国六排放法规对RDE试验中驾驶行为激烈程度评判的有效性分析 被引量：11

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作者 李岳兵 杜宝程 +3 位作者 张运 张力 徐划龙 向橄 《重庆大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第6期26-33,共8页

为真实反映车辆实际排放水平,轻型车国六排放法规将实际行驶排放试验(real driving emission,RDE)作为补充测试程序。由于在实际测试过程中,实际道路排放测试结果受到驾驶行为的影响较为显著,而目前法规的边界条件主要为保证试验过程的... 为真实反映车辆实际排放水平,轻型车国六排放法规将实际行驶排放试验(real driving emission,RDE)作为补充测试程序。由于在实际测试过程中,实际道路排放测试结果受到驾驶行为的影响较为显著,而目前法规的边界条件主要为保证试验过程的规范性,仅通过行程动力学验证和窗口加权系数来对测试过程中驾驶行为的激烈程度进行评判。为探究当前法规对驾驶行为激烈程度评判的有效性,选择3辆符合国六排放标准的轻型汽油车以不同的驾驶行为进行多次RDE对比试验。结果表明,当前法规没有严格地对试验过程中驾驶行为的激烈程度进行限制,造成不同驾驶行为下的RDE试验结果具有很大差异,甚至可能会导致试验结果超过法规限值。通过对各窗口v·apos[95]的分布特性进行分析,建议采用窗口v·apos[95]对驾驶行为激烈程度进行评判和修正。 展开更多

关键词 动力学检验 驾驶行为 RDE 轻型汽油车

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神经网络模型度量地形对实际行驶排放的影响

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作者 常虹 吴冬梅 +3 位作者 张力 龚香坤 徐划龙 付明明 《重庆大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第1期31-40,共10页

由于难以将行驶路线地形的影响从实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验的其他试验边界的影响中独立出来,提出采用神经网络输入变量重要性算法以定量评估行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响强度。以重庆地区RDE试验的37256个... 由于难以将行驶路线地形的影响从实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验的其他试验边界的影响中独立出来,提出采用神经网络输入变量重要性算法以定量评估行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响强度。以重庆地区RDE试验的37256个数据窗口排放样本为基础,采用因子分析方法缩减数据并消除试验边界之间的信息重叠,建立神经网络模型预测污染物排放,并计算输入变量相对重要性占比。结果表明,行驶路线地形试验边界在二氧化碳(CO_(2))排放中起主导作用,它的相对重要性远大于行程动力学试验边界。对于一氧化碳(CO)、颗粒数量(particle number,PN)、氮氧化物(NO_(x))污染物排放,地形因素的影响力仍不可忽视,特别是在车辆高速行驶条件下,它对车辆行驶排放的影响与行程动力学因素大致相当。总体而言,在现有排放标准体系中,行驶路线地形试验边界对RDE试验的影响被严重低估。 展开更多

关键词 实际行驶排放 排放模型 神经网络 地形 行程动力学

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驾驶行为对重型柴油车实际道路行驶排放测试的影响 被引量：5

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作者 岳大俊 杜宝程 +3 位作者 邹杰 徐划龙 向橄 张力 《重庆大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2021年第6期21-30,共10页

为探究驾驶行为对重型柴油车实际行驶污染物排放的影响,利用车载便携式排放测试系统(PMES,portable emissions measurement system)对3辆车分别进行了平稳驾驶、正常驾驶和激烈驾驶共9次PEMS试验。对每辆车前后3次试验的市区、市郊、高... 为探究驾驶行为对重型柴油车实际行驶污染物排放的影响,利用车载便携式排放测试系统(PMES,portable emissions measurement system)对3辆车分别进行了平稳驾驶、正常驾驶和激烈驾驶共9次PEMS试验。对每辆车前后3次试验的市区、市郊、高速路段和总行程路段动力学参数v·a pos [95]和比排放进行了计算,并利用动力学参数v·a pos [95]对污染物排放特性影响进行了深入分析。结果表明:相较于平稳驾驶,正常驾驶和激烈驾驶行为下3辆车NO_(x)比排放增加33.73%~621.10%,PN比排放增加21.26%~122.40%;同时CO比排放与车辆动力学参数v·a pos [95]之间无明显影响关系,市郊、高速路段NO_(x)比排放和PN比排放与车辆动力学参数v·a pos [95]存在较强的相关性,可见其驾驶行为对车辆排放的影响不容忽视。 展开更多

关键词 驾驶行为 实际行驶排放 重型柴油车 行程动力学参数

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驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响研究 被引量：5

4

作者 杜宝程 张运 +3 位作者 耿杨涛 冉林尧 向橄 徐划龙 《内燃机与配件》 2019年第17期13-15,共3页

行程动力学参数是校验实际行驶污染物排放(RDE,Real Driving Emissions)试验有效性的重要参数,驾驶风格直接影响行程动力学参数。为研究驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排相同驾驶员以三... 行程动力学参数是校验实际行驶污染物排放(RDE,Real Driving Emissions)试验有效性的重要参数,驾驶风格直接影响行程动力学参数。为研究驾驶风格对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排相同驾驶员以三种不同驾驶风格进行9次RDE试验。研究结果表明:CO和PN的排放随着驾驶风格的激烈程度的增加而增加,而NOx的排放与驾驶风格之间无明显规律。 展开更多

关键词 驾驶风格 实际行驶污染物排放 行程动力学参数

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中国轻型车测试工况分析及对油耗的影响

5

作者 庹大江 徐划龙 +1 位作者 胡君 宫宝利 《环境保护前沿》 2023年第3期631-638,共8页

为了揭示中国轻型车各测试工况的特征,本文研究了NEDC, WLTC, CLTC-P和CLTC-C四种测试工况的差异及对油耗的影响。研究结果表明:NEDC对巡航工况考察权重较大,驾驶激烈程度最低;WLTC侧重对高速工况的加、减速工况的考察,驾驶最为激烈;CLT... 为了揭示中国轻型车各测试工况的特征,本文研究了NEDC, WLTC, CLTC-P和CLTC-C四种测试工况的差异及对油耗的影响。研究结果表明:NEDC对巡航工况考察权重较大,驾驶激烈程度最低;WLTC侧重对高速工况的加、减速工况的考察,驾驶最为激烈;CLTC-P和CLTC-C对怠速、匀速及加、减速工况的考察相对均衡,驾驶激烈程度介于NEDC和WLTC之间,且CLTC-P略大于CLTC-C工况。对于轻型汽油车,NEDC切换到WLTC后油耗平均恶化12%左右,切换到CLTC-P和CLTC-C后油耗平均分别恶化14%和10%左右。对于轻型柴油车,NEDC切换为WLTC工况后油耗平均恶化10%左右,切换到CLTC后油耗变化不明显。 展开更多

关键词 轻型车 测试工况 NEDC WLTC CLTC-P CLTC-C

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PVE测试合规风险研究

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作者 秦金龙 陈磊 +3 位作者 刘明 张志辉 胡君 徐划龙 《仪器与设备》 2023年第1期79-85,共7页

本文依据国六法规和工程经验对PVE测试进行了简介,重点研究了测试过程中可能导致测试失败或测试结果不符合法规要求的风险点,助力企业更好地开展PVE测试以及规避合规问题。

关键词 PVE 合规 风险

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累计正海拔增量对轻型汽油车实际行驶排放试验的影响 被引量：3

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作者 邹杰 杜宝程 +3 位作者 岳大俊 陈凌建 徐划龙 张力 《重庆大学学报》 CSCD 北大核心 2021年第12期43-53,共11页

中国西南地区路面起伏大,对汽车实际行驶排放(real driving emission,RDE)有较大影响。为此,选择1辆满足国六排放标准的轻型汽油车在4条不同累计正海拔增量路线上进行RDE试验,分析了路段和窗口的累计正海拔增量、动力学参数v·a_(po... 中国西南地区路面起伏大,对汽车实际行驶排放(real driving emission,RDE)有较大影响。为此,选择1辆满足国六排放标准的轻型汽油车在4条不同累计正海拔增量路线上进行RDE试验,分析了路段和窗口的累计正海拔增量、动力学参数v·a_(pos)[95]与污染物排放因子(CO、CO_(2)、NO_(x)、PN)的相关性。结果表明:在路段中,污染物排放与累计正海拔增量、v·a_(pos)[95]相关性不强。在窗口中,当v·a_(pos)[95]较大,CO排放与累计正海拔增量具有明显相关性;CO_(2)排放随着累计正海拔增量增大而增大,受到v·a_(pos)[95]影响较小;NO_(x)排放与累计正海拔增量、v·a_(pos)[95]明显不相关;当v·a_(pos)[95]较大,PN排放与累计正海拔增量具有明显相关性,当v·a_(pos)[95]较小,PN排放与累计正海拔增量明显不相关。建议对市区、市郊和高速路段的累计正海拔增量分段设限。 展开更多

关键词 实际行驶排放 累计正海拔增量 动力学参数 排放因子

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丘陵道路下实际行驶污染物排放研究 被引量：2

8

作者 张小奇 李阳 +3 位作者 杜宝程 张力 陈凌建 徐划龙 《环境科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期353-362,共10页

为研究丘陵道路特征对实际行驶排放(RDE)试验中污染物排放和动力学特性校验的影响,本文利用一辆轻型汽油车,在重庆地区满足国六排放法规要求的4条不同道路特征的路线上各进行了两次RDE试验.结果表明:CO_(2)与道路坡度呈显著线性相关,坡... 为研究丘陵道路特征对实际行驶排放(RDE)试验中污染物排放和动力学特性校验的影响,本文利用一辆轻型汽油车,在重庆地区满足国六排放法规要求的4条不同道路特征的路线上各进行了两次RDE试验.结果表明:CO_(2)与道路坡度呈显著线性相关,坡度每增加1%,CO_(2)排放因子平均增加22.4%,CO和PN则与道路坡度呈二次多项式关系,NO_(x)与坡度无明显相关性.从移动平均窗口层面对比考虑坡度的VSP_(pos)[95](路段中正比功率升序排列的第95个百分位值)和不考虑坡度的v·a_(pos)[95](速度与正加速乘积升序排列的第95个百分位值)与PN的关系,发现窗口VSP_(pos)[95]和v·a_(pos)[95]与PN的二次拟合R2平均值分别为0.93和0.72,当窗口累计正海拔增量大于600 m/100 km时,VSP_(pos)[95]与PN的相关性明显优于v·a_(pos)[95],建议在累计正海拔增量大于600 m/100 km的丘陵地区使用VSP_(pos)[95]进行RDE动力学特性校验.该研究可对丘陵地区生态驾驶普及和国六法规中RDE试验行程动力学边界条件在丘陵地区的适应性提供参考. 展开更多

关键词 实际行驶排放 道路坡度 动力学参数 累计正海拔增量

原文传递

轻型车国六与欧六OBD标准对比研究 被引量：1

9

作者 秦金龙 宫宝利 +4 位作者 胡君 徐划龙 张志辉 刘明 陈磊 《环境保护前沿》 2022年第2期195-201,共7页

本文对国六和欧六OBD标准中诊断要求进行对比分析,分别从标准化要求、OBD一般要求、零部件及其功能三个方面来进行解读,分析两者各项要求的差异,基于对比结果为当前出口车辆OBD合规性提供参考建议。

关键词 OBD 国六 欧六

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轻型汽油车实际行驶排放试验中冷启动排放的评估

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作者 陈凌建 杜宝程 +3 位作者 彭竟德 徐划龙 王彬 张力 《重庆大学学报》 CSCD 北大核心 2022年第6期1-13,共13页

为更全面、真实反映轻型车的排放水平,在实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此,选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验,并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明:冷... 为更全面、真实反映轻型车的排放水平,在实际行驶排放(real driving emission,RDE)试验中考虑车辆冷启动排放有其必要性。为此,选择1辆符合国六排放标准的轻型汽油车完成8次RDE试验,并将其冷启动排放纳入市区总排放中评估。结果表明:冷启动行程的CO、NO_(x)和PN排放对市区总排放的平均贡献率分别高达28.3%,31.9%和39.8%。从冷启动全程来看,CO和CO_(2)排放与平均冷却液温度具有良好的相关性,而NO_(x)和PN排放则与平均车速明显相关。此外,8次试验冷启动排放结果差异较大,这与冷启动最开始50 s内动力学参数v·a_(pos)(速度与正向加速度乘积)密切相关。建议在完善考虑冷启动排放的RDE测试程序时对冷启动初始阶段(如冷启动的前50 s)的动力学参数进行严格限定。 展开更多

关键词 RDE 冷启动排放 轻型汽油车 动力学参数 排放法规

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微小尺度往复活塞式内燃机极限尺寸的循环分析 被引量：1

11

作者 尚会超 张力 +1 位作者 唐刚志 徐划龙 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第5期460-465,共6页

建立微型活塞式内燃机性能测试试验台,对微小尺寸活塞式内燃机性能进行测评,并类比各种宏观尺度机型的性能数据.结果表明:微型活塞式内燃机平均有效压力(BMEP)显著低于其他类比机型,燃油消耗率高、有效热效率低和热负荷不高;但平均机械... 建立微型活塞式内燃机性能测试试验台,对微小尺寸活塞式内燃机性能进行测评,并类比各种宏观尺度机型的性能数据.结果表明:微型活塞式内燃机平均有效压力(BMEP)显著低于其他类比机型,燃油消耗率高、有效热效率低和热负荷不高;但平均机械损失压力(FMEP)受转速升高的影响不显著,故能达到较高工作转速,并使其单位容积功率密度反而超过其他类比机型.采用循环模拟数值方法分析微型活塞式内燃机工作过程,揭示BMEP低于其他类比机型的主要原因是充量系数低;而有效热效率低下的主要原因是混合气较浓、燃烧不充分以及燃油在扫气过程中直接排出气缸所致.因此,微型活塞式内燃机进一步微细化的方向是提高运行转速,并改善其充量交换和缸内燃烧过程.热力学数值推演得出微型活塞式内燃机最小极限缸径尺寸在4~5,mm,工作转速在40,000~50,000,r/min. 展开更多

关键词 微型发动机 极限尺寸 循环模拟 传热损失

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PHEV城市客车在高、低SOC状态下的能耗与排放试验研究

12

作者 张龙平 宫宝利 +3 位作者 马毅 徐划龙 伍晨波 刘永刚 《小型内燃机与车辆技术》 2022年第3期41-45,50,共6页

利用便携式排放测试设备(PEMS)在一辆城市用插电式混合动力(PHEV)客车上进行了高、低SOC状态下的城市实际道路能耗与排放测试,结果表明,与高SOC状态相比,在低SOC状态下,发动机会立即给电池充电,能耗增加4.39 L/100 km,车辆平均起动次数... 利用便携式排放测试设备(PEMS)在一辆城市用插电式混合动力(PHEV)客车上进行了高、低SOC状态下的城市实际道路能耗与排放测试,结果表明,与高SOC状态相比,在低SOC状态下,发动机会立即给电池充电,能耗增加4.39 L/100 km,车辆平均起动次数减少0.63次/km,平均排气温度升高14.3℃,CO排放降低18.9%,NO_(x)排放升高45.1%。PHEV城市客车由于有电机驱动,车速在20 km/h以内时,车辆的油耗和排放都较低;高油耗和高排放主要分布在车速为20~60 km/h、加速度为-0.5~0.5 m/s^(2)区域。 展开更多

关键词 插电式混合动力 实际道路 能耗 排放

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国内外移动源实际工况排放测试研究现状

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作者 刘明 马毅 +5 位作者 伍晨波 胡君 徐划龙 张志辉 秦金龙 陈磊 《环境保护前沿》 2021年第3期473-480,共8页

本文分析了国内外实际工况排放测试研究现状,实验室的标准测试循环不能较好地反应移动源的真实排放情况,实际工况排放测试实验依据真实的驾驶情况进行试验,能够较好地反应移动源真实排放情况,并针对目前的测试法规提出进一步完善的建议。

关键词 排放 测试 实际道路

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基于双背景噪声的汽油机爆震识别研究

14

作者 徐划龙 《汽车实用技术》 2017年第14期149-152,共4页

火花塞压力传感器结合AVL爆震识别算法在爆震识别中具有简便、通用性强的优点,但容易出现爆震误判;嵌入式压力传感器结合VDO爆震识别算法可较为准确的识别爆震,但在工程实践中难以广泛应用。为解决火花塞压力传感器结合AVL爆震识别算法... 火花塞压力传感器结合AVL爆震识别算法在爆震识别中具有简便、通用性强的优点,但容易出现爆震误判;嵌入式压力传感器结合VDO爆震识别算法可较为准确的识别爆震,但在工程实践中难以广泛应用。为解决火花塞压力传感器结合AVL爆震识别算法爆震误判问题,采用火花塞式、嵌入式两种压力传感器分别结合AVL、VDO两种爆震识别算法进行爆震识别研究。试验对比发现噪声信号的干扰导致火花塞压力传感器下AVL爆震识别算法误判,为此提出了引入双背景噪声的改进方案。试验结果表明爆震判定结果与嵌入式压力传感器结合VDO爆震识别算具有良好的一致性,具有较强的实用性。 展开更多

关键词 爆震误判 压力传感器 爆震识别算法 双背景噪声

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平均正加速度对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响研究 被引量：2

15

作者 杜宝程 张运 +3 位作者 耿杨涛 向橄 冉林尧 徐划龙 《节能》 2019年第9期152-154,共3页

使用RDE试验平均正加速度MPA来量化评价试验驾驶风格并分析其对轻型汽油车实际行驶污染物排放结果的影响。为研究平均正加速度MPA对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排同一位驾驶员分别以3种不同驾... 使用RDE试验平均正加速度MPA来量化评价试验驾驶风格并分析其对轻型汽油车实际行驶污染物排放结果的影响。为研究平均正加速度MPA对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排同一位驾驶员分别以3种不同驾驶风格进行9次RDE试验。研究结果表明:平均正加速度能够量化评价驾驶风格,且CO和PN的排放随着平均正加速度MPA的增加而增加,激烈驾驶时CO和PN的排放分别比正常驾驶时高818%和375%,而NOx的排放与平均正加速度MPA之间无明显规律。 展开更多

关键词 轻型冷油库平均正加速度 驾驶风格 污染物排放

原文传递

N2类车在“国六”标准下的实际道路排放分析 被引量：1

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作者 向橄 杜宝成 +1 位作者 徐划龙 冉林尧 《汽车实用技术》 2018年第19期101-104,共4页

研究讨论了符合"国五"排放标准的N2类车在"国六"标准规定下的实际道路排放表现。结果表明该类车在采用"国六"标准规定的方法进行实际道路排放测试时,CO比排放结果能够满足"国六"标准的要求;NO... 研究讨论了符合"国五"排放标准的N2类车在"国六"标准规定下的实际道路排放表现。结果表明该类车在采用"国六"标准规定的方法进行实际道路排放测试时,CO比排放结果能够满足"国六"标准的要求;NOx排放水平有比较明显的恶化,其原因可能是道路工况比例变化引起的加减速工况增多,且NOx的比排放结果、瞬时排放浓度符合性比例远无法达到"国六"标准要求。 展开更多

关键词 “国五”N2类车 “国六”标准 实际道路排放

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