几种钢轨磨损检测方法和仪器的对比分析 被引量：16

1

作者 华长权 寇东华 +1 位作者 付石林 徐远中 《中国铁路》 2013年第4期67-70,共4页

对钢轨进行打磨前,必须对钢轨磨耗进行测量。针对国内钢轨磨损检测方法,从技术原理、使用情况和各自优缺点进行对比分析,并列举出相应产品,为我国钢轨磨损检测技术研究提供参考,为进一步提升我国钢轨磨损检测方法和技术奠定基础。

关键词 钢轨 磨损检测 打磨 磨耗量

下载PDF 职称材料

风化千枚状板岩填料力学特性试验研究 被引量：12

2

作者 方焘 郑明新 寇东华 《铁道建筑》 北大核心 2007年第3期67-69,共3页

武昌至广州客运专线途经大量白垩系——下第三系砂质及泥质千枚状板岩全风化及强风化软岩,通过对其进行抗压、直剪、压缩和三轴试验,获取了其主要力学试验指标以及应力—应变的过程曲线,同时对比了浸水前后强度衰减的情况,从而为填筑路... 武昌至广州客运专线途经大量白垩系——下第三系砂质及泥质千枚状板岩全风化及强风化软岩,通过对其进行抗压、直剪、压缩和三轴试验,获取了其主要力学试验指标以及应力—应变的过程曲线,同时对比了浸水前后强度衰减的情况,从而为填筑路堤工程提供了具体指导。 展开更多

关键词 软岩 力学性质 破坏机理 三轴试验

下载PDF 职称材料

基于多传感器集成的无砟轨道轨道板裂缝与离缝自动检测装置 被引量：7

3

作者 寇东华 《中国铁路》 2020年第4期93-99,共7页

无砟轨道具有平顺性好、稳定性高等优点,已经被广泛应用于我国高铁建设。然而,在列车动载荷、温度热力膨胀以及地质沉降等因素作用下,无砟轨道轨道板裂缝与离缝等病害多发,危害高铁的行车安全。基于图像识别和线结构激光测量技术,研制... 无砟轨道具有平顺性好、稳定性高等优点,已经被广泛应用于我国高铁建设。然而,在列车动载荷、温度热力膨胀以及地质沉降等因素作用下,无砟轨道轨道板裂缝与离缝等病害多发,危害高铁的行车安全。基于图像识别和线结构激光测量技术,研制一种无砟轨道轨道板裂缝与离缝自动检测装置。该装置通过图像智能处理技术自动识别轨道板裂缝,通过线结构光测量和点云建模技术分析轨道板离缝。经某高铁路段现场试用表明:该装置可大幅提高轨道板裂缝和离缝的检测效率,提高裂缝识别准确度和离缝检测精度。 展开更多

关键词 无砟轨道 轨道板裂缝 轨道板离缝 图像识别 线结构光测量

下载PDF 职称材料

高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探 被引量：6

4

作者 寇东华 《铁道建筑》 北大核心 2010年第11期112-115,共4页

通过对新建铁路武广段惯性晃车地点进行综合分析,进行了设备精调精整,但效果并不理想。后经轨面光带调查分析,发现轨面光带发散、突变、宽度较宽现象比较普遍。于是选取了一段线路设备进行试打磨,发现大机打磨作业对改善列车运行品质能... 通过对新建铁路武广段惯性晃车地点进行综合分析,进行了设备精调精整,但效果并不理想。后经轨面光带调查分析,发现轨面光带发散、突变、宽度较宽现象比较普遍。于是选取了一段线路设备进行试打磨,发现大机打磨作业对改善列车运行品质能够起到良好效果。为了指导生产和实践,在试打磨、调研等综合分析的基础上,对现有的钢轨大机打磨作业进行标准化、程式化,实践证明效果显著。 展开更多

关键词 钢轨 道岔 打磨 标准 不平顺

下载PDF 职称材料

基于车载激光雷达技术的高速铁路无砟轨道设施调查方法 被引量：5

5

作者 寇东华 《铁道建筑》 北大核心 2019年第2期115-119,共5页

我国高速铁路网日益完善,规模越来越大,铁路管理部门对高速铁路设施提出了信息化和精细化管理的要求,需要对既有运行线路道床的轨道板、底座板、扣件等轨道设施进行调查,建立轨道设施信息管理系统。由于运营线路的维修天窗时间短,传统... 我国高速铁路网日益完善,规模越来越大,铁路管理部门对高速铁路设施提出了信息化和精细化管理的要求,需要对既有运行线路道床的轨道板、底座板、扣件等轨道设施进行调查,建立轨道设施信息管理系统。由于运营线路的维修天窗时间短,传统的人工调查方法不适合大范围轨道设施普查,因此提出了基于车载激光雷达成像技术的轨道设施调查方法。该方法利用车载激光雷达系统快速采集轨道现场的三维点云数据,通过专用数据处理软件从三维点云中提取轨道设施信息。实践证明,该方法每1 h可以调查5 km的轨道设施,是传统人工调查效率的20倍以上,几何测量精度达到毫米级,大幅提高了既有线高速铁路轨道基础数据的采集效率。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 移动测量 三维激光 设施调查 雷达成像技术

下载PDF 职称材料

武广高速铁路运营阶段路基沉降变形规律研究 被引量：3

6

作者 寇东华 《铁道建筑》 北大核心 2015年第8期85-87,共3页

高速铁路运营要满足高可靠性、高稳定性和高平顺性要求,路基沉降变形是影响轨道结构状态的主要因素。本文选取武广高速铁路代表性区段,对高速铁路路基沉降变形进行系统监测,分析了运营中无砟轨道路基沉降规律。研究表明:运营阶段高速铁... 高速铁路运营要满足高可靠性、高稳定性和高平顺性要求,路基沉降变形是影响轨道结构状态的主要因素。本文选取武广高速铁路代表性区段,对高速铁路路基沉降变形进行系统监测,分析了运营中无砟轨道路基沉降规律。研究表明:运营阶段高速铁路路基沉降变形量比较小,但波动较大,路堤段的总体沉降大于路堑段,过渡段的沉降值波动变化较大,直线段轨道板内侧沉降大于外侧,曲线段加设超高一侧沉降大于另一侧。研究成果对于合理安排养修,保证运营安全具有指导意义。 展开更多

关键词 高速铁路 路基 沉降变形观测 变形规律

下载PDF 职称材料

铁路钢轨外观与几何状态智能检测关键技术研究 被引量：3

7

作者 毛庆洲 寇东华 +2 位作者 代永波 胡伟 郑继忠 《铁道车辆》 2021年第6期64-72,共9页

基于多传感器集成技术研发了一种铁路钢轨外观与几何状态智能检测系统,可在连续运动状态下进行轨道结构形面的同步检测。针对钢轨表面状态检测的难点,分别提出基于改进U-Net卷积神经网络的钢轨表面异常状态检测方法和基于钢轨曲率特征改... 基于多传感器集成技术研发了一种铁路钢轨外观与几何状态智能检测系统,可在连续运动状态下进行轨道结构形面的同步检测。针对钢轨表面状态检测的难点,分别提出基于改进U-Net卷积神经网络的钢轨表面异常状态检测方法和基于钢轨曲率特征改进ICP的钢轨磨耗值检测方法;针对轨道几何状态检测的难点,提出一种融合线结构激光与惯性数据的非接触式测量方法。现场试验结果表明,铁路钢轨外观与几何状态智能检测系统稳定可靠,检测效率高,精度好,满足高速铁路轨道几何状态和设施检测的快速、动态和高精度要求。 展开更多

关键词 钢轨表面异常状态检测 钢轨磨耗检测 轨道几何状态 U-Net ICP 组合导航 点云后处理

下载PDF 职称材料

客运专线轨道不平顺功率谱分析 被引量：1

8

作者 李纪阳 刘林芽 寇东华 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第1期117-121,共5页

以秦皇岛至沈阳客运专线和武汉至广州高铁轨检车实测轨道不平顺数据为分析对象,基于样本平稳性检验,采用FFT方法进行样本空间的谱估计,并用MATLAB编程得到客运专线轨道不平顺谱密度曲线,研究表明,轨道高低与方向不平顺谱曲线均连续变化... 以秦皇岛至沈阳客运专线和武汉至广州高铁轨检车实测轨道不平顺数据为分析对象,基于样本平稳性检验,采用FFT方法进行样本空间的谱估计,并用MATLAB编程得到客运专线轨道不平顺谱密度曲线,研究表明,轨道高低与方向不平顺谱曲线均连续变化,其不平顺包含许多不同幅值和波长的谐波成分,波长范围较宽,轨道高低和方向不平顺谱密度曲线高频段比较光滑,低频段含有复杂的周期性波形。同时对2条客运专线轨道谱密度曲线进行了拟合,并得到相应的特征参数。其结果对研究我国客运专线轨道不平顺功率谱具有参考价值。 展开更多

关键词 客运专线 轨道不平顺 功率谱曲线 拟合曲线

下载PDF 职称材料

高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探

9

作者 寇东华 何国刚 邓鹏飞 《铁道建筑技术》 2010年第12期57-61,共5页

通过对京广高速铁路武广段惯性晃车地点进行综合分析,然后进行了设备精调精整,但效果并不理想。后经轨面光带调查分析,发现轨面光带发散、突变、宽度较宽现象比较普遍。于是选取了一段线路设备进行试打磨,发现大机打磨作业对改善列车运... 通过对京广高速铁路武广段惯性晃车地点进行综合分析,然后进行了设备精调精整,但效果并不理想。后经轨面光带调查分析,发现轨面光带发散、突变、宽度较宽现象比较普遍。于是选取了一段线路设备进行试打磨,发现大机打磨作业对改善列车运行品质能够起到良好效果。为了指导生产和实践,在试打磨、讨论、调研等综合分析的基础上,对现有的钢轨大机打磨作业进行标准化、程式化,并经实践证明效果显著。 展开更多

关键词 钢轨 道岔 大机打磨 标准化 不平顺

下载PDF 职称材料

下承式钢桁结合梁桥计算分析

10

作者 董春燕 寇东华 《铁道勘测与设计》 2009年第2期49-51,64,共4页

针对下承式钢桁结合梁桥，通过有限元分析，对全结合桥面系和部分结合桥面系两种结合方式进行探讨研究，了解结合梁桥的受力特点。

关键词 结合梁 桥面系 有限元 计算 分析

下载PDF 职称材料

钢轨打磨量的求取方法 被引量：2

11

作者 寇东华 徐远中 袁中华 《铁路技术创新》 2013年第1期33-33,共1页

正我国于20世纪80年代引入钢轨打磨技术,目前一些主要铁路局已配备钢轨打磨车,钢轨打磨技术也逐渐成为一项基本的线路维护技术。在进行钢轨打磨时,首先需要精确测量钢轨磨耗量,然后计算成打磨量,以指导打磨车采取适当的打磨方式对钢轨... 正我国于20世纪80年代引入钢轨打磨技术,目前一些主要铁路局已配备钢轨打磨车,钢轨打磨技术也逐渐成为一项基本的线路维护技术。在进行钢轨打磨时,首先需要精确测量钢轨磨耗量,然后计算成打磨量,以指导打磨车采取适当的打磨方式对钢轨进行廓形修复。1钢轨打磨量求取方法分析求取钢轨打磨量首先需检测出实际钢轨磨损状态。目前,钢轨磨损检测的主要手段有机械卡尺检测。 展开更多

关键词 廓形曲线 钢轨磨损 机器视觉 计算机视觉 钢轨打磨

下载PDF 职称材料