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基于惩罚费用的城市轨道交通乘务排班优化模型与算法 被引量:25
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作者 张增勇 毛保华 +2 位作者 杜鹏 许奇 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第2期113-120,共8页
乘务排班计划是城市轨道交通运营的核心问题之一.本文首先分析了乘务排班问题,接着基于惩罚费用构建了乘务排班优化模型,并提出了相应惩罚费用计算方法.根据乘务排班计划步骤可知,模型分为乘务作业段生成模型和乘务工作班生成模型,其中... 乘务排班计划是城市轨道交通运营的核心问题之一.本文首先分析了乘务排班问题,接着基于惩罚费用构建了乘务排班优化模型,并提出了相应惩罚费用计算方法.根据乘务排班计划步骤可知,模型分为乘务作业段生成模型和乘务工作班生成模型,其中乘务作业段生成模型为乘务工作班生成模型的下层,乘务作业段生成模型的解为乘务工作班生成模型的输入条件.随后针对建立的双层模型,分别设计了改进的Dijkstra算法和离散粒子群算法.最后,采用某地铁线路的运行数据对模型和算法进行了验证.结果表明,间休时间的均值为37分,工作时间的均值为6小时41分,并且所有的乘务工作班分布均匀,证明了模型与算法的有效性. 展开更多
关键词 城市轨道交通 乘务排班计划 作业段 工作班 离散粒子群算法
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高速铁路既有停站方案优化模型 被引量:14
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作者 冯旭杰 孙全欣 +1 位作者 冯佳 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2013年第1期84-90,共7页
分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为... 分析了高速铁路停站方案对列车牵引能耗和旅行时间的影响,总结了列车牵引能耗的测算方法。将列车开行班次和停站方案转化为停站次数,并引进机械效率,改进了基于运动做功的列车牵引能耗的测算方法。以最小列车牵引能耗和最短旅行时间为优化目标,以既有的运输供给为约束,建立了既有停站方案的优化模型,并以沪杭高速铁路为例验证了模型的有效性。研究结果表明:最小列车牵引能耗的停站方案偏向于开行直达列车,单班列车的停站次数减少,中间站停站次数最多为3次,虽然旅行时间比既有方案增大14min,但牵引电力每天下降559kW.h;在最短列车旅行时间的停站方案中,直达列车班次为0,中间站停站1次的列车的开行班次达到了总班次的74.4%,旅行时间比既有方案降低12min,但牵引电力每天增大3 299kW.h;最小列车牵引能耗和最短旅行时间的同时优化结果对既有停站方案的改善效果不明显。 展开更多
关键词 高速铁路 既有停站方案 牵引能耗 旅行时间 优化模型 多目标规划
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伦敦城市轨道交通资产管理经验启示 被引量:8
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作者 王耀 叶小春 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2014年第6期219-222,230,共5页
我国城市轨道交通近年来发展迅速,固定资产总额快速激增,轨道交通企业的资产管理面临越来越大的压力.本文通过对我国城市轨道交通系统资产管理现状进行调研,分析当前城市轨道交通资产管理存在的主要问题,并对伦敦城市轨道交通资产管理... 我国城市轨道交通近年来发展迅速,固定资产总额快速激增,轨道交通企业的资产管理面临越来越大的压力.本文通过对我国城市轨道交通系统资产管理现状进行调研,分析当前城市轨道交通资产管理存在的主要问题,并对伦敦城市轨道交通资产管理方法进行梳理,提出供我国城市轨道交通管理参考的借鉴经验.在充分考虑国内城市轨道交通系统实际情况和国外经验启示的基础上,阐述了我国城市轨道交通资产管理的主要对策:树立资产全生命周期管理理念;统一资产分类标准及登记规则;引入第三方管理和定期审核机制;建立健全完善的资产管理信息系统;实施资产维护与更新改造精细化管理. 展开更多
关键词 城市交通 城市轨道交通 资产管理 发展对策
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城市公交车到站规律及站台服务水平研究 被引量:3
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作者 薛晶晶 廖唱 +1 位作者 贾顺平 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第A01期74-80,共7页
城市公共交通是城市可持续发展的必由之路,对城市交通具有重大意义.本文从公交车的运行特点入手,用数学方法描述公交车从发车到到站的运行过程,建立公交车到站模型,并利用简化模型分析公交站台车辆到站规律,计算车辆到站频次.最后,利用... 城市公共交通是城市可持续发展的必由之路,对城市交通具有重大意义.本文从公交车的运行特点入手,用数学方法描述公交车从发车到到站的运行过程,建立公交车到站模型,并利用简化模型分析公交站台车辆到站规律,计算车辆到站频次.最后,利用排队理论建立公交站台服务水平的计算模型.运用排队论模型对北京市某公交站台进行评价,证明对站点设置位置和停靠模式以及站台的线路数和线路发车频率的合理设置,可以有效地控制站台内公交车的排队情况,提高公交站台的运行效率,缓解交通拥堵. 展开更多
关键词 城市交通 公交车到站规律 排队论 站台服务水平 站台容纳能力
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L-薄荷基-β-D-半乳糖苷的合成新方法 被引量:1
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作者 史慎德 陈朗秋 +2 位作者 刘永青 高清姣 《广州化学》 CAS 2010年第3期1-6,共6页
首次报道了硫代糖苷法合成L-薄荷基-β-D-半乳糖苷。半乳糖经过乙酰化、硫代、脱乙酰基和苯甲酰基化反应,转变成供体异丙基-2,3,4,6-四-O-苯甲酰基-1-硫-β-D-半乳糖苷。该供体与L-薄荷醇偶联及脱保护,获得了L-薄荷基-β-D-半乳糖苷。... 首次报道了硫代糖苷法合成L-薄荷基-β-D-半乳糖苷。半乳糖经过乙酰化、硫代、脱乙酰基和苯甲酰基化反应,转变成供体异丙基-2,3,4,6-四-O-苯甲酰基-1-硫-β-D-半乳糖苷。该供体与L-薄荷醇偶联及脱保护,获得了L-薄荷基-β-D-半乳糖苷。所有的产品通过NMR、MS等方法进行了结构表征。通过TG方法,探讨了所合成的L-薄荷基-β-D-半乳糖苷的热失重过程。 展开更多
关键词 薄荷醇 薄荷基半乳糖苷 半乳糖 合成
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基于排队论的交通行政审批效能提升 被引量:1
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作者 王京梅 张鑫 《交通工程》 2022年第4期92-96,共5页
国家大力推进“互联网+政务服务”创新模式,倡导“让信息多跑路、群众少跑腿”服务模式.为进一步推进行政审批项目改革,提高北京市交通行业行政审批服务水平,本文基于排队论模型探究交通行政审批网上受理量与办公人员数量关系,以期提升... 国家大力推进“互联网+政务服务”创新模式,倡导“让信息多跑路、群众少跑腿”服务模式.为进一步推进行政审批项目改革,提高北京市交通行业行政审批服务水平,本文基于排队论模型探究交通行政审批网上受理量与办公人员数量关系,以期提升交通行政审批效能和用户服务体验.通过调研2020-08至2020-09期间交通行政审批网上受理量并通过排队论模型仿真优化,得出在现有5名办公人员基础上,再增加1名办公人员,预计可有效缓解当前审批办理工作状态紧张问题,当申请审批高峰期间,可增加两名办公人员,以缓解受理申请积压情况.本文提供了一种科学调配行政审批事项办理人力的方法和思路,可一定程度地缓解当前审批办理量与人力资源的矛盾,从而提升审批效能. 展开更多
关键词 交通行政审批 效能提升 排队论
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高负荷路网微循环交通组织实证研究
7
作者 姚广铮 海俊 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2011年第A01期160-166,共7页
微循环交通组织是区域交通优化组织的重要方法.首先,在分析高负荷路网交通特征的基础上,归纳了微循环交通组织的常见问题及相应的改善措施;然后,结合中关村西区微循环交通组织实例,从OD划分、有效车流路径规划及信息诱导原则和方法三个... 微循环交通组织是区域交通优化组织的重要方法.首先,在分析高负荷路网交通特征的基础上,归纳了微循环交通组织的常见问题及相应的改善措施;然后,结合中关村西区微循环交通组织实例,从OD划分、有效车流路径规划及信息诱导原则和方法三个方面,构建了有效路径下的微循环交通组织仿真模型及仿真流程;最后,利用VISSIM软件仿真,比较了路网微循环交通组织前后的效果.仿真结果表明:改善后,中关村区域主干道的交通负荷降低,区域的交通旅行时间减少19.3%,延误减少38.6%,而区域内部的次干道和支路利用率增加,达到了微循环组织利用支路分担主干道交通压力的目的. 展开更多
关键词 城市交通 高负荷路网 微循环 区域交通组织 实证研究
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土地利用与交通交互下的可持续道路网络设计
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作者 《交通工程》 2020年第3期65-72,共8页
可持续问题一般包括社会、经济、环境3个角度.而现有的道路网络设计研究仅考虑了一方面或至多2个方面.本文构建了一个多目标双层规划模型,将随时间变化总车辆排放水平、消费者剩余变化及广义用户成本变化方差作为可持续性指标.模型还考... 可持续问题一般包括社会、经济、环境3个角度.而现有的道路网络设计研究仅考虑了一方面或至多2个方面.本文构建了一个多目标双层规划模型,将随时间变化总车辆排放水平、消费者剩余变化及广义用户成本变化方差作为可持续性指标.模型还考虑了土地利用与交通运输之间随时间发展的相互作用关系.设计了混合人工蜂群算法求解该双层规划模型,其中,上层模型采用人工蜂群算法(ABC)求解,下层采用连续平均法(MSA)及F-W算法进行求解.最后,通过数值算例,分析了可持续发展目标的3个维度之间的权衡关系、算法效率等. 展开更多
关键词 道路网络设计 土地与交通交互关系 可持续性
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基于功效系数法的城际轨道交通票价调整策略研究 被引量:2
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作者 毛保华 +1 位作者 王永亮 孙全欣 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2013年第3期105-110,共6页
以多路径多交通运输方式网络为研究对象,从运输系统快捷、低能耗、可持续发展目标出发,提出了基于功效系数法的轨道交通票价优化调整多目标规划模型.该模型旨在减少经济圈内平均单次出行时间及能源消耗.案例分析表明,综合交通运输系统... 以多路径多交通运输方式网络为研究对象,从运输系统快捷、低能耗、可持续发展目标出发,提出了基于功效系数法的轨道交通票价优化调整多目标规划模型.该模型旨在减少经济圈内平均单次出行时间及能源消耗.案例分析表明,综合交通运输系统出行效率、出行低能耗、运营企业可持续发展的目标相互影响和制约.城际轨道交通票价的调整对经济圈内的交通结构有重要的影响,并且通过验证,城际轨道交通票价的降低有助于减少经济圈内系统平均出行时间及能源消耗的减少.在本文给出的案例中,若将经济圈内城际轨道交通票价降低7.5%,系统出行时间、能耗水平将分别下降7.8%、2.1%.决策部门可以通过制定合理的城际轨道交通票价,促进多运输方式间的客流转移,进而实现综合运输系统快捷、高效和可持续发展要求. 展开更多
关键词 综合交通运输 客运结构优化 功效系数法 城际交通
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