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超软土真空预压室内模型试验研究 被引量：65
1
作者 孙立强 闫澍旺 +1 位作者 李伟 吴坤标 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第4期984-990,共7页
随着围海造陆的发展,吹填区底面标高越来越低,吹填土厚度由原来的2 m达到现在的10 m左右,使地基加固时发生很大的压缩变形。在现场真空预压检测过程中发现土体加固后形成上面一层2～3 m的硬壳层,地表以下3～4 m土层强度增长很小。通过... 随着围海造陆的发展,吹填区底面标高越来越低,吹填土厚度由原来的2 m达到现在的10 m左右,使地基加固时发生很大的压缩变形。在现场真空预压检测过程中发现土体加固后形成上面一层2～3 m的硬壳层,地表以下3～4 m土层强度增长很小。通过超软土真空预压室内模型试验发现加固后由于超软土发生很大的压缩变形,使排水板发生了很大的扭曲变形,甚至发生局部折断现象,导致排水板失效或效率降低,从而使土体加固效果欠佳。在加固土体变形基本稳定后,进行了二次插板再加固的试验,结果表明,土体的沉降进一步发展,含水率进一步降低,十字板强度进一步提高,且沿深度递减幅度大为减小,证明了第一次加固过程中由于土体发生大变形使排水板效率降低,地基不能达到预期的加固效果;采用二次插板可使吹填土产生较好的加固效果。研究成果为探索更有效地加固深厚吹填土方法提供了依据。 展开更多
关键词 超软土 真空预压 模型试验 排水板效率 二次插板
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真空加固超软土工艺的室内模型试验研究 被引量：27
2
作者 闫澍旺 孙立强 +1 位作者 李伟 吴坤标 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第3期341-347,共7页
吹填土是由含水率在80%以上的超软土形成。随着围海造陆的发展,吹填厚度越来越厚,土体压缩性非常大,因而在实际工程中出现了很多问题。在现场真空预压检测过程中发现只有土体表面2～3 m范围内土体强度明显提高,以下部分提高较小,通过延... 吹填土是由含水率在80%以上的超软土形成。随着围海造陆的发展,吹填厚度越来越厚,土体压缩性非常大,因而在实际工程中出现了很多问题。在现场真空预压检测过程中发现只有土体表面2～3 m范围内土体强度明显提高,以下部分提高较小,通过延长加固时间也无法获得较好的加固效果。通过超软土真空预压室内模型试验发现加固后由于超软土发生很大的压缩变形,使排水板一定深度范围内发生了很大的扭曲变形,甚至发生局部折断现象,导致排水板失效或效率降低,从而使土体一定范围内加固效果欠佳。在加固土体变形基本稳定后,进行了二次插板再加固的试验,结果表明土体的沉降进一步发展,含水率进一步降低,十字板强度进一步提高,且十字板强度沿深度递减幅度大为减少。通过实验提出了对超软土地基进行二次加固的工艺,可使超软吹填土产生较好的加固效果。研究成果为探索更有效的加固深厚吹填土方法提供了依据。 展开更多
关键词 超软土 真空预压 模型试验 排水板效率 二次插板
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地铁联络通道人工冻结帷幕设计计算方法研究 被引量：6
3
作者 闫澍旺 李杰 +1 位作者 孙立强 吴坤标 《勘察科学技术》 2014年第1期5-10,20,共7页
人工冻结法始于19世纪,该技术首先应用于矿山立井工程,是深立井建设的主要工法。近年来,随着地下铁道建设的迅速发展,人工冻结法已成为软土地区地铁盾构隧道水平联络通道建设中常用的加固方法之一。以往人工冻结帷幕的设计主要建立在矿... 人工冻结法始于19世纪,该技术首先应用于矿山立井工程,是深立井建设的主要工法。近年来,随着地下铁道建设的迅速发展,人工冻结法已成为软土地区地铁盾构隧道水平联络通道建设中常用的加固方法之一。以往人工冻结帷幕的设计主要建立在矿井建设的基础之上,而城市地下工程与矿井在施工深度、施工方法和受力状态都存在着很大的差异,因而需要对人工冻结法在城市地下工程中的相关设计方法进行研究。首先采取强度控制法,应用框架结构力学模型计算满足冻土强度要求所需的冻土壁厚度的设计方法进行研究;基于二维稳态温度场分布理论,考虑冻结温度的影响,提出水平联络通道冻结管布置方式(包括冻结管间距和布置形式)的确定方法;根据单位体积岩土放出的热量等于冻结管吸收的热量并结合立井冻结的经验公式提出不同冻结管布置形式下冻结时间的计算方法。最后,结合工程实例,对地铁联络通道人工冻结帷幕进行设计。 展开更多
关键词 人工冻结法 联络通道 冻结壁厚度 冻结壁平均温度 冻结时间
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含管线绞吸式地连墙施工工艺分析
4
作者 吴坤标 《城市情报》 2022年第6期211-213,共3页
在城市地铁车站基坑施工过程中不可避免的有地下管线从其施工区域穿过 , 对这些管线切改需要较高的成本,绞吸式地连墙施工工艺在施工中仅需对管线采取必要的保护措施即可施工。地连墙成槽施工采用一种专用的旋转切削器对管线下方土体作... 在城市地铁车站基坑施工过程中不可避免的有地下管线从其施工区域穿过 , 对这些管线切改需要较高的成本,绞吸式地连墙施工工艺在施工中仅需对管线采取必要的保护措施即可施工。地连墙成槽施工采用一种专用的旋转切削器对管线下方土体作垂直切削和水平切削 , 并采用气举反循环方式排渣。该工艺具有成槽速度快 , 沉渣清除彻底、垂直度高、墙面平整、按缝严密等优点,更重要的是成槽过程中成槽机械一直处于地下管线下方作业 , 不会对地下管线构成危险。本文以天津地铁某车站基坑施工为例,对该项技术的应用进行了详细的阐述,并对其可行性及效果进行了分析。 展开更多
关键词 地连墙 地下管线 绞吸式成槽机
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地下连续墙混凝土支撑内梁留置优化方案 被引量：1
5
作者 吴坤标 《天津建设科技》 2017年第4期65-67,共3页
盖挖逆作法施工的深基坑工程,在-2层中部的围护结构混凝土内梁及横撑施作完成后继续开挖剩余土方,然后施工结构底板,在前期施工时通过优化设计留置混凝土支撑内梁,把混凝土支撑内梁作为主体结构侧墙的一部分,后期直接施工内梁上下部位... 盖挖逆作法施工的深基坑工程,在-2层中部的围护结构混凝土内梁及横撑施作完成后继续开挖剩余土方,然后施工结构底板,在前期施工时通过优化设计留置混凝土支撑内梁,把混凝土支撑内梁作为主体结构侧墙的一部分,后期直接施工内梁上下部位的混凝土侧墙,最后只破除混凝土横撑,此种留置方案减少了混凝土破除方量,不但降低了成本也节约了工期。 展开更多
关键词 地下连续墙 支撑内梁 留置优化
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注浆法加固基坑附近建筑物施工工艺分析
6
作者 吴坤标 《科技信息》 2013年第6期463-464,共2页
地铁车站基坑开挖施工会对附近建筑物造成一定程度的影响,尤其是当建筑物距离基坑边缘近,基坑深度大,土层工程性质差,建筑物自身稳定性差时,往往很难控制建筑物的沉降,采用袖阀管注浆加固土体是解决该问题的有效途径之一。该技术可以在... 地铁车站基坑开挖施工会对附近建筑物造成一定程度的影响,尤其是当建筑物距离基坑边缘近,基坑深度大,土层工程性质差,建筑物自身稳定性差时,往往很难控制建筑物的沉降,采用袖阀管注浆加固土体是解决该问题的有效途径之一。该技术可以在基坑与建筑物之间的地层形成一道幕墙,减少了基坑开挖施工对建筑物产生的影响。本文以天津地铁某车站基坑开挖施工为例,对该项技术的应用进行了详细的阐述,并对其可行性及效果进行了分析。 展开更多
关键词 基坑开挖 袖阀管注浆 建筑物沉降
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