氢气预冷是保障燃料电池汽车快速安全加注的必要措施,预冷负荷影响因素的研究有助于气态加氢站预冷系统的设计。然而,关于车辆侧参数变化对预冷负荷影响的研究缺乏。本文首先基于SAE 2601协议建立了加氢站级联储罐向车载气瓶加注过程的...氢气预冷是保障燃料电池汽车快速安全加注的必要措施,预冷负荷影响因素的研究有助于气态加氢站预冷系统的设计。然而,关于车辆侧参数变化对预冷负荷影响的研究缺乏。本文首先基于SAE 2601协议建立了加氢站级联储罐向车载气瓶加注过程的热力模型,然后讨论了车载侧压力损失、车载气瓶容积及初始压力等因素对加注过程参数的影响。结果显示,在站侧配置一定的情况下,车辆侧参数(流量系数,容积及初始压力)变化对预冷负荷都具有显著影响。但是,当车载侧流量系数大于0.1后,总预冷负荷变化范围低于2.1%。最大的预冷负荷发生在最大气瓶容积,最低初始压力时。预冷负荷峰值一般远大于平均预冷负荷,最大差值高达18 k W和50%以上。研究结果可以为加氢站设计及运行优化提供参考。展开更多
文摘氢气预冷是保障燃料电池汽车快速安全加注的必要措施,预冷负荷影响因素的研究有助于气态加氢站预冷系统的设计。然而,关于车辆侧参数变化对预冷负荷影响的研究缺乏。本文首先基于SAE 2601协议建立了加氢站级联储罐向车载气瓶加注过程的热力模型,然后讨论了车载侧压力损失、车载气瓶容积及初始压力等因素对加注过程参数的影响。结果显示,在站侧配置一定的情况下,车辆侧参数(流量系数,容积及初始压力)变化对预冷负荷都具有显著影响。但是,当车载侧流量系数大于0.1后,总预冷负荷变化范围低于2.1%。最大的预冷负荷发生在最大气瓶容积,最低初始压力时。预冷负荷峰值一般远大于平均预冷负荷,最大差值高达18 k W和50%以上。研究结果可以为加氢站设计及运行优化提供参考。
