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高速铁路列车车轮多边形化对道岔区动力学性能的影响
被引量：
14
1
作者
王平
张荣
鹤
+2 位作者
陈嘉胤
徐井芒
陈嵘
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期47-56,共10页
为表征车轮多边形化对车辆通过道岔的动力学性能的影响,以高速动车组和客运专线12号道岔为研究对象,建立高速车辆-道岔耦合动力学模型。多边形车轮采用简谐波与实测多边形两种形式模拟,综合考虑多边形车轮经过道岔的状态、左右侧车轮分...
为表征车轮多边形化对车辆通过道岔的动力学性能的影响,以高速动车组和客运专线12号道岔为研究对象,建立高速车辆-道岔耦合动力学模型。多边形车轮采用简谐波与实测多边形两种形式模拟,综合考虑多边形车轮经过道岔的状态、左右侧车轮分布方式、多边形阶数和幅值等影响因素,计算车轮多边形化车辆通过道岔的动力响应。结果表明,多边形车轮半径偏差变化率最大点经过心轨处的响应最大。随着多边形阶数增加,动力响应呈先增大后减小的趋势,15、16阶时响应达到最大;左右侧车轮多边形同相位分布比反相位分布的响应大。多边形幅值越大,轮轨垂向力和轮对垂向加速度越大,当幅值达到0.20 mm,轮轨垂向力超过安全限值,且幅值超过0.16 mm,响应会明显增强。多边形车轮对车辆通过道岔的平稳性影响较小。
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关键词
车轮多边形化
高速铁路
道岔
轮轨系统动力学
轮轨垂向力
原文传递
轨道不平顺作用下动车组安全运行速度限值研究
被引量：
8
2
作者
张荣
鹤
王平
+1 位作者
汪鑫
徐井芒
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第10期62-67,78,共7页
为研究无砟轨道轨向和高低不平顺对车辆-轨道耦合系统的动态影响,确定各不平顺值下的限速标准,分别建立CRH2A型车和CRH5型车计算模型。通过3σ原理将不平顺样本的10 m弦测值拟合为正态分布,取其μ±3σ的值为该样本不平顺值。计算...
为研究无砟轨道轨向和高低不平顺对车辆-轨道耦合系统的动态影响,确定各不平顺值下的限速标准,分别建立CRH2A型车和CRH5型车计算模型。通过3σ原理将不平顺样本的10 m弦测值拟合为正态分布,取其μ±3σ的值为该样本不平顺值。计算不同速度等级、不同程度高低和轨向不平顺值时,两种车型的动力响应。研究结果表明:多数工况下CRH5型车所确定的不平顺限值小于CRH2A型车,说明CRH2A型车动力学性能更优;轨向不平顺主要引起车辆横向扰动,高低不平顺主要引起车辆垂向扰动,说明某方向上的不平顺激励主要对同方向造成扰动;列车对于横向的激励较垂向激励更为敏感,因此轨向不平顺限值通常要小于高低不平顺限值;计算得到各动态不平顺值对应的限制速度,利用轨道动静态几何不平顺之间的关系转化得到各速度等级下轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,对规范内容有一定的补充。
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关键词
高速铁路
速度限值
车辆-轨道耦合动力学
无砟轨道
不平顺管理值
下载PDF
职称材料
高速铁路大坡道上18号和42号有砟道岔受力分析
被引量：
5
3
作者
张荣
鹤
《山西建筑》
2020年第23期119-121,共3页
基于有限单元法,针对高速铁路大坡道上铺设18号、42号有砟道岔进行静力学计算分析。结果表明:岔区钢轨强度、尖轨、心轨相对位移、传力部件纵向力及岔区稳定性均低于相应限值。且相同铺设条件下42号道岔的各项指标均大于18号道岔。在下...
基于有限单元法,针对高速铁路大坡道上铺设18号、42号有砟道岔进行静力学计算分析。结果表明:岔区钢轨强度、尖轨、心轨相对位移、传力部件纵向力及岔区稳定性均低于相应限值。且相同铺设条件下42号道岔的各项指标均大于18号道岔。在下坡方向制动会引起钢轨力、钢轨应力的增大,其中18号、42号道岔的钢轨力增大幅度均在10.7%左右,可能引起在长大坡道上的钢轨爬行,不利于轨道结构安全。
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关键词
高速铁路
大坡道
有砟道岔
静力学分析
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职称材料
基于高铁轨道不平顺的车轮不圆顺识别模型
被引量：
6
4
作者
王平
汪鑫
+1 位作者
王源
张荣
鹤
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第4期681-687,共7页
为获取高速运行车辆的车轮不圆顺幅值,并进一步研究轨道谱,建立一种基于轨道不平顺的车轮不圆顺幅值快速测量模型.首先分析了车轮不圆顺在轨道不平顺检测数据中的分布规律,提出车轮不圆顺的密集采样方法,进而建立基于稀疏轨道不平顺数...
为获取高速运行车辆的车轮不圆顺幅值,并进一步研究轨道谱,建立一种基于轨道不平顺的车轮不圆顺幅值快速测量模型.首先分析了车轮不圆顺在轨道不平顺检测数据中的分布规律,提出车轮不圆顺的密集采样方法,进而建立基于稀疏轨道不平顺数据的车轮不圆顺动态识别模型.通过数值仿真研究发现:车轮不圆顺对基于惯性基准法测得的离散轨道不平顺数据的幅值影响较小,对频域(轨道谱)影响较大;车轮不圆顺会干扰波长小于和等于轮长的轨道不平顺检测数据,且对前者影响更大;车轮不圆顺对波长大于轮长的轨道不平顺数据也有影响,最大影响波长仅与车轮周长和轨道不平顺的采样间距有关;识别模型能有效地从轨道不平顺检测数据中提取车轮不圆顺,误差可控制在0.02 mm以内.
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关键词
高速铁路
车轮不圆顺
轨道不平顺
密集采样法
识别模型
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职称材料
题名
高速铁路列车车轮多边形化对道岔区动力学性能的影响
被引量：
14
1
作者
王平
张荣
鹤
陈嘉胤
徐井芒
陈嵘
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第4期47-56,共10页
基金
国家杰出青年基金(51425804)
国家自然科学基金(51378439,U1234201,51608459)资助项目
文摘
为表征车轮多边形化对车辆通过道岔的动力学性能的影响,以高速动车组和客运专线12号道岔为研究对象,建立高速车辆-道岔耦合动力学模型。多边形车轮采用简谐波与实测多边形两种形式模拟,综合考虑多边形车轮经过道岔的状态、左右侧车轮分布方式、多边形阶数和幅值等影响因素,计算车轮多边形化车辆通过道岔的动力响应。结果表明,多边形车轮半径偏差变化率最大点经过心轨处的响应最大。随着多边形阶数增加,动力响应呈先增大后减小的趋势,15、16阶时响应达到最大;左右侧车轮多边形同相位分布比反相位分布的响应大。多边形幅值越大,轮轨垂向力和轮对垂向加速度越大,当幅值达到0.20 mm,轮轨垂向力超过安全限值,且幅值超过0.16 mm,响应会明显增强。多边形车轮对车辆通过道岔的平稳性影响较小。
关键词
车轮多边形化
高速铁路
道岔
轮轨系统动力学
轮轨垂向力
Keywords
polygonal wheels
high-speed railway
turnout
wheel-rail system dynamic
wheel-rail vertical force
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U270.33 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
轨道不平顺作用下动车组安全运行速度限值研究
被引量：
8
2
作者
张荣
鹤
王平
汪鑫
徐井芒
机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第10期62-67,78,共7页
基金
国家杰出青年科学基金资助项目(51425804)
国家自然科学基金资助项目(U1234201
+1 种基金
51378439
51608459)
文摘
为研究无砟轨道轨向和高低不平顺对车辆-轨道耦合系统的动态影响,确定各不平顺值下的限速标准,分别建立CRH2A型车和CRH5型车计算模型。通过3σ原理将不平顺样本的10 m弦测值拟合为正态分布,取其μ±3σ的值为该样本不平顺值。计算不同速度等级、不同程度高低和轨向不平顺值时,两种车型的动力响应。研究结果表明:多数工况下CRH5型车所确定的不平顺限值小于CRH2A型车,说明CRH2A型车动力学性能更优;轨向不平顺主要引起车辆横向扰动,高低不平顺主要引起车辆垂向扰动,说明某方向上的不平顺激励主要对同方向造成扰动;列车对于横向的激励较垂向激励更为敏感,因此轨向不平顺限值通常要小于高低不平顺限值;计算得到各动态不平顺值对应的限制速度,利用轨道动静态几何不平顺之间的关系转化得到各速度等级下轨道静态几何尺寸容许偏差管理值,对规范内容有一定的补充。
关键词
高速铁路
速度限值
车辆-轨道耦合动力学
无砟轨道
不平顺管理值
Keywords
High speed railway
Speed limits
Vehicle-track coupling dynamics
Ballastless track
Management value of irregularities
分类号
U216.4 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路大坡道上18号和42号有砟道岔受力分析
被引量：
5
3
作者
张荣
鹤
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《山西建筑》
2020年第23期119-121,共3页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发重点课题(721706)。
文摘
基于有限单元法,针对高速铁路大坡道上铺设18号、42号有砟道岔进行静力学计算分析。结果表明:岔区钢轨强度、尖轨、心轨相对位移、传力部件纵向力及岔区稳定性均低于相应限值。且相同铺设条件下42号道岔的各项指标均大于18号道岔。在下坡方向制动会引起钢轨力、钢轨应力的增大,其中18号、42号道岔的钢轨力增大幅度均在10.7%左右,可能引起在长大坡道上的钢轨爬行,不利于轨道结构安全。
关键词
高速铁路
大坡道
有砟道岔
静力学分析
Keywords
high-speed railway
steep gradient
ballasted turnout
static analysis
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
基于高铁轨道不平顺的车轮不圆顺识别模型
被引量：
6
4
作者
王平
汪鑫
王源
张荣
鹤
机构
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2020年第4期681-687,共7页
基金
国家杰出青年科学基金(51425804)
国家自然科学基金(51778542)。
文摘
为获取高速运行车辆的车轮不圆顺幅值,并进一步研究轨道谱,建立一种基于轨道不平顺的车轮不圆顺幅值快速测量模型.首先分析了车轮不圆顺在轨道不平顺检测数据中的分布规律,提出车轮不圆顺的密集采样方法,进而建立基于稀疏轨道不平顺数据的车轮不圆顺动态识别模型.通过数值仿真研究发现:车轮不圆顺对基于惯性基准法测得的离散轨道不平顺数据的幅值影响较小,对频域(轨道谱)影响较大;车轮不圆顺会干扰波长小于和等于轮长的轨道不平顺检测数据,且对前者影响更大;车轮不圆顺对波长大于轮长的轨道不平顺数据也有影响,最大影响波长仅与车轮周长和轨道不平顺的采样间距有关;识别模型能有效地从轨道不平顺检测数据中提取车轮不圆顺,误差可控制在0.02 mm以内.
关键词
高速铁路
车轮不圆顺
轨道不平顺
密集采样法
识别模型
Keywords
high-speed railways
polygonal wheels
track irregularity
intensive sampling method
detection model
分类号
U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速铁路列车车轮多边形化对道岔区动力学性能的影响
王平
张荣
鹤
陈嘉胤
徐井芒
陈嵘
《机械工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
14
原文传递
2
轨道不平顺作用下动车组安全运行速度限值研究
张荣
鹤
王平
汪鑫
徐井芒
《铁道标准设计》
北大核心
2018
8
下载PDF
职称材料
3
高速铁路大坡道上18号和42号有砟道岔受力分析
张荣
鹤
《山西建筑》
2020
5
下载PDF
职称材料
4
基于高铁轨道不平顺的车轮不圆顺识别模型
王平
汪鑫
王源
张荣
鹤
《西南交通大学学报》
EI
CSCD
北大核心
2020
6
下载PDF
职称材料
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