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叠合板中桁架钢筋对预制板受力性能的影响
被引量：
31
1
作者
聂建国
姜
越
鑫
+1 位作者
聂
鑫
庄亮东
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期151-158,共8页
采用混凝土叠合板可在保证结构受力性能的同时,有效地提高结构的装配率。受限于板的整体厚度和相关规范中对现浇层厚度的要求,预制层的厚度通常不能满足刚度需求。国内常采用在预制板中布置桁架钢筋的方法提高预制板刚度。然而目前却没...
采用混凝土叠合板可在保证结构受力性能的同时,有效地提高结构的装配率。受限于板的整体厚度和相关规范中对现浇层厚度的要求,预制层的厚度通常不能满足刚度需求。国内常采用在预制板中布置桁架钢筋的方法提高预制板刚度。然而目前却没有规范给出桁架钢筋预制板刚度的计算方法,此外,我国应用的桁架钢筋板厚度较薄,尺寸较小,刚度提升效果十分有限,采用桁架钢筋提升板的刚度可能并不经济。为此,通过跨中两点弯曲试验研究桁架钢筋对预制板受力性能的影响,并基于试验结果和理论分析,提出了预制板刚度计算方法。试验结果表明:桁架钢筋对预制板刚度的提升有限,60mm厚桁架钢筋板的刚度可能无法满足施工要求;桁架钢筋对混凝土板有效受压面积的削弱将导致混凝土板受弯承载力明显降低,上弦钢筋的屈曲将导致预制板达到极限状态后承载力迅速下降。基于试验结果的参数分析显示,取消桁架钢筋,适当增加预制板厚度,不仅能有效提升预制板的刚度和承载力,还能降低楼板钢筋用量达26%左右。
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关键词
装配式建筑
叠合板
桁架钢筋
预制板
跨中两点弯曲试验
刚度
承载力
原文传递
铁路连续组合钢箱梁桥振动与噪声试验研究
2
作者
顾奕伟
文望青
+2 位作者
聂
鑫
曾甲华
姜
越
鑫
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第11期42-46,共5页
研究目的:为研究钢-混凝土连续组合梁桥在铁路重载作用下桥梁的振动与噪声响应,以某客运专线一座跨度为(40+50+40)m的铁路钢-混凝土连续组合梁桥为工程背景,开展了结构振动与噪声现场实测试验。本试验共记录到了16辆不同编组列车通行工...
研究目的:为研究钢-混凝土连续组合梁桥在铁路重载作用下桥梁的振动与噪声响应,以某客运专线一座跨度为(40+50+40)m的铁路钢-混凝土连续组合梁桥为工程背景,开展了结构振动与噪声现场实测试验。本试验共记录到了16辆不同编组列车通行工况下的有效数据,列车通行速度在160~210 km/h范围内。以此为基础,本文分析探讨了铁路组合梁桥结构振动与噪声的特性,以期为铁路组合结构桥梁的声振响应研究与工程应用提供数据参考。研究结论:(1)本研究涉及的组合结构桥梁车致振动的优势频率范围为30~2000 Hz,结构竖向振动峰值频率出现在100 Hz,横向振动峰值频率出现在63 Hz;(2)近轨30 m范围内场点A计权噪声声压级的优势频率范围为63~1250 Hz;(3)钢腹板局部振动响应突出,加速度有效值可达6~10 m/s^(2),显著高于结构的竖向及横向振动;(4)铁路边界场点噪声声压级可达75~78 dB(A);(5)本研究成果可为铁路钢混组合梁桥工程及研究提供实测数据支撑。
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关键词
高速铁路
钢-混凝土组合梁
动力性能
结构噪声
试验研究
下载PDF
职称材料
铁路钢混组合梁栓钉静力和疲劳设计研究
被引量：
4
3
作者
郭子煜
姜
越
鑫
+2 位作者
徐升桥
顾奕伟
陈洪兵
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2019年第11期69-77,共9页
基于对栓钉极限承载力和安全系数的研究,给出了计算栓钉静力容许承载力的建议方法。通过对现有栓钉疲劳计算相关理论模型充分的对比分析,提出了适用于铁路组合梁栓钉连接件的疲劳容许剪力幅的计算方法。对疲劳残余滑移规律的研究结果表...
基于对栓钉极限承载力和安全系数的研究,给出了计算栓钉静力容许承载力的建议方法。通过对现有栓钉疲劳计算相关理论模型充分的对比分析,提出了适用于铁路组合梁栓钉连接件的疲劳容许剪力幅的计算方法。对疲劳残余滑移规律的研究结果表明:栓钉连接件应力幅小于无限疲劳极限时,可以不用考虑疲劳对界面变形的影响,否则应考虑界面滑移对梁体变形的影响。
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关键词
铁路桥梁
容许承载力
疲劳
栓钉连接件
设计
原文传递
中大跨高速铁路简支组合梁设计研究
被引量：
5
4
作者
姜
越
鑫
赵欣欣
+3 位作者
陶晓燕
朱颖杰
顾奕伟
聂
鑫
《工业建筑》
CSCD
北大核心
2019年第3期111-116,共6页
我国铁路桥梁领域常用预应力混凝土简支梁或连续梁。传统预应力混凝土梁存在跨越能力有限,现场浇筑施工速度慢等缺陷,难以适应我国高速铁路桥梁快速建设的需求。钢-混凝土组合梁以其优良的力学性能和便捷的施工方法在世界范围内得到快...
我国铁路桥梁领域常用预应力混凝土简支梁或连续梁。传统预应力混凝土梁存在跨越能力有限,现场浇筑施工速度慢等缺陷,难以适应我国高速铁路桥梁快速建设的需求。钢-混凝土组合梁以其优良的力学性能和便捷的施工方法在世界范围内得到快速发展。通过整理国内外铁路组合桥现有研究成果,探究钢-混凝土简支组合梁在40～64 m跨度的适用性,分别研究了施工方法、混凝土板厚、二期铺装、双重组合作用等参数带来的影响。研究表明:组合桥方案能有效降低自重、提高施工速度、拓展标准跨度,同时结构各项指标满足高速铁路要求,铁路组合梁建议的经济跨度为48 m。
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关键词
高速铁路
铁路桥梁
组合梁
设计
原文传递
题名
叠合板中桁架钢筋对预制板受力性能的影响
被引量：
31
1
作者
聂建国
姜
越
鑫
聂
鑫
庄亮东
机构
清华大学土木工程安全与耐久教育部重点实验室
出处
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021年第1期151-158,共8页
基金
国家重点研发计划(2018YFC0705704)
中国铁路总公司重大课题(K2018G018)
国家自然科学基金项目(51890903)。
文摘
采用混凝土叠合板可在保证结构受力性能的同时,有效地提高结构的装配率。受限于板的整体厚度和相关规范中对现浇层厚度的要求,预制层的厚度通常不能满足刚度需求。国内常采用在预制板中布置桁架钢筋的方法提高预制板刚度。然而目前却没有规范给出桁架钢筋预制板刚度的计算方法,此外,我国应用的桁架钢筋板厚度较薄,尺寸较小,刚度提升效果十分有限,采用桁架钢筋提升板的刚度可能并不经济。为此,通过跨中两点弯曲试验研究桁架钢筋对预制板受力性能的影响,并基于试验结果和理论分析,提出了预制板刚度计算方法。试验结果表明:桁架钢筋对预制板刚度的提升有限,60mm厚桁架钢筋板的刚度可能无法满足施工要求;桁架钢筋对混凝土板有效受压面积的削弱将导致混凝土板受弯承载力明显降低,上弦钢筋的屈曲将导致预制板达到极限状态后承载力迅速下降。基于试验结果的参数分析显示,取消桁架钢筋,适当增加预制板厚度,不仅能有效提升预制板的刚度和承载力,还能降低楼板钢筋用量达26%左右。
关键词
装配式建筑
叠合板
桁架钢筋
预制板
跨中两点弯曲试验
刚度
承载力
Keywords
prefabricated building
composite concrete slab
truss reinforcement
precast slab
mid-span two-point bending test
stiffness
bearing capacity
分类号
TU375.203 [建筑科学—结构工程]
原文传递
题名
铁路连续组合钢箱梁桥振动与噪声试验研究
2
作者
顾奕伟
文望青
聂
鑫
曾甲华
姜
越
鑫
机构
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
清华大学土木工程安全与耐久教育部重点实验室
出处
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024年第11期42-46,共5页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究计划重大课题(K2019G004)
中国国家铁路集团有限公司科技研究计划重大课题(K2018G017)。
文摘
研究目的:为研究钢-混凝土连续组合梁桥在铁路重载作用下桥梁的振动与噪声响应,以某客运专线一座跨度为(40+50+40)m的铁路钢-混凝土连续组合梁桥为工程背景,开展了结构振动与噪声现场实测试验。本试验共记录到了16辆不同编组列车通行工况下的有效数据,列车通行速度在160~210 km/h范围内。以此为基础,本文分析探讨了铁路组合梁桥结构振动与噪声的特性,以期为铁路组合结构桥梁的声振响应研究与工程应用提供数据参考。研究结论:(1)本研究涉及的组合结构桥梁车致振动的优势频率范围为30~2000 Hz,结构竖向振动峰值频率出现在100 Hz,横向振动峰值频率出现在63 Hz;(2)近轨30 m范围内场点A计权噪声声压级的优势频率范围为63~1250 Hz;(3)钢腹板局部振动响应突出,加速度有效值可达6~10 m/s^(2),显著高于结构的竖向及横向振动;(4)铁路边界场点噪声声压级可达75~78 dB(A);(5)本研究成果可为铁路钢混组合梁桥工程及研究提供实测数据支撑。
关键词
高速铁路
钢-混凝土组合梁
动力性能
结构噪声
试验研究
Keywords
high-speed railway
steel-concrete composite girder
dynamic behavior
structure-borne noise
test study
分类号
U [交通运输工程]
下载PDF
职称材料
题名
铁路钢混组合梁栓钉静力和疲劳设计研究
被引量：
4
3
作者
郭子煜
姜
越
鑫
徐升桥
顾奕伟
陈洪兵
机构
中铁工程设计咨询集团有限公司桥梁工程设计研究院
清华大学土木工程系
出处
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2019年第11期69-77,共9页
基金
中国中铁股份有限公司科技开发计划(2017-重点-7)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(K2019G004)。
文摘
基于对栓钉极限承载力和安全系数的研究,给出了计算栓钉静力容许承载力的建议方法。通过对现有栓钉疲劳计算相关理论模型充分的对比分析,提出了适用于铁路组合梁栓钉连接件的疲劳容许剪力幅的计算方法。对疲劳残余滑移规律的研究结果表明:栓钉连接件应力幅小于无限疲劳极限时,可以不用考虑疲劳对界面变形的影响,否则应考虑界面滑移对梁体变形的影响。
关键词
铁路桥梁
容许承载力
疲劳
栓钉连接件
设计
Keywords
railway bridge
allowable bearing capacity
fatigue
stud connector
design
分类号
TU398 [建筑科学—结构工程]
原文传递
题名
中大跨高速铁路简支组合梁设计研究
被引量：
5
4
作者
姜
越
鑫
赵欣欣
陶晓燕
朱颖杰
顾奕伟
聂
鑫
机构
高速铁路轨道技术国家重点实验室
土木工程安全与耐久教育部重点实验室清华大学土木工程系
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
出处
《工业建筑》
CSCD
北大核心
2019年第3期111-116,共6页
基金
高速铁路轨道技术国家重点实验室开放课题基金(2017YJ094)
文摘
我国铁路桥梁领域常用预应力混凝土简支梁或连续梁。传统预应力混凝土梁存在跨越能力有限,现场浇筑施工速度慢等缺陷,难以适应我国高速铁路桥梁快速建设的需求。钢-混凝土组合梁以其优良的力学性能和便捷的施工方法在世界范围内得到快速发展。通过整理国内外铁路组合桥现有研究成果,探究钢-混凝土简支组合梁在40～64 m跨度的适用性,分别研究了施工方法、混凝土板厚、二期铺装、双重组合作用等参数带来的影响。研究表明:组合桥方案能有效降低自重、提高施工速度、拓展标准跨度,同时结构各项指标满足高速铁路要求,铁路组合梁建议的经济跨度为48 m。
关键词
高速铁路
铁路桥梁
组合梁
设计
Keywords
high-speed railway
railway bridge
composite girder
design
分类号
U442.5 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
叠合板中桁架钢筋对预制板受力性能的影响
聂建国
姜
越
鑫
聂
鑫
庄亮东
《建筑结构学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2021
31
原文传递
2
铁路连续组合钢箱梁桥振动与噪声试验研究
顾奕伟
文望青
聂
鑫
曾甲华
姜
越
鑫
《铁道工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
3
铁路钢混组合梁栓钉静力和疲劳设计研究
郭子煜
姜
越
鑫
徐升桥
顾奕伟
陈洪兵
《武汉理工大学学报》
CAS
北大核心
2019
4
原文传递
4
中大跨高速铁路简支组合梁设计研究
姜
越
鑫
赵欣欣
陶晓燕
朱颖杰
顾奕伟
聂
鑫
《工业建筑》
CSCD
北大核心
2019
5
原文传递
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