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题名拱塔斜拉桥桥塔钢-混结合段空间受力分析
被引量：12
- 1
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作者
张西丁
石雪飞
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机构
同济大学桥梁工程系
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出处
《交通科学与工程》
2013年第2期35-40,55,共7页
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文摘
斜拉桥桥塔钢-混结合段结构复杂,构件众多,使得其受力状态极为复杂.以某拱塔斜拉桥的桥塔钢-混结合段为基础,利用Midas/Civil建立空间杆系模型,进行整体静力分析,确定桥塔钢-混结合段部位3种最不利荷载工况,得出其荷载和位移的边界条件.再利用大型空间有限元软件ANSYS,建立桥塔钢-混结合段三维实体模型,并进行受力分析,明确钢-混结合段处钢板和混凝土的受力性能.计算结果表明:钢-混结合段的变形较小,钢板和混凝土的应力水平较小,结构的安全储备良好.
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关键词
拱形桥塔
钢-混结合段
有限元法
局部分析
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Keywords
arch-tower
steel-concrete combined sections
finite element method
local analysis
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名运营荷载作用下钢混组合梁桥抗弯性能可靠度研究
被引量：6
- 2
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作者
张西丁
周军勇
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机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
广州大学土木工程学院
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出处
《公路》
北大核心
2022年第4期125-132,共8页
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基金
广东省自然科学基金项目,项目编号2019A1515010701。
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文摘
为分析实际运营荷载作用下钢混组合梁桥的抗弯结构可靠度,建立了钢混组合梁结构可靠度评估方法。首先,确定了钢混组合梁抗弯失效的极限状态方程,并确定了采用i-HLRF算法计算结构可靠度指标;其次,建立了基于全截面塑性的钢混组合梁截面抗弯承载力计算模型,结合文献中105组钢混组合梁试验数据对该计算模型的不确定量度进行了分析;第三,建立了基于实测车辆数据计算桥梁构件荷载效应极值分布模型的方法;最后,结合某一钢混组合梁连续梁桥结构,计算了正弯矩和负弯矩区域的截面抗弯性能结构可靠度指标。结果表明:基于全截面塑性的抗弯承载力计算模型能够很好地表征钢混组合结构的试验极限承载能力,计算模型不确定性量度与各类结构设计参数没有显著相关性,并服从均值为1.02、变异系数为0.07的正态分布;案例桥梁正弯矩区域抗弯性能计算可靠度指标为4.55,而负弯矩区只有4.06,低于我国混凝土桥梁规范采用的目标可靠度指标(4.2)。
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关键词
钢混组合梁桥
抗弯性能
车辆荷载
结构可靠度
概率方法
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Keywords
steel-concrete composite girder bridge
flexural performance
traffic load
structural reliability
probabilistic approach
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分类号
U441.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名连续箱梁桥腹板斜裂缝的技术研究
被引量：5
- 3
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作者
张西丁
潘志强
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机构
中国市政工程华北设计研究总院有限公司
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出处
《城市道桥与防洪》
2016年第3期72-75,10,共4页
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文摘
连续箱梁桥的腹板斜裂缝是近年来箱型桥梁的突出问题,本文围绕箱梁腹板斜裂缝的影响因素和控制措施,从设计和施工管养两个方面进行了分析,提出了计算模式、腹板厚度、预应力筋布置形式、温度、混凝土收缩徐变、施工不当是影响箱梁腹板斜裂缝的主要因素,并分别对它们进行了分析,得出了箱梁腹板斜裂缝的控制措施。
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关键词
腹板斜裂缝
腹板厚度
预应力筋
温度应力
混凝土徐变
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Keywords
web inclined crack
web thickness
pre-stressed bar
temperature stress
concrete creep
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分类号
U445.71
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名桩柱式桥墩的减隔震抗震性能研究
被引量：4
- 4
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作者
张西丁
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机构
天津城建设计院有限公司
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出处
《交通科技》
2019年第5期74-77,共4页
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文摘
文中以桩柱式现浇箱梁桥为背景,采用midas Civil有限元软件分析在不同墩柱直径、墩柱形式和支座类型下桥墩的抗震性能,以确定合理的桥墩形式和支座类型。结果表明:墩柱直径越大,墩底弯矩越大;相同尺寸的方柱比圆柱抗震性能好;减隔震支座能有效地消耗能量,降低结构的位移。
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关键词
墩柱直径
方柱
圆柱
减隔震支座
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分类号
U441.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名基于修正反应谱法的简支桥梁减隔震性能研究
被引量：1
- 5
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作者
张西丁
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机构
广东省交通规划设计研究院股份有限公司
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出处
《工程与建设》
2021年第3期547-552,共6页
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文摘
以新版《公路桥梁抗震设计规范》(2020)中关于减隔震桥梁的多振型反应谱迭代法为基础,利用有限元软件MIDAS Civil进行分析,探讨该方法对等高简支规则桥梁减隔震分析的适用性和合理性;并通过对迭代参数的研究,提出一种简化的迭代方法。研究结果表明:对于简支梁桥,初始迭代刚度取支座的水平等效刚度较为合理;和时程法相比,不同墩高下该方法的地震响应相差在15%以内;不同墩高下,支座的等效刚度变化不大,而全桥的等效阻尼比和刚度比(桥墩刚度与减隔震支座刚度之比)相关。
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关键词
桥梁
减隔震
初始迭代刚度
全桥等效阻尼比
多振型反应谱
刚度比
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分类号
U441+.3
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名基于刚度比的简支梁桥减隔震适用范围研究
被引量：1
- 6
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作者
张西丁
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机构
广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司
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出处
《公路与汽运》
2021年第6期122-126,共5页
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文摘
以简支梁桥为研究对象,利用有限元软件MIDAS/Civil对结构减隔震设计的合理适用范围进行研究。通过对不同墩高的结构进行地震时程分析,得出减震率和刚度比(减隔震支座刚度与桥墩刚度之比)成线性关系,刚度比越大,减震率越小;基于刚度比模型,分析烈度和场地类别等因素对减震率的影响。结果表明,刚度比可作为判断结构减震率的重要指标,刚度比为3~4时,结构的减震率下降到20%,减隔震设计变得不合理;刚度比小于2时,烈度越大,减震率越高,刚度比大于2时,烈度越大,减震率越小;Ⅱ类场地下不宜采用减隔震设计,刚度比小于2时,地质越差,减震率越大,刚度比大于2时,地质越差,减震率越小。
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关键词
桥梁
简支梁桥
刚度比
减震率
烈度
场地类别
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分类号
U442.5
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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