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题名CRTSⅠ型双块式无砟轨道冬季温度场试验
被引量：29
- 1
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作者
杨荣山
万章博
刘学毅
张重王
赵坪锐
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2015年第3期454-460,共7页
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基金
国家973计划资助项目(2013CB036202)
国家自然科学基金资助项目(51008258
+1 种基金
52178431)
中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(SWJTU12CX065)
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文摘
为探讨无砟轨道结构温度场分布,通过对成都地区CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构冬季温度场监测,分析了不同天气轨道结构温度场的变化规律.基于数理统计方法,提出了成都地区双块式轨道道床板冬季垂向温度荷载模式.研究结果表明:道床板昼夜温度变化较大,支承层温度变化较小,道床板表面最大温差17.50℃,支承层底面最大温差0.35℃;随深度增大,温度变化幅值减小,道床板温度峰值滞后于气温峰值;轨道结构最大正温差出现在14:30左右,最大负温差出现在约08:00;道床板温度沿深度呈指数函数关系.
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关键词
双块式无砟轨道
道床板
温度场
现场试验
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Keywords
twin-block ballastless track
track slab
temperature field
site test
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名无砟轨道扣件刚度突变对高速列车动力的影响
被引量：15
- 2
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作者
刘学毅
张重王
万章博
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道工程学报》
EI
北大核心
2014年第9期53-58,共6页
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文摘
研究目的:无砟轨道结构的弹性主要来源于扣件系统,在高速铁路无砟轨道施工或维修过程中,扣件系统可能出现安装不当或新旧轨下垫板不合理过渡的情况,从而在相邻的扣件间形成较大的刚度差或称刚度突变,静态条件下难以发现,但可能对高速行车的平稳性和安全性产生不利的影响。本文应用轮轨系统动力学理论和ANSYS/LS-DYNA有限元软件,建立了车辆-无砟轨道-路基系统垂向耦合振动模型,根据扣件刚度实际检测的范围,考虑不同的扣件刚度突变工况,计算分析扣件刚度突变对高速车辆及轨道动力特性的影响。研究结论:经过计算分析表明:(1)当扣件刚度局部发生突变时,车体加速度最大值和最小值基本不变,即扣件刚度突变对行车平稳性的影响不大;(2)扣件刚度突变对轮重减载率即行车安全性的影响明显,尤其是列车速度超过300 km/h时,扣件刚度突变直接导致轮重减载率超标;(3)该研究成果可为高速铁路无砟轨道扣件刚度在施工或维修中加强检测、建立严格的控制标准提供理论依据。
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关键词
高速铁路
无砟轨道
扣件刚度
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Keywords
high -speed railway
ballastless track
fastener stiffness
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名温度梯度与板下脱空对列车轨道系统动力响应的影响
被引量：13
- 3
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作者
张重王
苏成光
刘学毅
赵林
姜浩
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第4期85-93,共9页
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基金
国家重点基础研究发展计划(973计划)(2013CB036202)
国家自然科学基金(U1434208
U1534203)
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文摘
砂浆脱空是CRTSⅠ型板式无砟轨道典型病害之一,其与温度梯度荷载共同作用下,轮轨系统受力状态将受到较大影响。本文运用轮轨系统动力学原理和有限元法,建立列车-无砟轨道-路基系统耦合动力空间模型,计算分析温度荷载、脱空长度对车辆及轨道系统动力响应的影响。结果表明:温度梯度荷载仅对轨道结构动力响应影响较大;温度梯度荷载与板下脱空同时存在,脱空长度超过0.8m时,其对车辆及轨道系统动力响应影响较大,尤其当轨道板存在正温度梯度110℃/m、行车速度350km/h、脱空长度1.2m时,轮重减载率为1,严重威胁行车安全。建议高速铁路无砟轨道脱空长度不超过0.8m,并加强极端气候下的损伤检测。
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关键词
无砟轨道
高速列车
温度梯度
砂浆脱空
动力响应
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Keywords
ballastless track
high speed train
temperature gradient
mortar void
dynamic response
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分类号
U213.212
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.242
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题名不平顺谱对列车轨道系统动力性能影响的对比分析
被引量：9
- 4
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作者
张重王
刘学毅
苏成光
赵林
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2015年第7期15-19,共5页
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基金
国家重点基础研究发展计划(973计划)课题(2013CB036202)
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文摘
轨道不平顺是影响高速列车-轨道系统动力响应的主要因素之一,为了对比分析不平顺谱对列车轨道系统的影响,运用轮轨系统动力学的基本原理,建立列车-无砟轨道-路基系统垂向耦合动力模型,计算分析3种不平顺谱下车辆和轨道系统的动力响应。结果表明:不同轨道谱作用下车辆与轨道系统动力响应具有较大的差异,美国轨道谱的影响最大;武广客运专线轨道谱的影响最小,但对轨道系统的影响与德国谱相近。建议对于具体实际问题,应选用合理轨道谱:既有的武广客运专线不平顺谱是在运营初期测得,适用于开通初期的高速铁路线路,对于已经运营数年的武广客运专线,应进行不平顺谱的复测,才能准确反映实际情况。
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关键词
轨道不平顺
动力响应
轨道系统
高速列车
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Keywords
Track irregularity
Dynamics response
Track system
High-speed train
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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