盾构隧道壁后注浆研究现状及发展趋势 被引量：59

1

作者 叶飞 毛家骅 +2 位作者 纪明 孙昌海 陈治 《隧道建设》 北大核心 2015年第8期739-752,共14页

壁后注浆是盾构隧道施工过程中必不可少的环节。针对盾构隧道壁后注浆的特点,分析壁后注浆研究拟解决的主要问题,同时对壁后注浆研究论文的分布特征、研究机构、科研群体及基金资助等情况进行分析,综述盾构隧道壁后注浆研究现状,探讨其... 壁后注浆是盾构隧道施工过程中必不可少的环节。针对盾构隧道壁后注浆的特点,分析壁后注浆研究拟解决的主要问题,同时对壁后注浆研究论文的分布特征、研究机构、科研群体及基金资助等情况进行分析,综述盾构隧道壁后注浆研究现状,探讨其未来研究的发展方向。结果表明:1)传统岩土工程研究对盾构隧道壁后注浆研究具有较大的参考价值;2)在论文质量与数量方面,该领域研究成果依然不多,且高等院校的优势明显;3)国家基金的资助对盾构壁后注浆研究的促进作用巨大;4)壁后注浆研究现状中,对浆液材料研究较多,注浆参数控制和浆液扩散机制依然停留在理论阶段,而对注浆效果评估的研究依旧不多。 展开更多

关键词 盾构隧道 壁后注浆 论文分布特征 研究现状 发展趋势

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基于模型试验的盾构隧道纵向刚度分析 被引量：49

2

作者 叶飞 杨鹏博 +3 位作者 毛家骅 毛燕飞 陈治 孙昌海 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期83-90,共8页

为探明盾构隧道纵向变形性能及抗弯刚度有效率的取值,基于模型试验,根据相似理论对通缝、错缝及匀质圆筒模型进行纵向模型试验研究。分别对3种纵向试验模型进行了加载试验,采用数据采集系统测试加载过程中的管片模型的纵向变形,得到了... 为探明盾构隧道纵向变形性能及抗弯刚度有效率的取值,基于模型试验,根据相似理论对通缝、错缝及匀质圆筒模型进行纵向模型试验研究。分别对3种纵向试验模型进行了加载试验,采用数据采集系统测试加载过程中的管片模型的纵向变形,得到了各级荷载下通缝、错缝及匀质圆筒模型纵向变形规律及其抗弯刚度有效率,并对试验结果进行对比分析。结果表明:1盾构隧道纵向变形与荷载基本呈线性关系;2通缝、错缝隧道纵向抗弯刚度有效率分别在0.18~0.39和0.20~0.40;3通缝和错缝隧道的纵向弯曲变形性能基本一致,错缝拼装效应对盾构隧道纵向变形的影响并不明显,研究成果可为盾构隧道的设计提供参考。 展开更多

关键词 盾构隧道 管片结构 模型试验 纵向刚度

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考虑浆液自重的盾构隧道管片注浆浆液渗透扩散模型 被引量：16

3

作者 叶飞 陈治 +3 位作者 孙昌海 韩兴博 杨涛 纪明 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2016年第12期2175-2183,共9页

为研究盾构隧道管片注浆的渗透扩散模型,以宾汉姆浆液流体为研究对象,基于广义达西定律(毛管组理论),并运用相关流体力学理论,推导了考虑浆液自重的盾构隧道管片注浆渗透扩散模型的计算公式,并分析了其适用范围及各参数的确定方法。结... 为研究盾构隧道管片注浆的渗透扩散模型,以宾汉姆浆液流体为研究对象,基于广义达西定律(毛管组理论),并运用相关流体力学理论,推导了考虑浆液自重的盾构隧道管片注浆渗透扩散模型的计算公式,并分析了其适用范围及各参数的确定方法。结合具体计算案例,讨论了注浆参数(注浆压力、注浆时间)、地层特性(地层渗透系数)等主要因素对浆液扩散半径的影响及浆液对管片总压力的影响。结果表明:考虑浆液自重后,浆液的扩散范围呈椭球形;相同的注浆压力下,顶部注浆孔的浆液扩散范围小于底部注浆孔浆液扩散范围(顶部注浆孔出现最小扩散半径,底部注浆孔出现最大扩散半径);注浆压力、注浆时间及地层渗透系数增大,浆液扩散半径也增大,但其增长速率均减小;注浆压力增大,管片所受的注浆压力增大,单位管片所受的浆液压力呈线性增长,考虑浆液自重后,上部单位管片所受的浆液压力大于下部单位管片所受的浆液压力;注浆压力越大,注浆时间越长,地层渗透系数越大,最大扩散半径与最小扩散半径的差值越大,即浆液自重对浆液扩散半径的影响越大。 展开更多

关键词 盾构隧道 管片注浆 宾汉姆流体 渗透扩散

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隧道二次衬砌施工缝钢木组合端头模板研制及应用 被引量：6

4

作者 万利 周磊生 孙昌海 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2019年第3期200-205,共6页

山岭隧道二次衬砌施工缝渗漏水与隧道施工工艺和施工质量密切相关。为解决传统衬砌台车堵头模板存在的施工缺陷,提高二次衬砌施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带,文章以济南二环路隧道工程为背景,对模板台车端头木模进行了改进,研... 山岭隧道二次衬砌施工缝渗漏水与隧道施工工艺和施工质量密切相关。为解决传统衬砌台车堵头模板存在的施工缺陷,提高二次衬砌施工缝质量以及更好、更快捷地安装止水带,文章以济南二环路隧道工程为背景,对模板台车端头木模进行了改进,研制出了一种新型钢木组合式端头模板。该模板在浇筑二次衬砌时可为外露的半幅止水带提供弯起空间,并且取消了止水带固定筋与定位筋,避免了止水带受损,节约了安装成本,提高了二次衬砌施工缝防水质量;其节段化设计方便了端头模板的加工、安装与拆卸,大大提高了施工速度与施工质量。 展开更多

关键词 山岭隧道 二次衬砌 施工缝 钢木组合端头模板 止水带

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隧道下穿施工中地层与结构相互扰动机制分析 被引量：1

5

作者 宋京 万利 +2 位作者 张长安 孙昌海 韩鑫 《公路》 北大核心 2023年第1期426-431,共6页

以某新建地铁隧道下穿上方既有地下行车通道为依托,建立数值计算模型对下穿施工中既有结构、新建结构受地层作用以及土体应力变化规律进行了分析。结果显示:新建隧道开挖造成地层变形,而结构与土体之间产生不协调变形导致既有结构受土... 以某新建地铁隧道下穿上方既有地下行车通道为依托,建立数值计算模型对下穿施工中既有结构、新建结构受地层作用以及土体应力变化规律进行了分析。结果显示:新建隧道开挖造成地层变形,而结构与土体之间产生不协调变形导致既有结构受土压力及剪切力的动态变化,最终造成既有结构在上述作用力下的动态变形;受结构对其后方土体变形的抑制作用,新建隧道后通过结构一侧较先通过一侧土体变形及既有结构受土体作用力演变规律具有明显的滞后性;既有结构作为卸载型结构物,对新建隧道结构起到了一定的保护作用;由于既有结构的遮拦阻隔作用,新建隧道上方土体无法形成拱效应保证自稳,增加了开挖后土体失稳的风险。 展开更多

关键词 隧道工程 下穿施工 地层与结构相互作用 扰动机制

原文传递

隧道漏斗状巨型溶洞处治技术研究

6

作者 孙昌海 王春明 《山东交通科技》 2023年第2期22-25,共4页

以大关至永善高速新坪隧道施工过程中遇到的漏斗状巨型溶洞为例,选取节能环保、可靠性、经济性、施工工期、可操作性、运营维护、行车舒适性7种指标,采用模糊数学多目标层次分析法建立综合模糊评价体系,研究了改线避绕、回填暗挖、回填... 以大关至永善高速新坪隧道施工过程中遇到的漏斗状巨型溶洞为例,选取节能环保、可靠性、经济性、施工工期、可操作性、运营维护、行车舒适性7种指标,采用模糊数学多目标层次分析法建立综合模糊评价体系,研究了改线避绕、回填暗挖、回填+明洞、桥梁+明洞、桥梁+钢棚洞五种方案,最终计算得到“桥梁+钢棚洞”为新坪隧道漏斗状巨型溶洞最优处治方案。 展开更多

关键词 隧道工程 模糊数学 层次分析法(AHP) 漏斗状溶洞 桥梁+钢棚洞

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U型冲沟段大跨隧道盖挖施工方案

7

作者 孙昌海 张军 李嘉璐 《山东交通科技》 2023年第1期18-20,29,共4页

青风岭隧道洞身存在埋深-0.5~3 m,长度30 m的U冲沟段,为了保证隧道安全、经济、环保、快速的穿越浅埋段,同时保证护拱结构不被爆破冲击损坏,通过Midas数值模拟分析了护拱变形及受力特性,并增设隔震层、减振孔、控制爆破等措施,采用型钢... 青风岭隧道洞身存在埋深-0.5~3 m,长度30 m的U冲沟段,为了保证隧道安全、经济、环保、快速的穿越浅埋段,同时保证护拱结构不被爆破冲击损坏,通过Midas数值模拟分析了护拱变形及受力特性,并增设隔震层、减振孔、控制爆破等措施,采用型钢混凝土护拱盖挖方案穿越。经过数值模拟与实际监控量测数据对比,验证了破碎岩质段浅埋大跨隧道护拱隔震层的有效性以及两台阶施工工法安全性,实现了浅埋段暗洞安全快速的施工与护拱结构的安全,保证了项目建设工期以及隧道浅埋段运营期的安全。 展开更多

关键词 隧道工程 盖挖施工 U型冲沟 Midas数值模拟 隔震层 型钢混凝土护拱

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高速公路隧道侧向宽度对驾驶绩效及交通安全的影响 被引量：3

8

作者 李振江 李璟 +3 位作者 万利 孙昌海 李永庆 阎莹 《安全与环境学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第4期2024-2033,共10页

为研究高速公路隧道侧向宽度对驾驶绩效的影响,在3种设计速度高速公路上随机雇佣15名被试,采用CAN-OBD测速仪和方向盘转角仪进行了8条隧道的实车测试。通过构建3种右侧和2种左侧隧道侧向宽度变化方案,选取不同速度特征指标和方向盘转角... 为研究高速公路隧道侧向宽度对驾驶绩效的影响,在3种设计速度高速公路上随机雇佣15名被试,采用CAN-OBD测速仪和方向盘转角仪进行了8条隧道的实车测试。通过构建3种右侧和2种左侧隧道侧向宽度变化方案,选取不同速度特征指标和方向盘转角为驾驶绩效的表征指标,分析了设计速度、侧向宽度、运行车速、车速标准差、方向盘转角等指标的交互影响,并运用数理统计方法对不同侧向宽度方案之间各项指标进行差异性比较。结果表明:隧道左侧侧向宽度为1.00 m时,运行车速提升4.5%,同时车速标准差较小,驾驶绩效更高;隧道右侧侧向宽度为1.25 m和1.50 m时,运行车速提升6.6%,但后者车速标准差较小,相比较,隧道右侧侧向宽度为1.75 m时,运行车速提升8.0%,但速度标准差随之增大。不同侧向宽度对方向盘转角影响较小。当设计速度为100 km/h,车辆靠隧道右侧行驶时车速较高且更稳定。研究成果可为隧道路段侧向宽度设置提供建议。 展开更多

关键词 安全工程 隧道 侧向宽度 运行车速 驾驶绩效 交互影响分析

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隧道彩色路面和侧墙设计对驾驶行为的影响分析

9

作者 万利 张长安 +3 位作者 李璟 张宇 孙昌海 阎莹 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第S01期25-34,共10页

为探究不同隧道环境设计下驾驶绩效以及驾驶员的生、心理变化特性,采用3D Max软件搭建仿真试验场景,选取15名驾驶员开展不同隧道环境设计场景下的驾驶模拟试验,采集驾驶员的生、心理及车辆运行状态数据;选取具有代表性的车辆运行指标和... 为探究不同隧道环境设计下驾驶绩效以及驾驶员的生、心理变化特性,采用3D Max软件搭建仿真试验场景,选取15名驾驶员开展不同隧道环境设计场景下的驾驶模拟试验,采集驾驶员的生、心理及车辆运行状态数据;选取具有代表性的车辆运行指标和驾驶员状态指标,构建驾驶行为趋势面模型,分析指标之间的相对敏感程度。研究结果表明:路面铺设彩色路面可提示驾驶员适当减速,其中,黄色系渐变彩色路面和纵向减速标线彩色路面的综合效果更佳,更利于安全行车;隧道内设置装饰侧墙可缓解隧道内驾驶员视觉信息单调的现象,考虑到隧道内行车安全和通行效率,建议采用蓝-白装饰侧墙。 展开更多

关键词 隧道环境设计 驾驶行为 彩色路面 装饰侧墙 驾驶模拟 趋势面拟合

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浅谈应收账款风险的成因及其控制 被引量：2

10

作者 孙昌海 《山西建筑》 2008年第23期255-256,共2页

通过对应收账款风险的系统分析,研究了应收账款风险产生的原因,从制订信用政策、加强应收账款的内部控制、完善应收账款工作责任制度几方面提出了应收账款风险的防范及控制措施,从而使企业应收账款的风险降到最低程度。

关键词 应收账款 风险管理 负债率 企业成本 风险控制

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基于VISUAL BASIC的XWJLBM-1计算机辅助零件编码系统

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作者 孙昌海 翁世修 黄建国 《装备机械》 2006年第3期16-19,共4页

本文介绍了 XMJLBM-1零件编码系统的基本结构和功能,阐述了基于 VISUAL BASIC 和ACCESS 的计算机辅助编码系统的原理和方法。

关键词 成组技术 VISUAL BASIC XWJLBM-1 编码系统

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基于XWJLBM—1计算机辅助零件编码系统的产品设计

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作者 孙昌海 翁世修 《装备机械》 2007年第2期47-49,22,共4页

介绍了XWJLBM-1零件编码系统的基本构造，阐述了基于该系统上的产品设计的原理和方法，并用实例说明产品设计的过程。

关键词 产品设计 编码系统 计算机辅助 零件

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智慧城市绿色建筑电梯阵列

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作者 盖志武 熊致远 +5 位作者 郑国旭 孙昌海 程猛 刘铭 萨里 瓦力达 《科学技术创新》 2021年第36期134-137,共4页

随着城市化进程的发展,城市高楼日益增多,但城市高楼危机却日益突显。城市楼房在发生火灾时居民无法及时逃生;室内电梯封闭结构通风差、病毒等高危传播,封闭电梯结构还导致人身侵害犯罪频发,传统室内电梯的通风、照明日夜不停,浪费能源... 随着城市化进程的发展,城市高楼日益增多,但城市高楼危机却日益突显。城市楼房在发生火灾时居民无法及时逃生;室内电梯封闭结构通风差、病毒等高危传播,封闭电梯结构还导致人身侵害犯罪频发,传统室内电梯的通风、照明日夜不停,浪费能源显著。城市高楼及电梯的上述问题,已经成为阻碍城市发展的最严峻技术瓶颈问题。为解决城市楼房及电梯结构设计存在的重大缺陷,提出了颠覆传统楼房结构、电梯及楼梯布局和结构的新型楼房,将每栋楼房建为至少具有两个在空间上分隔、且具有一定防火安全距离的单元,每个单元都通过连廊连接到室外电梯间,室外电梯间独立于楼房任何单元,电梯间内具有独立供电的电梯阵列、楼梯阵列以及可以通达任何一个楼房单元的廊道。室外电梯间及电梯采用通风防雨的通透结构。电梯阵列可以采用神经网络等智能优化控制策略。本设计的智慧城市绿色建筑电梯阵列突破了城市发展的技术瓶颈和危机,具有极其重要意义。 展开更多

关键词 智慧城市 绿色建筑 电梯间 电梯阵列 楼梯阵列

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考虑黏度时效性与空间效应的C-S双液浆盾构隧道管片注浆机理分析 被引量：21

14

作者 叶飞 孙昌海 +2 位作者 毛家骅 韩鑫 陈治 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2017年第8期49-56,共8页

在假定C-S双液浆符合宾汉姆流体的基础上,考虑双液浆黏度时变性与空间效应,并认为盾构隧道管片注浆符合球形渗透模型,通过平衡方程与Dupuit-Forchheimer公式,对宾汉姆流体壁后注浆渗透扩散规律进行理论分析,得到C-S双液浆扩散半径计算... 在假定C-S双液浆符合宾汉姆流体的基础上,考虑双液浆黏度时变性与空间效应,并认为盾构隧道管片注浆符合球形渗透模型,通过平衡方程与Dupuit-Forchheimer公式,对宾汉姆流体壁后注浆渗透扩散规律进行理论分析,得到C-S双液浆扩散半径计算公式以及管片受力计算公式。通过具体实例分析了注浆压力、注浆管内浆液流速以及C-S双液浆黏度参数A与参数Y对浆液扩散半径及管片受力的作用,对比了不同注浆参数对注浆效果的影响。结果表明:浆液扩散半径随注浆压力与注浆管内浆液流速的增大而增大,随黏度参数A与参数Y增大而减小,其中注浆压力与参数Y对浆液扩散影响较大,注浆管内浆液流速与参数A对浆液扩散影响较小;管片受力随注浆压力与注浆管内浆液流速增大而增大,但注浆压力的影响效果不断增大而后趋于稳定,注浆管内浆液流速的影响效果不断减弱而后趋于稳定;管片受力随参数A与参数Y增大而减小,其中参数A对管片受力的影响呈负线性关系,影响效果较弱,参数Y对管片受力的影响呈现"三段式"变化——缓慢减小阶段、加速减小阶段以及快速减小阶段,影响效果明显。 展开更多

关键词 盾构隧道 C-S双液浆 理论分析 浆液扩散 管片注浆

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