浅析墨菲定律及海因里希法则对控制事故的作用 被引量：33

1

作者 游鹏飞 寇玮华 《安全、健康和环境》 2008年第8期14-15,共2页

通过对墨菲定律及海因里希法则的分析,得出重视小概率事件和控制未遂事故的作用,可提高企业安全管理水平,达到预防和控制事故的目的。

关键词 墨菲定律 海因里希法则 安全管理 预防事故 控制事故

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加油站地下储油罐爆炸能量伤害结果模拟评价 被引量：20

2

作者 游鹏飞 寇玮华 魏丹 《工业安全与环保》 2008年第10期36-38,共3页

针对加油站频繁发生爆炸事故的事实,根据加油站危险特征可知油品储存危险性较大,故储油罐为加油站危险性最大的部位。采用地下储油罐爆炸计算方法对某加油站储油罐爆炸进行了定量计算和分析,分别确定了事故状态下对人和物的危害半径,用... 针对加油站频繁发生爆炸事故的事实,根据加油站危险特征可知油品储存危险性较大,故储油罐为加油站危险性最大的部位。采用地下储油罐爆炸计算方法对某加油站储油罐爆炸进行了定量计算和分析,分别确定了事故状态下对人和物的危害半径,用冲击波超压与危害半径关系绘制成坐标图,形象地表示爆炸不同程度的影响范围,并有针对性地提出安全设计措施,为其他新建加油站油罐区安全设计提供参考依据,从而避免或减少爆炸事故的发生。 展开更多

关键词 加油站 储油罐 爆炸能量 结果模拟

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基于Dijkstra和深度优先搜索的进路搜索算法研究 被引量：17

3

作者 吴鹏 寇玮华 +1 位作者 许木南 吕大鹏 《交通运输工程与信息学报》 2017年第4期38-43,共6页

为了搜索铁路站场进路,把铁路站场平面图转化为运输网络,借鉴网络图中求最短路径的思想,对网络图中的顶点和边赋予一定的属性,建立了以最短路为目标函数的进路搜索数学模型。借鉴Dijkstra算法和深度优先搜索算法并进行改进,对进路的搜... 为了搜索铁路站场进路,把铁路站场平面图转化为运输网络,借鉴网络图中求最短路径的思想,对网络图中的顶点和边赋予一定的属性,建立了以最短路为目标函数的进路搜索数学模型。借鉴Dijkstra算法和深度优先搜索算法并进行改进,对进路的搜索算法进行研究,提出一种通用进路搜索算法,可以大量减少搜索的深度,提高搜索效率,得到最优的进路。 展开更多

关键词 网络图 DIJKSTRA算法 深度优先搜索算法 进路搜索

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运费无差异的多品种流交通网络最小费用算法 被引量：12

4

作者 寇玮华 崔皓莹 《哈尔滨工业大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期122-128,共7页

为了解决交通网络应用中多品种流问题,对运送费用无差异的多品种流交通网络进行分析,在借鉴连续最短路算法和Ford-Fulkerson算法基础上,构造了复合参数和复合指标.基于设定的复合参数、复合指标以及相应的计算规则,构建了多品种流交通... 为了解决交通网络应用中多品种流问题,对运送费用无差异的多品种流交通网络进行分析,在借鉴连续最短路算法和Ford-Fulkerson算法基础上,构造了复合参数和复合指标.基于设定的复合参数、复合指标以及相应的计算规则,构建了多品种流交通网络最小费用流分配算法,通过算例验证了算法的可行性.运费无差异的多品种流交通网络最小费用算法为解决交通运输领域普遍存在的运送费用无差异的多品种流最小费用流问题提供了应用基础. 展开更多

关键词 多品种流 交通网络 最小费用流 复合参数和复合指标 连续最短路算法 Ford-Fulkerson算法

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运费有差异的多品种流交通网络最小费用算法 被引量：12

5

作者 寇玮华 崔皓莹 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第8期1196-1202,1210,共8页

对运费有差异的多品种流交通网络进行了分析,构建了复合参数和复合指标,借鉴连续最短路算法和FordFulkerson算法,设计了运费有差异的多品种流最小费用算法,并通过算例证明了算法的可行性,为解决实际交通网络的相关问题提供了参考.

关键词 交通网络 多品种流 费用差异 最小费用流 连续最短路算法 Ford-Fulkerson算法

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有运送路径限制的多品种流交通网络最小费用流算法研究 被引量：9

6

作者 寇玮华 崔皓莹 《兰州交通大学学报》 CAS 2013年第6期97-103,共7页

传统的交通网络最小费用流分配是针对单一品种,但在实际的交通运输应用中,交通网络中往往会出现多品种流的运送情况,而且也有可能对某些品种的运送路径进行限制.首先针对交通网络中的多品种流及其流动现象进行分析,借鉴Ford-Fulkerson... 传统的交通网络最小费用流分配是针对单一品种,但在实际的交通运输应用中,交通网络中往往会出现多品种流的运送情况,而且也有可能对某些品种的运送路径进行限制.首先针对交通网络中的多品种流及其流动现象进行分析,借鉴Ford-Fulkerson算法中构造伴随增流网络的思路,建立了多品种流交通网络图的顺推重构方法,在此基础上,构造了有运送路径限制的多品种流交通网络最小费用流算法.在交通运输领域,多品种流最小费用流问题普遍存在,此算法为解决实际交通网络的相关问题提供了基础. 展开更多

关键词 多品种流 交通网络 最小费用流 增流网络 连续最短路算法 Ford-Fulkerson算法

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满足交通网络流量增长态势的扩能优化研究 被引量：9

7

作者 寇玮华 崔皓莹 《交通运输工程与信息学报》 2012年第4期19-25,共7页

在交通网络的实际应用中,流量的发展态势往往超出现存网络的最大流量承载能力,这就需要考虑如何提高网络的输送能力,即如何对交通网络进行扩能。本文基于发展态势的流量需求、扩能代价最低以及扩能拥堵程度高的线路条件,构造了最优的扩... 在交通网络的实际应用中,流量的发展态势往往超出现存网络的最大流量承载能力,这就需要考虑如何提高网络的输送能力,即如何对交通网络进行扩能。本文基于发展态势的流量需求、扩能代价最低以及扩能拥堵程度高的线路条件,构造了最优的扩能算法。通过此算法,可以选择交通网络中最优的扩能路线。在交通运输领域,由于流量的发展态势需要扩能的问题普遍存在,本文的研究内容可以为交通网络的扩能决策、优化、设计等提供应用基础。 展开更多

关键词 交通网络 网络扩能 流量态势 DIJKSTRA算法 连续最短路算法

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运输网络中有流量需求的转运结点最大流分配算法 被引量：5

8

作者 寇玮华 李宗平 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第1期118-121,共4页

运输网络中有流量需求的转运结点不遵从流量守恒条件,也不能按源、汇及中间结点归类.为解决这类转运结点的最大流分配问题,将这类转运结点分为汇结点和中间结点.根据Ford-Fulkerson算法寻找增流链的原理,提出了寻找这类转运结点增流链... 运输网络中有流量需求的转运结点不遵从流量守恒条件,也不能按源、汇及中间结点归类.为解决这类转运结点的最大流分配问题,将这类转运结点分为汇结点和中间结点.根据Ford-Fulkerson算法寻找增流链的原理,提出了寻找这类转运结点增流链的方法、调整量计算公式和流量调整方法,形成了有流量需求的转运结点最大流分配算法. 展开更多

关键词 最大流 增流链 转运结点 Ford—Fulkerson算法 运输网络

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基于分支定界法的客运站到发线运用优化研究 被引量：6

9

作者 吴鹏 寇玮华 许木南 《交通运输工程与信息学报》 2016年第4期100-104,118,共6页

为高效使用铁路客运站到发线,提高车站工作效率,以满足车站到发线固定使用、均衡使用和旅客走行距离最短为优化目标,建立多目标0-1规划模型;通过功效系数法对多目标优化函数统一量纲,转化为单目标函数,利用分支定界法求解目标函数。依... 为高效使用铁路客运站到发线,提高车站工作效率,以满足车站到发线固定使用、均衡使用和旅客走行距离最短为优化目标,建立多目标0-1规划模型;通过功效系数法对多目标优化函数统一量纲,转化为单目标函数,利用分支定界法求解目标函数。依据成都站的实际数据,应用优化模型进行到发线运用分析计算,得到到发线运用优化方案。 展开更多

关键词 客运站 到发线运用 0-1规划 功效系数法 分支定界法

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交通运输网络中两个结点间有流量约束的最小费用最大流算法 被引量：6

10

作者 寇玮华 董雪 吕林剑 《兰州交通大学学报》 CAS 2009年第6期104-108,共5页

对交通运输网络最小费用最大流的分配是在满足容量限制条件和流量守恒条件下,基于总费用最低的原则进行的,但在实际应用中,通常对交通运输网络中两个结点之间的流量有具体的要求和约束限制条件.针对交通运输网络中两个结点之间有流量约... 对交通运输网络最小费用最大流的分配是在满足容量限制条件和流量守恒条件下,基于总费用最低的原则进行的,但在实际应用中,通常对交通运输网络中两个结点之间的流量有具体的要求和约束限制条件.针对交通运输网络中两个结点之间有流量约束的最小费用最大流问题进行了分析,总结了两个结点之间的流量不能超过限制值、不能低于限制值以及在一定范围内的3种约束条件.基于连续最短路算法中构造伴随增流网络的思路,设计了这3种约束限制条件下的最小费用最大流分配算法.利用这个算法,可以解决交通运输网络中两个结点之间有流量约束的最小费用最大流分配问题.在交通运输领域,两个结点之间有流量约束的最小费用最大流问题普遍存在,这些算法也为解决实际的运输问题提供了应用基础. 展开更多

关键词 最小费用最大流 流量约束条件 增流网络 连续最短路算法 交通运输网络

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基于多品种流网络的高铁枢纽站站改期间多态理论通过能力影响分析 被引量：2

11

作者 寇玮华 钱力 +3 位作者 吴文胜 莫永春 张晓强 曾向阳 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第3期84-93,共10页

按照高铁站站场基本布局,将其抽象为站场网络图。基于动车组列车咽喉通过时间基本相同特点,将咽喉区网络简化为单品种流网络,据此计算咽喉占用时间并推算咽喉能力。按照动车组列车进出到发线通过咽喉区先后顺序以及到发线停留时间的不同... 按照高铁站站场基本布局,将其抽象为站场网络图。基于动车组列车咽喉通过时间基本相同特点,将咽喉区网络简化为单品种流网络,据此计算咽喉占用时间并推算咽喉能力。按照动车组列车进出到发线通过咽喉区先后顺序以及到发线停留时间的不同,将动车组列车归类为多品种流,利用到发线区域形成的多品种流网络特点计算到发线接发能力。基于咽喉与咽喉、咽喉与到发线之间的关联制约关系以及行车进路生成规则,针对动车组列车车流进出到发线通过咽喉区先后顺序的不同状态进行网络图流预推,分别推算出高铁枢纽站站改前以及站改期间的多态理论通过能力。最后基于通过能力对比,对站改期间通过能力的影响进行分析,结果表明咽喉的不同利用程度直接影响车站通过能力。 展开更多

关键词 高铁站 理论通过能力 时间占用 多品种流网络及流预推 站改

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容量及转运点限制的多品种交通网最小代价流 被引量：5

12

作者 寇玮华 王雪 《交通运输工程与信息学报》 2018年第3期59-65,共7页

传统的运送问题是在运送品种单一、运送条件理想情况下的最小代价流分配,但在实际的交通网络应用中,往往会出现多品种流的运送问题。同时,由于设备的限制,在同一个阶段的不同品种流的容量限制也可能不尽相同,不同品种在转运点的接发能... 传统的运送问题是在运送品种单一、运送条件理想情况下的最小代价流分配,但在实际的交通网络应用中,往往会出现多品种流的运送问题。同时,由于设备的限制,在同一个阶段的不同品种流的容量限制也可能不尽相同,不同品种在转运点的接发能力也不尽相同。本文主要考虑解决各品种的容量约束以及转运点的最大接发能力问题,分情况讨论复合指标修改规则,通过增流链调整规则修改复合参数,并根据汇的调整量修改复合指标,构造不需要改变网络拓扑结构的最小代价流算法。此算法不需要构造增流网络,也避免了二次求解问题。最后通过示例给出了具体的算法步骤,为以后在此基础上的优化研究提供基础。 展开更多

关键词 多品种流 交通网络 容量限制 转运点接发能力 最小代价流

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基于时间序列多品种网络流的高铁车站站改期间行车组织优化研究 被引量：1

13

作者 寇玮华 宋蔚峰 +3 位作者 刘俊 陈立强 赵广富 曾向阳 《兰州交通大学学报》 CAS 2023年第4期33-42,57,共11页

将高铁车站站场基本布局抽象为站场网络图,借助时间序列多品种网络流模式进行行车组织优化。基于行车进路规则构建生成进路数据集算法,将既有行车方案与构建的站改期间站场网络图融合,推断既有行车方案中到发线是否可用以及是否存在可... 将高铁车站站场基本布局抽象为站场网络图,借助时间序列多品种网络流模式进行行车组织优化。基于行车进路规则构建生成进路数据集算法,将既有行车方案与构建的站改期间站场网络图融合,推断既有行车方案中到发线是否可用以及是否存在可用进路,据此将列车分为无需优化列车和需要优化列车两类。针对无需优化列车,构建计算公式和算法,推算到发线占用时间序列和咽喉占用时间序列。针对需要优化列车,构建算法并依据到发线和咽喉的占用时间序列,推断是否存在可用到发线以及是否同时存在可用进路,将需要优化列车分为可以优化列车和无法优化列车。通过构建可行股道推断算法以及可行股道进出站进路可用推断算法,形成行车组织优化方案。 展开更多

关键词 行车组织优化 站场网络图 时间序列多品种网络流 高铁车站 站改

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基于城市内铁路路网的铁路物流中心选址问题研究 被引量：5

14

作者 许木南 寇玮华 吴鹏 《交通运输工程与信息学报》 2017年第2期105-111,共7页

城市既有铁路货运站由于传统的大宗商品物流需求存在着偏离城市中心,零散物流效率低下等缺点,所以在城市内重新规划适合城市人民物流需求的铁路物流中心并建立新型货运站符合铁路转型的趋势。本文分析了城市内铁路路网与城市物流需求点... 城市既有铁路货运站由于传统的大宗商品物流需求存在着偏离城市中心,零散物流效率低下等缺点,所以在城市内重新规划适合城市人民物流需求的铁路物流中心并建立新型货运站符合铁路转型的趋势。本文分析了城市内铁路路网与城市物流需求点的相关影响因素,建立模型,改进重心选址算法——建立投影重心选址算法求解基于城市内铁路路网的铁路物流中心选址问题,并利用层次分析法建立评价体系进行选址的筛选优化。最后举出案例证明基于城市内铁路路网新建铁路物流中心的优势。 展开更多

关键词 城市铁路路网 铁路物流中心 选址问题 投影重心寻址算法

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多品种流交通网络的最大流算法研究 被引量：4

15

作者 崔皓莹 寇玮华 丁振 《交通运输工程与信息学报》 2014年第2期77-82,共6页

基于Ford-Fulkerson算法在单一品种网络中最大流量分配的思路,通过对多品种交通网络的网络特性进行分析,作者将多源多汇的交通网络构建成单源单汇的形式。在保证符合流量约束的条件下,设计了适用于多品种交通网络的最大流分配算法。在... 基于Ford-Fulkerson算法在单一品种网络中最大流量分配的思路,通过对多品种交通网络的网络特性进行分析,作者将多源多汇的交通网络构建成单源单汇的形式。在保证符合流量约束的条件下,设计了适用于多品种交通网络的最大流分配算法。在交通网络的实际应用领域里,多品种交通网络的问题普遍存在,因此该算法为解决实际交通网络的相关问题提供了基础。 展开更多

关键词 交通网络 多品种流 最大流 Ford-Fulkerson算法

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交通网络两个相邻结点之间有流量约束的最大流分配算法 被引量：4

16

作者 寇玮华 朱雪丽 张聪聪 《交通运输工程与信息学报》 2010年第1期7-13,共7页

交通网络最大流的分配是基于容量限制条件和流量守恒条件进行的,但在实际应用中,往往对交通网络中两个相邻结点之间的流量有具体的要求和约束限制。本文对交通网络中两个相邻结点之间的流量约束问题进行了分析,基于寻找增流链的算法,构... 交通网络最大流的分配是基于容量限制条件和流量守恒条件进行的,但在实际应用中,往往对交通网络中两个相邻结点之间的流量有具体的要求和约束限制。本文对交通网络中两个相邻结点之间的流量约束问题进行了分析,基于寻找增流链的算法,构造了带有上限或下限三种流量约束限制条件下的最大流分配算法,这些算法可以为解决实际的交通问题提供一定的应用基础。 展开更多

关键词 最大流 增流链 流量约束条件 交通网络

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高速铁路车站站改施工前后不同阶段通过能力计算及削减分析

17

作者 寇玮华 许磊 +1 位作者 曾向阳 唐利苹 《综合运输》 2023年第12期114-120,共7页

高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想,针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况,进行高铁站通过能力计算及消减分析,运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图,按到发线占用及作业时间... 高铁车站通过能力计算引入多品种流网络思想,针对分阶段站改施工造成部分咽喉、到发线不可用情况,进行高铁站通过能力计算及消减分析,运用层次分析法分析咽喉及到发线重要程度。将高铁车站的站场图抽象为网络图,按到发线占用及作业时间不同进行分类,基于图解法计算车站通过能力基础上,构建整数规划模型,并运用Ford-Fulkerson算法进行最大流预推,得出车站最大通过能力。以深圳北站站改为例,计算一、二阶段站改施工的通过能力,在不同咽喉、到发线封锁情况下,对通过能力进行消减分析,再通过层次分析法,对不同咽喉及到发线影响通过能力的重要程度进行分析并得出结论。 展开更多

关键词 高铁车站通过能力 通过能力削减 多品种流网络 层次分析法 整数规划

原文传递

改进的生活事件分析法在铁路安全管理中的应用 被引量：3

18

作者 宋琦 寇玮华 田志强 《安全与环境工程》 CAS 2009年第2期74-78,共5页

在介绍生活事件分析法以及分析该法不足的基础上,从持续影响时间、多事件影响叠加、生活事件统计时间范围等方面对其进行了改进,并通过实例验证了改进的生活事件分析法的有效性,为铁路管理部门对人因事故的控制及预防提供了新的思路。

关键词 改进的生活事件分析法 人因事故 铁路安全管理

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运输网络转运结点有容量限制的最大流分配算法 被引量：2

19

作者 寇玮华 李宗平 《交通运输工程与信息学报》 2008年第4期5-9,28,共6页

对运输网络转运结点有容量限制的最大流分配一般是用结点一分为二的方法,但在大型、复杂的运输网络中,当有容量限制的结点很多时,这种方法将会使运输网络变得更加庞大,流量分配的过程变得更加繁琐。通过分析容量限制结点的特点,基于寻... 对运输网络转运结点有容量限制的最大流分配一般是用结点一分为二的方法,但在大型、复杂的运输网络中,当有容量限制的结点很多时,这种方法将会使运输网络变得更加庞大,流量分配的过程变得更加繁琐。通过分析容量限制结点的特点,基于寻找增流链的算法,构造了基于大型、复杂运输网络中结点有容量限制的最大流分配算法。利用此算法,可以解决大型、复杂运输网络中容量限制的结点很多时的最大流分配问题,此算法也为解决实际的运输问题提供了应用基础。 展开更多

关键词 大型复杂运输网络 最大流分配 结点容量限制 增流链 Ford-Fulkerson算法

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基于设置直行待行区的信号交叉口车辆延误研究 被引量：3

20

作者 吕大鹏 寇玮华 陈明亮 《交通运输工程与信息学报》 2018年第2期123-130,共8页

交叉口待行区的设置具有充分利用道路时空资源,提高交叉口通行能力,缓解交叉口拥堵及减少交叉口延误等优点,直行待行区也日益成为交叉口待行区主要设置方式之一。本文首先对直行待行区的几何设置条件和相位设置条件进行分析,提供了科学... 交叉口待行区的设置具有充分利用道路时空资源,提高交叉口通行能力,缓解交叉口拥堵及减少交叉口延误等优点,直行待行区也日益成为交叉口待行区主要设置方式之一。本文首先对直行待行区的几何设置条件和相位设置条件进行分析,提供了科学合理的直行待行区设置方式。另外,以未设置待行区停车线和设置待行区的停车线的车流饱和程度为基准,讨论在两种相位配时方案下的交叉口车辆延误,构建车辆延误模型,并通过实例证明了模型的可行性。 展开更多

关键词 信号交叉口 车辆延误 直行待行区 交通仿真

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