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题名大跨径悬索桥一般索股架设过程精细化控制分析研究
被引量：1
- 1
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作者
张后登
张波
赵永飞
张建强
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机构
中交第二航务工程局有限公司
四川交大工程检测咨询有限公司
中建三局城市投资运营有限公司
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出处
《四川建筑》
2023年第4期110-113,共4页
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文摘
大跨径悬索桥的索股架设是上部结构中施工中的关键步骤,索股架设的精确与否直接关系到成桥状态能否满足设计状态,文章就索股架设过程中常见的上层索股压下层索股的原因进行探讨,并建立了主缆架设紧缆过程的计算模型和模拟算法,从索股的架设间距出发,分析不同的索股架设间距对紧缆后的主缆的线形和内力情况带来的影响并总结其变化规律,对实际工程的施工提供指导。
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关键词
主缆架设
索股间距
紧缆
精度控制
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分类号
U448.25
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名土岩组合地基注浆加固方案研究
被引量：2
- 2
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作者
黄楚彬
张后登
胡可宁
姜开渝
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机构
中建三局投资发展公司
中交第二航务工程局有限公司
宜昌市建筑市场和质量安全监督站
东南大学土木工程学院
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出处
《特种结构》
2020年第2期40-45,共6页
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文摘
浅埋式锚碇基础的持力层通常为土岩组合地基,锚碇基础在自重和主缆拉力作用下易产生不均匀沉降,因此需对地基进行加固处理。以伍家岗长江大桥浅埋式锚碇工程为背景,在锚碇前趾和后趾区域开展现场注浆工艺试验、平板载荷试验,同时结合基底土体的颗粒级配试验分析,划分了前趾和后趾区域的范围,确定了前趾和后趾区域的注浆间距分别为3m和2m,在此基础上最终确定了注浆加固方案的相关参数。研究结果表明:1)注浆后的地基承载力基本容许值和变形模量均有提高,但注浆效果具有较大的离散性;2)基于最终的注浆参数施工,可满足地基处理的设计和施工要求。
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关键词
土岩组合地基
注浆加固
现场试验
锚碇基础
浅埋式
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Keywords
Soil-rock composite ground
Grouting Reinforcement
In-situ tests
Anchorage foundation
Shallow-buried
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分类号
U445.55
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名伍家岗长江大桥纵肋与顶板细节疲劳性能研究
被引量：2
- 3
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作者
胡可宁
张后登
吴繁
周志兴
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机构
宜昌市建筑市场和建设工程质量安全监督站
中交第二航务工程局有限公司
宜昌市城市桥梁建设投资有限公司
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出处
《钢结构（中英文）》
2021年第10期34-41,共8页
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基金
湖北省建设科技计划项目(2019-7-21)。
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文摘
纵肋与顶板构造细节疲劳开裂是正交异性钢桥面板结构的典型疲劳病害,疲劳裂纹一旦裂穿顶板将引发铺装层破损和渗水锈蚀等次生病害,严重危害钢箱梁的耐久性和安全性。由于传统的焊接技术只能在闭口纵肋外侧单面施焊,使得纵肋与顶板传统单面焊构造细节焊根位置存在天然的"类裂纹"构造,导致其焊根位置疲劳开裂问题突出。为解决纵肋与顶板传统单面焊构造细节焊根位置疲劳开裂难题,依托伍家岗长江大桥项目,通过引入纵肋内焊技术,发展纵肋与顶板新型双面焊构造细节,以提升其疲劳性能。以纵肋与顶板构造细节为研究对象,基于等效结构应力法对其疲劳性能进行了系统研究,首先确定了纵肋与顶板传统单面焊构造细节和新型双面焊构造细节各疲劳开裂模式的影响面,在考虑了轮载横向分布概率的基础上确定了两种构造细节的主导疲劳开裂模式,并对其疲劳寿命进行了评估。研究结果表明:纵肋与顶板传统单面焊构造细节和纵肋与顶板新型双面焊构造细节中各疲劳开裂模式的纵向影响线长度主要在构造细节相邻的两个横隔板之间;在轮载的纵向移动作用下,纵肋与顶板传统单面焊构造细节顶板焊根开裂模式和顶板焊趾开裂模式均以承受拉-压循环应力为主,轮载作用于传统单面焊构造细节的正上方(e=-150 mm)为其最不利横向加载位置;纵肋与顶板传统单面焊构造细节的主导疲劳开裂模式为顶板焊根开裂,在标准疲劳车作用下其最大等效结构应力幅值为70.4 MPa;在轮载的纵向移动作用下,纵肋与顶板新型双面焊构造细节的顶板内侧焊趾开裂模式和顶板外侧焊趾开裂模式均以承受拉-压循环应力为主,其最不利横向加载位置和纵肋与顶板传统单面焊构造细节相同,为轮载作用于构造细节的正上方(e=-150 mm);纵肋与顶板新型双面焊构造细节的主导疲劳开裂�
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关键词
桥梁工程
纵肋与顶板构造细节
双面焊
等效结构应力法
疲劳性能
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Keywords
bridge engineering
rib-to-deck welded joints
both-side welded
equivalent structural stress method
fatigue performance
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分类号
U441.4
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名伍家岗长江大桥主缆索股智能化牵引架设系统及应用
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作者
张后登
刘邓博
徐图
覃闯
伊建军
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机构
中交第二航务工程局有限公司
武汉智汇高桥科技股份有限公司
中建三局城市投资运营有限公司
桥梁结构健康与安全国家重点实验室
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出处
《公路》
北大核心
2023年第2期113-118,共6页
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文摘
在伍家岗长江大桥建设中,设计并使用了悬索桥主缆智能化牵引架设系统。该系统通过LoRa等无线通信技术,将卷扬机的牵引绳长、张力、绳速,拽拉器位置,索股张力等关键数据汇集至控制中心,完成索股的智能化牵引控制,并通过远程终端来观测和控制索股架设。工程应用效果表明,系统的远程监测和控制响应延时分别在50 ms和2 s内,索股拽拉器定位精度和牵引力监测精度分别为±5 cm和±2%,实现了主缆架设施工的标准化、规范化与高效率。
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关键词
悬索桥
伍家岗长江大桥
主缆
智能化牵引架设
LoRa
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Keywords
suspension bridge
Wujiagang Yangtze river bridge
main cable
intelligent traction erection
LoRa
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分类号
U443.38
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U445.38
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名主梁前支点挂篮施工安全管理
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作者
周雷
李耀宗
张后登
刘冬冬
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机构
中交二航局五分公司
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出处
《交通工程建设》
2015年第3期9-13,共5页
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文摘
赤石大桥主桥为四塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主梁为预应力砼箱梁，主梁施工采用大型前支点挂篮进行，主梁挂篮承载力大达754t，位于180m超高空施工，且施工红线区域周边即为村民居民区，这给主梁挂篮施工安全管理工作带来了较大的挑战。
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关键词
挂篮
承载力
高空
居民区
安全管理
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名赤石大桥索塔锚固区环向预应力管道摩阻测试
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作者
李耀宗
周雷
张后登
刘冬冬
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机构
中交二航局五分公司
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出处
《交通工程建设》
2015年第3期46-50,共5页
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文摘
已建桥梁实际施工资料表明：小曲率半径预应力束张拉的实际伸长量均大于根据规范《公路桥涵施工技术规范》（JTGT—F50-2011）计算得到的理论伸长量，超出幅度在15％-50％之间，且结果离散性大。这主要有两方面的原因：一方面实际管道的摩阻系数与所选取的经验值相差较大；另一方面在小曲率半径预应力柬在张拉过程中各根钢绞线存在相互挤压和径向刚体位移现象，由于克服这部分摩擦力所产生的实际伸长量我们称之为附加伸长量，故在计算理论伸长量时引进了附加伸长量。本文通过对赤石大桥索塔锚固区环向预应力进行足尺模型试验的方法，测试出管道的实际摩阻系数以及附加伸长量，修正后的理论伸长量与实际伸长量满足规范《公路桥涵施工技术规范》（JTGT—F50-2011）中理论值与实测值的误差在±6％内的规定。
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关键词
赤石特大桥
小曲率半径
摩阻测试
附加伸长量
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分类号
U448.27
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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