当今,预应力混凝土梁桥已大量被我国工程界所采用,而在运输不便的工地大多采用现场预制,尤其是大跨的简支梁,其自重较大,运输极为不便,一般都采用现场预制。广州市东南西环高速公路 D2标段高架桥其中有4孔×40米(共计56片)先简支后...当今,预应力混凝土梁桥已大量被我国工程界所采用,而在运输不便的工地大多采用现场预制,尤其是大跨的简支梁,其自重较大,运输极为不便,一般都采用现场预制。广州市东南西环高速公路 D2标段高架桥其中有4孔×40米(共计56片)先简支后桥面连续的后张法预应力 T 梁,其单片梁重为112吨(边梁),考虑实际情况决定在现场预制,主梁支座间距38米,跨度较大且斜交(斜交角为70°),设计跨中上拱度为5.9厘米,桥面铺装12厘米(设计要求最小厚度为8厘米)。展开更多
文摘当今,预应力混凝土梁桥已大量被我国工程界所采用,而在运输不便的工地大多采用现场预制,尤其是大跨的简支梁,其自重较大,运输极为不便,一般都采用现场预制。广州市东南西环高速公路 D2标段高架桥其中有4孔×40米(共计56片)先简支后桥面连续的后张法预应力 T 梁,其单片梁重为112吨(边梁),考虑实际情况决定在现场预制,主梁支座间距38米,跨度较大且斜交(斜交角为70°),设计跨中上拱度为5.9厘米,桥面铺装12厘米(设计要求最小厚度为8厘米)。
