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车用内燃机技术发展趋势 被引量：49
1
作者 苏万华 张众杰 +1 位作者 刘瑞林 乔英俊 《中国工程科学》 CSCD 北大核心 2018年第1期97-103,共7页
为实现车辆低碳排放和零污染控制,笔者比较了新能源车和内燃机的各自优势,指出在未来相当长的时间内,内燃机仍将是汽车的主要原动力。本文总结了目前高效、节能、清洁的内燃机新技术,包括:先进燃烧技术、高增压和小型强化技术、多系统... 为实现车辆低碳排放和零污染控制,笔者比较了新能源车和内燃机的各自优势,指出在未来相当长的时间内,内燃机仍将是汽车的主要原动力。本文总结了目前高效、节能、清洁的内燃机新技术,包括:先进燃烧技术、高增压和小型强化技术、多系统多变量控制技术、余热回收技术、智能停缸技术、缸内喷水技术等。最后指出,在环境污染、全球变暖、能源危机迫切的压力下,高效、清洁的内燃机新技术层出不穷,可挖掘潜力巨大,我国内燃机工业不可懈怠,自主发展高效清洁的内燃机是我国汽车工业走向汽车强国的重要组成部分。 展开更多
关键词 内燃机 技术优势 发展潜力 新技术 高效清洁
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高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性 被引量：30
2
作者 周广猛 刘瑞林 +4 位作者 董素荣 李骏 王威 张众杰 戈非 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期220-226,共7页
利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰... 利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大. 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 高原环境模拟 燃烧过程
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汽车环境适应性试验综述 被引量：27
3
作者 许翔 张众杰 +2 位作者 凤蕴 董素荣 刘瑞林 《装备环境工程》 CAS 2013年第1期61-65,共5页
环境适应性作为现代汽车的重要性能越来越受到重视,随着汽车环境试验技术的进步,汽车环境适应性试验也得到了飞速的发展。分析了影响汽车环境适应性的主要环境因素,详细介绍了汽车环境适应性试验的类型、特点及试验项目等,并对汽车环境... 环境适应性作为现代汽车的重要性能越来越受到重视,随着汽车环境试验技术的进步,汽车环境适应性试验也得到了飞速的发展。分析了影响汽车环境适应性的主要环境因素,详细介绍了汽车环境适应性试验的类型、特点及试验项目等,并对汽车环境适应性试验的现状与发展趋势进行了总结与展望。 展开更多
关键词 汽车 环境适应性 试验技术 模拟试验
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用数值遗传算法计算配合物的稳定常数 被引量：14
4
作者 李通化 张众杰 +2 位作者 朱仲良 丁林 李光盛 《高等学校化学学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1995年第3期354-358,共5页
提出了一种新的全局优化方法──数值遗传算法。该法可以处理连续变量参数的优化问题，能在很多局部较优中找到全局最优点，特别适合处理复杂的非线性问题。该法通过遗传操作不断改变个体和群体，使之逐渐适应环境；除新设计了交配和突... 提出了一种新的全局优化方法──数值遗传算法。该法可以处理连续变量参数的优化问题，能在很多局部较优中找到全局最优点，特别适合处理复杂的非线性问题。该法通过遗传操作不断改变个体和群体，使之逐渐适应环境；除新设计了交配和突变数值遗传操作外，本文还提出了记忆遗传操作，从而加快了运算的速度。采用这种算法，测定了新型化学发光材料的重要中间体──三氯水杨酸的酸常数及其与铜和铁的配合物的稳定常数。 展开更多
关键词 数值遗传算法 稳定常数 三氯水杨酸 铜 铁
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车用涡轮增压技术现状及发展趋势 被引量：21
5
作者 张众杰 何西常 +3 位作者 王威 关立哲 董素荣 周广猛 《内燃机与配件》 2012年第6期37-40,共4页
综述了国内外部分车用涡轮增压技术的现状,从解决发动机低速转矩和涡轮迟滞两大问题出发,提出了涡轮增压技术的发展趋势。同时,为满足涡轮增压器特有的工作特点,滚动轴承和陶瓷等新材料将会在涡轮增压器得到广泛地应用。
关键词 涡轮增压 技术现状 发展趋势 可变截面
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柴油机二级可调增压系统高海拔标定试验 被引量：17
6
作者 刘瑞林 林春城 +3 位作者 董素荣 张众杰 许翔 周广猛 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第6期543-548,共6页
通过内燃机高海拔模拟试验台进行了二级可调增压柴油机不同海拔和工况性能试验,研究了高压级可变截面涡轮增压器(VGT)叶片开度对二级可调增压柴油机性能的影响,得到了不同海拔全工况VGT叶片最佳开度脉谱.结果表明:在不同海拔下,大负荷工... 通过内燃机高海拔模拟试验台进行了二级可调增压柴油机不同海拔和工况性能试验,研究了高压级可变截面涡轮增压器(VGT)叶片开度对二级可调增压柴油机性能的影响,得到了不同海拔全工况VGT叶片最佳开度脉谱.结果表明:在不同海拔下,大负荷工况VGT叶片最佳开度随转速增加逐渐增大,中、小负荷工况VGT叶片最佳开度随转速增加先减小后增大;随海拔升高,相同工况下的VGT叶片最佳开度逐渐减小;与单级增压柴油机相比,海拔5.5,km二级可调增压柴油机最大转矩和标定功率分别提高了11.0%,和11.8%,,低速转矩平均提高了31.1%,,适应性系数提高了19.2%,,最低燃油消耗率和低速时燃油消耗率分别降低了4.8%,和15.3%,;不同海拔高、低压级增压器与柴油机的联合运行线均位于压气机较高效率区. 展开更多
关键词 柴油机 二级可调增压系统 高海拔 标定
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车用发动机热平衡研究进展与展望 被引量：14
7
作者 杨春浩 刘瑞林 +2 位作者 陈陆洋 张众杰 焦宇飞 《装备环境工程》 CAS 2017年第10期63-68,共6页
以发动机热量分配、热负荷及冷却系统智能控制为切入点,综述了车用发动机热平衡研究的现状,并探讨了进一步的发展方向。指出针对我国特殊的高原环境,进行极端工作环境下热量分配变化规律的研究、发动机热平衡模拟试验技术研究、开展高... 以发动机热量分配、热负荷及冷却系统智能控制为切入点,综述了车用发动机热平衡研究的现状,并探讨了进一步的发展方向。指出针对我国特殊的高原环境,进行极端工作环境下热量分配变化规律的研究、发动机热平衡模拟试验技术研究、开展高原环境柴油机冷却系统智能控制研究,以最优化匹配散热需求是未来发动机热平衡研究的方向。 展开更多
关键词 车用发动机 热平衡 热量分配 热负荷 冷却系统智能控制
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高原环境下柴油机增压技术研究与应用 被引量：13
8
作者 董素荣 熊春友 +2 位作者 刘瑞林 张众杰 周广猛 《军事交通学院学报》 2015年第5期44-48,共5页
综述高原环境下涡轮增压器压气机特性变化及修正方法,为柴油机与涡轮增压器的高原匹配提供依据。分析固定截面涡轮增压器、可变截面涡轮增压器及两级涡轮增压系统与柴油机的高原匹配研究现状,探讨可变截面增压(VGT)、普通两级增压(TST)... 综述高原环境下涡轮增压器压气机特性变化及修正方法,为柴油机与涡轮增压器的高原匹配提供依据。分析固定截面涡轮增压器、可变截面涡轮增压器及两级涡轮增压系统与柴油机的高原匹配研究现状,探讨可变截面增压(VGT)、普通两级增压(TST)和可调两级增压(RTST)对柴油机高原动力提升的潜能。通过对比分析,基于VGT的两级可调增压系统,兼有两级增压和VGT技术的优点,具有高压比、宽流量的特点,能够显著提高柴油机高原综合性能。 展开更多
关键词 柴油机 高原 动力提升 可变截面增压 两级可调增压
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共轨柴油机高海拔碳烟形成历程的数值模拟 被引量：12
9
作者 董素荣 刘瑞林 +3 位作者 周广猛 王威 张众杰 何西常 《燃烧科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第5期388-394,共7页
采用AVLFIRE数值分析软件对共轨柴油机高海拔（低气压）燃烧过程的燃油浓度场、温度场分布及碳烟形成历程进行了模拟计算，研究了不同海拔大气压力对共轨柴油机低速全负荷工况燃烧过程及碳烟排放的影响．结果表明，在不同海拔（0m、3000... 采用AVLFIRE数值分析软件对共轨柴油机高海拔（低气压）燃烧过程的燃油浓度场、温度场分布及碳烟形成历程进行了模拟计算，研究了不同海拔大气压力对共轨柴油机低速全负荷工况燃烧过程及碳烟排放的影响．结果表明，在不同海拔（0m、3000m、4000m和5000m）条件下，计算燃烧压力和放热率与试验值具有较好的一致性，验证了所建数值分析模型的有效性．随着海拔的升高，燃烧后期浓混合气分布区域、燃烧高温区域以及碳烟形成区域明显增大．在燃烧初期，碳烟质量分数逐渐增大，在15～17°CAATDC出现峰值，且碳烟峰值随海拔的升高而增大，海拔5000m碳烟质量分数峰值是海拔0m的1．87倍；燃烧后期，随海拔的升高，碳烟氧化速率降低，排放增加． 展开更多
关键词 柴油机 高原 数值模拟 碳烟
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柴油机冷起动研究现状 被引量：12
10
作者 何西常 张众杰 +3 位作者 张云飞 关立哲 董素荣 许翔 《内燃机》 2012年第4期1-4,18,共5页
在分析柴油机冷起动性能的影响因素和柴油机冷起动研究现状的基础上,介绍了运用计算机仿真软件研究柴油机冷起动过程的优点,指出了电控共轨喷油技术和全可变气门技术是进行柴油机优化设计、提高其冷起动性能的关键技术,并得出了升温起... 在分析柴油机冷起动性能的影响因素和柴油机冷起动研究现状的基础上,介绍了运用计算机仿真软件研究柴油机冷起动过程的优点,指出了电控共轨喷油技术和全可变气门技术是进行柴油机优化设计、提高其冷起动性能的关键技术,并得出了升温起动辅助装置优于应急起动辅助装置的结论。 展开更多
关键词 柴油机 冷起动 现状
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高原环境条件下柴油机增压与喷油参数协同优化 被引量：13
11
作者 焦宇飞 刘瑞林 +3 位作者 张众杰 周广猛 杨春浩 马家明 《农业工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第17期66-73,共8页
增压与喷油是影响柴油机高海拔性能最直接的因素。为了优化柴油机不同海拔条件下增压与喷油系统协同控制策略,建立了二级可变截面增压柴油机GT-Power仿真模型,计算得到了柴油机运行各工况数据。将神经网络与仿真数据相结合,以动力性为... 增压与喷油是影响柴油机高海拔性能最直接的因素。为了优化柴油机不同海拔条件下增压与喷油系统协同控制策略,建立了二级可变截面增压柴油机GT-Power仿真模型,计算得到了柴油机运行各工况数据。将神经网络与仿真数据相结合,以动力性为优化目标,得到不同海拔条件下增压与喷油系统协同优化规律。研究结果表明:相比于原机,喷油参数经过优化后,最佳循环喷油量增加,增加量呈现出自最大转矩转速点向两侧逐渐增大的趋势。最佳喷油提前角,在2 500和5 500 m低转速下平均分别增加了1和1.5℃A,在中高转速下,平均分别减小了25.2%和17.5%。相比于原机,最佳可变截面的涡轮增压器(variable geometry turbocharged,VGT)叶片开度增大,但增大趋势在不同海拔略有不同,0 m海拔时,增加幅度随转速增加而增大,5500 m低转速时,开度不变,中高转速时,VGT开度增加幅度随转速增加呈现先增大后减小。增压与喷油参数协同优化后,0 m海拔时,VGT叶片开度和喷油量增大,喷油提前角减小,5 500 m海拔时,低转速下VGT叶片开度不变,循环喷油量和喷油提前角增大,中高转速下VGT叶片开度和循环喷油量增大,喷油提前角减小。 展开更多
关键词 柴油机 优化 高海拔 二级可调增压系统 喷油参数
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高压共轨柴油机高海拔燃烧温度特性 被引量：11
12
作者 周广猛 刘瑞林 +2 位作者 董素荣 张众杰 林春城 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第4期296-303,共8页
利用高原环境模拟试验和数值模拟相结合的方法,研究了高海拔（低气压）条件对缸内平均燃烧温度和温度场的影响.结果表明：高海拔下,缸内最高燃烧温度和不同曲轴转角对应的温度增大.随海拔的升高,缸内每循环油气质量呈线性下降趋势,海拔... 利用高原环境模拟试验和数值模拟相结合的方法,研究了高海拔（低气压）条件对缸内平均燃烧温度和温度场的影响.结果表明：高海拔下,缸内最高燃烧温度和不同曲轴转角对应的温度增大.随海拔的升高,缸内每循环油气质量呈线性下降趋势,海拔每升高1,km,下降3.5%,～7.0%,,且3～5,km海拔下降速度高于0～3,km海拔,油气质量的大幅下降造成缸内热容物质的减少,成为柴油机高原下燃烧温度升高的主要原因.在全负荷工况下,累积放热量随海拔的升高而减小,每千米海拔减小3%,～7%,.等负荷工况下,3,km海拔累积放热量基本同平原保持不变,4,km和5,km海拔下则升高.不同工况累积放热量随海拔变化也对燃烧温度造成影响.数值模拟结果表明：喷注在高原环境下喷射速度、着壁和沿缸壁发展的速度更快,缸内高温温度场的扩展速度更快.高原后燃阶段高温温度场的范围明显扩大,通过对喷油参数进行优化能够缩小高温温度场的范围,减少后燃. 展开更多
关键词 高压共轨柴油机 高海拔 燃烧温度
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柴油机增压系统变海拔自适应技术研究现状与发展趋势 被引量：9
13
作者 张众杰 刘瑞林 +3 位作者 梁志峰 夏南龙 周广猛 杨春浩 《装备环境工程》 CAS 2017年第10期1-7,共7页
分析了高原环境条件下柴油机功率下降、油耗增加、增压器效率下降、涡轮超温超速等问题,考虑采用自适应增压系统改进柴油机和增压器高原运行存在的问题。介绍了可变截面涡轮增压系统(VGT)、普通二级可调增压系统(TST)、复合增压系统(C2T... 分析了高原环境条件下柴油机功率下降、油耗增加、增压器效率下降、涡轮超温超速等问题,考虑采用自适应增压系统改进柴油机和增压器高原运行存在的问题。介绍了可变截面涡轮增压系统(VGT)、普通二级可调增压系统(TST)、复合增压系统(C2T)、基于VGT二级可调增压系统(R^2T)几种典型的可调增压系统的结构原理和高原应用现状。最后,结合柴油机变海拔和变工况的运行特点,从增压系统结构布置、智能优化算法、控制理论、多系统协同控制和增压器内部流场优化控制五个方面提出了增压系统高海拔自适应技术的发展趋势。 展开更多
关键词 变海拔 柴油机 增压系统 自适应技术
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柴油机高原可调增压技术 被引量：8
14
作者 林春城 刘瑞林 +3 位作者 董素荣 张众杰 周广猛 张文建 《军事交通学院学报》 2015年第9期41-46,共6页
分析普通废气涡轮增压技术应用于柴油机高原功率恢复的局限性。比较分析可变截面涡轮增压、相继增压、复合增压和多级涡轮增压4类典型可调增压技术的原理、与柴油机的匹配特性以及对柴油机性能的影响,研究不同可调增压技术在高原环境下... 分析普通废气涡轮增压技术应用于柴油机高原功率恢复的局限性。比较分析可变截面涡轮增压、相继增压、复合增压和多级涡轮增压4类典型可调增压技术的原理、与柴油机的匹配特性以及对柴油机性能的影响,研究不同可调增压技术在高原环境下应用的可行性,并提出二级可调增压技术是提高柴油机高海拔性能的首选增压技术。 展开更多
关键词 柴油机 高原 可调增压技术
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柴油机高原燃烧特性研究进展 被引量：9
15
作者 周广猛 刘瑞林 +3 位作者 焦宇飞 杨春浩 张众杰 李浩 《车用发动机》 北大核心 2018年第4期17-21,共5页
柴油机高原燃烧特性研究有助于揭示柴油机高原环境对柴油机工作过程的影响机理,提升柴油机高原性能。综述了柴油机高原燃烧特性研究总体情况,总结了高原环境条件对柴油机燃烧过程影响的规律和柴油机高原燃烧优化的基本规律。提出了柴油... 柴油机高原燃烧特性研究有助于揭示柴油机高原环境对柴油机工作过程的影响机理,提升柴油机高原性能。综述了柴油机高原燃烧特性研究总体情况,总结了高原环境条件对柴油机燃烧过程影响的规律和柴油机高原燃烧优化的基本规律。提出了柴油机高原燃烧特性研究的发展趋势,即研究目标从单工况功率恢复向变海拔全工况综合性能提升发展,研究内容从宏观规律到微观过程发展,研究方向向变海拔增压技术应用侧重。 展开更多
关键词 柴油机 高原环境 燃烧特性 研究进展
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柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究 被引量：8
16
作者 张众杰 刘瑞林 +2 位作者 杨春浩 张君仪 焦宇飞 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2020年第2期149-156,共8页
为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/... 为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3000、5000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3000和5000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。 展开更多
关键词 柴油机 变海拔 两级可调增压系统 涡轮旁通阀 电控气动式 控制策略
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用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱 被引量：1
17
作者 张众杰 李通化 +2 位作者 朱仲良 丛培盛 孙云平 《高等学校化学学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 1996年第8期1210-1212,共3页
用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱张众杰，李通化，朱仲良，丛培盛，孙云平（同济大学化学系，上海，２０００９２）关键词数值遗传算法，二维数据，稳定常数利用滴定或光度法的测定数据，求解酸的离解常数和配合... 用数值遗传算法同时求解配合物稳定常数和各型体的纯光谱张众杰，李通化，朱仲良，丛培盛，孙云平（同济大学化学系，上海，２０００９２）关键词数值遗传算法，二维数据，稳定常数利用滴定或光度法的测定数据，求解酸的离解常数和配合物的稳定常数是化学工作者十分熟悉并... 展开更多
关键词 数值遗传算法 二维数据 稳定常数 配合物 光谱
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二级可调增压柴油机高海拔瞬态特性仿真 被引量：7
18
作者 张众杰 刘瑞林 +2 位作者 林春城 杨春浩 董素荣 《内燃机学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第5期393-400,共8页
为改善车用柴油机高海拔下瞬态工况涡轮迟滞、进气流量响应慢及油耗和碳烟排放增加等问题,利用GTPower建立高海拔单可变截面增压(VGT)二级可调增压柴油机仿真模型,研究了0、3.5和5.5 km海拔下等速加载和恒载加速两种瞬态工况VGT叶片的... 为改善车用柴油机高海拔下瞬态工况涡轮迟滞、进气流量响应慢及油耗和碳烟排放增加等问题,利用GTPower建立高海拔单可变截面增压(VGT)二级可调增压柴油机仿真模型,研究了0、3.5和5.5 km海拔下等速加载和恒载加速两种瞬态工况VGT叶片的调节特性,比较VGT叶片3种控制策略对柴油机瞬态特性的影响.结果表明:等速加载工况下,VGT最优控制策略为加载初期保持VGT叶片开度不变至加载中段,之后开度线性增加至加载后稳态工况对应开度;恒载加速工况下,加速初期开始增大VGT叶片开度,至加载中段开度增加至最大转速对应开度,之后VGT开度保持不变持续至加速结束的调节策略加速性能最好.二级可调增压柴油机高海拔加载、加速性能明显优于原机,5.5 km海拔加载过程转矩平均提高了6.2%,加速过程达到最终稳定转速时间缩短了44.8%,体现了二级可调增压系统改善柴油机瞬态特性的优越性. 展开更多
关键词 柴油机 高海拔 二级可调增压系统 瞬态性能 仿真
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涡轮增压器与柴油机高海拔匹配试验 被引量：5
19
作者 董素荣 刘瑞林 +2 位作者 刘刚 周广猛 张众杰 《军事交通学院学报》 2014年第1期42-46,共5页
为了提高柴油机高海拔适应能力,利用发动机高原环境模拟试验台,对匹配GT17和GT20增压器的SOFIM8142.43柴油机进行了高海拔性能模拟试验。结果表明,匹配GT20增压器的柴油机高海拔性能优于匹配GT17增压器的柴油机,其额定转速(3 600 r/min... 为了提高柴油机高海拔适应能力,利用发动机高原环境模拟试验台,对匹配GT17和GT20增压器的SOFIM8142.43柴油机进行了高海拔性能模拟试验。结果表明,匹配GT20增压器的柴油机高海拔性能优于匹配GT17增压器的柴油机,其额定转速(3 600 r/min)有效功率提高约6%,最大转矩转速(1 800 r/min)有效转矩提高约7%,中高转速(2 400 r/min)燃油消耗率降低约14.3%;对GT20增压器进行改进后,匹配GT20-1和GT20-2两款增压器的柴油机在海拔4 000 m时,中低转速(1 800 r/min)转矩分别提高了26%和35%,中高转速(3 200 r/min)转矩分别提高了14%和16%。 展开更多
关键词 柴油机 增压器 高海拔 匹配
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电控柴油机优化标定研究现状和展望 被引量：5
20
作者 王威 何西常 +4 位作者 周广猛 周平 张众杰 董素荣 刘刚 《内燃机》 2012年第1期3-6,共4页
采用电控技术后,柴油机的性能主要取决于控制参数的标定质量。分析了目前电控柴油机主要的优化标定技术和标定系统的现状,认为基于模型的优化标定技术和自动化标定系统是柴油机优化标定的发展趋势。
关键词 电控柴油机 优化标定技术 标定系统
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