拉桥 车桥耦合 数值模拟
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有轨电车桥梁跨挠比限值的研究 被引量：1
5
作者 戴宝锐 陆元春 《结构工程师》 北大核心 2019年第4期42-47,共6页
车辆活载作用下的桥梁跨挠比是轨道交通桥梁刚度设计的重要指标,而目前缺乏针对有轨电车的桥梁跨挠比规范限值。采用有限元方法建立有轨电车车辆模型和不同跨度简支梁模型,基于模态叠加法原理和轮轨耦合关系建立列车—桥梁系统耦合振动... 车辆活载作用下的桥梁跨挠比是轨道交通桥梁刚度设计的重要指标,而目前缺乏针对有轨电车的桥梁跨挠比规范限值。采用有限元方法建立有轨电车车辆模型和不同跨度简支梁模型,基于模态叠加法原理和轮轨耦合关系建立列车—桥梁系统耦合振动分析模型,以满足列车乘坐舒适性要求为原则来确定桥梁的跨挠比限值。结果表明:采用不同的乘坐舒适度标准对桥梁的跨挠比进行限值时结果有所差别,但都没有《地铁设计规范》中的限值严格。 展开更多
关键词 有轨电车 桥梁 车桥耦合 乘坐舒适性 跨挠比
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跨坐式单轨列车通过公轨合建斜拉桥时的乘坐舒适性研究
6
作者 戴宝锐 吴定俊 +1 位作者 李奇 沈哲亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2018年第4期88-93,共6页
为探究影响公轨合建斜拉桥跨坐式单轨列车乘坐舒适性的因素,以某公轨合建同层布置的斜拉桥为背景,根据7自由度单轨列车车辆模型和4种汽车车辆模型以及模拟得到的汽车车流模型建立了列车-汽车-桥梁耦合系统。利用基于模态叠加法原理编写... 为探究影响公轨合建斜拉桥跨坐式单轨列车乘坐舒适性的因素,以某公轨合建同层布置的斜拉桥为背景,根据7自由度单轨列车车辆模型和4种汽车车辆模型以及模拟得到的汽车车流模型建立了列车-汽车-桥梁耦合系统。利用基于模态叠加法原理编写的VBC2.0程序求解耦合振动方程,探讨了列车车速、列车载重、汽车车流、主梁及横梁刚度对单轨列车乘坐舒适性的影响。结果表明:随车速增加,单轨列车乘坐舒适性变差,但发生车桥共振时除外;随载重增加,单轨列车乘坐舒适性变好;主梁或横梁刚度越低,单轨列车乘坐舒适性越差;主梁或横梁刚度较低时,汽车密集流和拥挤流会对单轨列车乘坐舒适性产生不利影响。 展开更多
关键词 跨坐式单轨列车 汽车 公轨合建斜拉桥 耦合系统 乘坐舒适性
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