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高速铁路道岔尖轨降低值对行车平稳性影响机理研究 被引量：29
1
作者 王树国 司道林 +1 位作者 王猛 葛晶 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第3期28-33,共6页
结合京沪高速铁路黄渡线路所2号岔位42号无砟道岔处发生的"晃车"问题,运用多体动力学分析软件NUCARS进行列车—道岔耦合系统的仿真分析,研究高速铁路道岔尖轨降低值对高速列车运行平稳性的影响机理。研究表明:高速列车过岔时... 结合京沪高速铁路黄渡线路所2号岔位42号无砟道岔处发生的"晃车"问题,运用多体动力学分析软件NUCARS进行列车—道岔耦合系统的仿真分析,研究高速铁路道岔尖轨降低值对高速列车运行平稳性的影响机理。研究表明:高速列车过岔时出现晃车的原因是该道岔尖轨的实际降低值超差(比设计值偏大2.3mm);当道岔尖轨降低值超差时,高速列车直向过岔时的轮对横移量显著增大,导致轮缘持续贴靠尖轨工作边运行,使得轮轨水平力显著增大,导致车体的横向加速度显著增大,从而发生"晃车"现象。现场通过更换合适厚度的基本轨下橡胶垫板和尖轨下滑床台调整尖轨降低值,使之满足高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件的规定,解决了"晃车"问题,进而使动车组从限速160km·h-1恢复常速运行。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔 尖轨降低值 行车平稳性 轮对横移量 车体横向加速度
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高速道岔关键技术试验研究 被引量：24
2
作者 王树国 葛晶 +2 位作者 王猛 司道林 王澜 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第1期77-82,共6页
对岔区轨道刚度合理取值及均匀化技术、尖轨降低值优化技术、转辙器运动学轨距优化技术、侧线线型设计技术对动车组高速直、侧向过岔平稳性的影响进行了试验研究。研究结论如下:为保证旅客乘坐舒适性,必须结合采用的扣件特点选择合适的... 对岔区轨道刚度合理取值及均匀化技术、尖轨降低值优化技术、转辙器运动学轨距优化技术、侧线线型设计技术对动车组高速直、侧向过岔平稳性的影响进行了试验研究。研究结论如下:为保证旅客乘坐舒适性,必须结合采用的扣件特点选择合适的岔区轨道刚度,刚度均匀化在理论上可以实现,实际上受施工质量以及道岔精调状态等因素影响;尖轨相对于基本轨的降低值决定了轮轨垂直力在尖轨和基本轨间的过渡范围及过渡比例,并直接影响列车过岔平稳性,降低值过大会严重影响道岔平顺性及降低行车平稳性;是否采用运动学轨距优化技术对道岔平顺性无显著影响,客专线道岔不采用运动学轨距优化技术是有试验数据支撑的;动车组侧向通过42号和62号道岔的车体水平加速度实测最大值小于1.5m/s2,符合技术条件要求,和设计预期一致。 展开更多
关键词 高速道岔 动力学试验 尖轨降低值 轨道刚度 轨距加宽
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重载铁路曲线几何参数对钢轨磨耗影响的研究 被引量：24
3
作者 李伟 马战国 司道林 《铁道建筑》 北大核心 2013年第6期130-134,共5页
重载线路小半径曲线外股钢轨侧磨速率明显加快。采用仿真计算结合现场测试,分析我国重载铁路轨道几何参数(超高和轨底坡)对曲线钢轨磨耗速率的影响规律。采用多体动力学软件NUCARS建立我国重载货车—轨道模型,改变超高和轨底坡两项轨道... 重载线路小半径曲线外股钢轨侧磨速率明显加快。采用仿真计算结合现场测试,分析我国重载铁路轨道几何参数(超高和轨底坡)对曲线钢轨磨耗速率的影响规律。采用多体动力学软件NUCARS建立我国重载货车—轨道模型,改变超高和轨底坡两项轨道几何参数,采用数值积分方法仿真计算车辆通过曲线的性能。分析结果表明,设置合理的曲线欠超高和非对称的轨底坡可改善车辆通过曲线时的轮轨接触状态,降低了轮对冲角、外轨横向力和磨耗指数,从而在一定程度上减小钢轨磨耗速率。现场试验段长期观测的数据表明,两种措施对改善小半径曲线钢轨侧磨起到积极的作用。 展开更多
关键词 重载线路 曲线磨耗 轨底坡 超高
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框架柱托换节点受力性能试验研究 被引量：20
4
作者 张鑫 贾留东 +4 位作者 夏风敏 王恒 谭天乐 司道林 李玉平 《建筑结构学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第11期89-96,共8页
通过移位工程框架柱包裹式托换节点缩尺模型的正交试验研究,分析托换梁剪跨比λ、纵筋配筋参数ρfy、配箍率、混凝土强度及梁柱结合面插筋配筋参数ρj fyj对托换节点破坏形态和受力性能的影响。试验结果显示,试件的破坏形态分为托换梁... 通过移位工程框架柱包裹式托换节点缩尺模型的正交试验研究,分析托换梁剪跨比λ、纵筋配筋参数ρfy、配箍率、混凝土强度及梁柱结合面插筋配筋参数ρj fyj对托换节点破坏形态和受力性能的影响。试验结果显示,试件的破坏形态分为托换梁的受弯破坏和弯剪破坏两种形式,梁与柱结合面是薄弱位置;通过对试验数据回归分析,得到了在试验参数范围内各影响因素与托换节点破坏荷载的关系,所研究因素中剪跨比λ对托换节点承载力的影响最为显著,其次是纵筋配筋参数ρfy、配箍率和插筋配筋参数ρj fyj;依据试验结果提出了框架柱托换节点承载力计算公式,计算结果偏安全。 展开更多
关键词 钢筋混凝土框架柱 托换节点 剪跨比 纵筋配筋率 配箍率 正交试验 承载力
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桥上纵连板式无砟轨道相关技术问题分析 被引量：19
5
作者 王庆波 姜子清 司道林 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第5期9-13,共5页
研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直... 研究目的:桥上纵连板式无砟轨道的轨道和桥梁结构通过锚固限位装置耦合在一起,在温度力、制动力等荷载共同作用下,桥上纵连板式无砟轨道系统的受力变得相对复杂。通过本文的研究,分析相关技术问题,并在结构设计时加以关注。研究结论:直线地段桥梁墩身检算时可不考虑底座板内的温度力;底座板检算时要考虑底座板刚度的折减,并将温度力作为主力、制动力作为附加力进行检算,且应考虑底座板具有较高刚度的工况;连续通过两桥之间的短路基时,轨道系统的温度力为内力(自平衡),摩擦板上承受的力要比设置端刺时小;模态分析发现,桥梁和轨道结构的反相位振动成为轨道拍打梁面的重要原因之一。 展开更多
关键词 桥上纵连板式无砟轨道 制动力 温度力 摩擦板 端刺 模态分析 梁轨振动
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朔黄铁路小半径曲线轨道钢轨打磨目标型面研究 被引量：18
6
作者 贾晋中 司道林 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第4期15-21,共7页
为解决朔黄铁路小半径曲线轨道的钢轨严重侧磨问题,通过分析朔黄铁路轮轨型面的磨耗特点、接触特征,研究和设计适用于朔黄铁路小半径曲线轨道新钢轨预防性打磨的钢轨打磨目标型面。研究结果表明,新轮的标准LM踏面与75kg·m-1钢轨的... 为解决朔黄铁路小半径曲线轨道的钢轨严重侧磨问题,通过分析朔黄铁路轮轨型面的磨耗特点、接触特征,研究和设计适用于朔黄铁路小半径曲线轨道新钢轨预防性打磨的钢轨打磨目标型面。研究结果表明,新轮的标准LM踏面与75kg·m-1钢轨的标准型面接触时发生两点接触的几率较大,且经过一定运量后车轮踏面磨耗存在明显的不对称性;小半径曲线轨道外侧钢轨在不同时期的侧磨外形接近,与车轮接触时,形成明显的两点接触;设计的钢轨打磨目标型面与新轮、磨耗轮接触时,可明显增加轮轨接触面积,减小轮轨接触应力,显著改善车辆的曲线通过性能;钢轨打磨目标型面表现出良好的动力学特性,延缓钢轨接触疲劳,有利于延长钢轨的使用寿命。 展开更多
关键词 钢轨打磨 预防性打磨 型面匹配 轮轨接触 小半径曲线 重载铁路
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钢轨轨底坡对重载铁路轮轨关系影响的研究 被引量：18
7
作者 司道林 王继军 孟宏 《铁道建筑》 北大核心 2010年第5期108-110,共3页
为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(CHN75)与LM车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件SIMPACK建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下... 为研究我国重载铁路钢轨轨底坡对轮轨关系的影响,计算分析不同轨底坡条件下,重型钢轨75kg/m(CHN75)与LM车轮踏面匹配时的静态轮轨接触参数。采用多体动力学软件SIMPACK建立我国重载货车模型,采用数值积分方法仿真计算两种轨底坡工况下车辆的曲线通过性能。分析结果表明,对于75 kg/m(CHN75)—LM接触副,与1/40轨底坡相比,采用1/20轨底坡时接触点的分布更为均匀、合理。当轨底坡由1/40增为1/20后,相同轮对横移量下的轮径差和接触角差均有所增大,改善了轮对重力刚度,提高了车辆的曲线通过能力;并使轮轨接触斑面积增大,降低了滚动接触疲劳发生的几率。为我国重载铁路轨底坡的取值提供参考。 展开更多
关键词 钢轨 轨底坡 重载 轮轨关系
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固定辙叉查照间隔及心轨加宽研究 被引量：16
8
作者 王树国 葛晶 +1 位作者 司道林 王猛 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2014年第1期7-12,共6页
针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究.根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于13... 针对我国铁路固定辙叉轮载过渡区域翼轨和心轨因总承载面积小而导致使用寿命短、更换极为频繁的问题,进行固定辙叉查照间隔合理取值及心轨加宽设计研究.根据现有的车辆轮对尺寸和容差,推导出现有行车条件下固定辙叉查照间隔应大于等于1388 mm,护背距离应小于等于1348 mm.经大秦线和朔黄线现场测试,验证了该修订后的查照间隔取值是正确的,并具有一定的安全余量.根据修订后的查照间隔值,心轨每侧可加厚4mm,心轨实际尖端至50 mm断面可加厚8mm,使心轨承压面积增加30％,从而提高了心轨薄弱断面的粗壮度,可防止心轨轨头宽20～40mm断面区段的压塌,降低磨耗,大大延长辙叉的使用寿命.在朔黄铁路西柏坡站铺设据此设计和试制的新型合金钢组合辙叉,进行现场试验,结果表明：该辙叉经逆向通过约20万个轮对后状态依然良好,辙叉区动态轮轨游间为2～3 mm,可保证行车安全. 展开更多
关键词 道岔 固定辙叉 查照间隔 心轨加宽 轮轨游间
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曲线尖轨线型对其磨耗特性影响的研究 被引量：15
9
作者 王树国 王猛 +1 位作者 司道林 葛晶 《铁道建筑》 北大核心 2015年第1期87-92,共6页
为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出... 为解决曲线尖轨使用寿命短的技术难题,研究并实践了直曲组合型曲线尖轨技术。新尖轨采用相离半切线型,前端直线段长度为5 439 mm,是原曲线尖轨前端直线段长度的2倍。重载车辆—道岔动力学仿真计算结果表明,该设计可显著减小列车顺向出岔时作用在尖轨前端的横向力及磨耗指标,从而改变尖轨磨耗特性,延长尖轨使用寿命。尖轨磨耗和寿命观测试验表明：新尖轨最大磨耗发生在尖轨宽60-70 mm断面,使用寿命是传统曲线尖轨的3-4倍,表现出和传统曲线尖轨不同的磨耗特性。 展开更多
关键词 道岔 曲线尖轨 磨耗特性 服役寿命
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奥拉西坦联合尼莫地平治疗重症脑挫裂伤的临床观察 被引量：13
10
作者 司道林 木依提.阿不力米提 +1 位作者 李涛 陈婷 《现代药物与临床》 CAS 2015年第2期184-187,共4页
目的观察奥拉西坦联合尼莫地平治疗重症脑挫裂伤的临床疗效。方法选取新疆医科大学第二附属医院2010年11月—2014年10月收治的重症颅脑损伤患者130例,随机分为对照组(68例)和治疗组(62例)。两组患者术后均转入ICU监护并给予等常规治疗,... 目的观察奥拉西坦联合尼莫地平治疗重症脑挫裂伤的临床疗效。方法选取新疆医科大学第二附属医院2010年11月—2014年10月收治的重症颅脑损伤患者130例,随机分为对照组(68例)和治疗组(62例)。两组患者术后均转入ICU监护并给予等常规治疗,对照组给予尼莫地平注射液4 mg/次,加入到250 m L生理盐水中静脉滴注,1次/d。治疗组在对照组基础上加用注射用奥拉西坦,4 g/次,加入到250 m L生理盐水中缓慢静滴,1次/d。两组均连续治疗14 d。比较两组的临床疗效,同时比较两组治疗前,治疗第3、7、14天神经功能缺损(NIHSS)评分、颅内压、GCS评分、脑电图快慢波比值、大脑中动脉(Mc A)平均血流速度、双侧平均肌力的变化。结果对照组和治疗组总有效率分别为61.76%、80.65%,两组比较差异有统计学意义(P<0.05)。对照组NIHSS评分从治疗第7天,治疗组从治疗第3天开始显著下降,同组比较差异有统计学意义(P<0.01)。从治疗第3天开始治疗组NIHSS评分显著低于对照组,两组比较差异有统计学意义(P<0.05、0.01)。两组颅内压均从治疗第3天开始降低,GCS评分、Mc A平均血流速度、双侧平均肌力从治疗第3天开始升高,同组治疗前后差异有统计学意义(P<0.01)。治疗组从治疗第3天开始,GCS评分、Mc A平均血流速度高于对照组,治疗组在治疗第3、7天颅内压低于对照组,在治疗第7天快慢波比值低于对照组,在治疗第3、14天双侧平均肌力高于对照组,两组比较差异有统计学意义(P<0.05、0.01)。结论奥拉西坦联和尼莫地平治疗重症脑挫裂伤术后患者具有较好的临床疗效,可促进患者神经功能恢复,提高患者生存质量,为进一步探索和治疗重症脑挫裂伤患者提供明确的思路。 展开更多
关键词 注射用奥拉西坦 尼莫地平注射液 重症颅脑损伤 神经功能缺损评分
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30t轴重重载铁路轨道刚度研究 被引量：10
11
作者 李子睿 李炜红 +2 位作者 司道林 刘海涛 王敏 《铁道建筑》 北大核心 2014年第6期135-137,共3页
重载铁路轨道的刚度由钢轨、支点间距和轨下支承刚度共同决定,合理的轨道刚度对延长轨道结构的使用寿命、减少现场养护维修工作量、提高线路的经济效益有着重要的实际意义。本文结合大秦线重载铁路扣件弹性垫层的使用情况,探讨了在30 t... 重载铁路轨道的刚度由钢轨、支点间距和轨下支承刚度共同决定,合理的轨道刚度对延长轨道结构的使用寿命、减少现场养护维修工作量、提高线路的经济效益有着重要的实际意义。本文结合大秦线重载铁路扣件弹性垫层的使用情况,探讨了在30 t列车轴重作用下,不同钢轨类型及不同道床支承状态所对应的弹性垫层刚度范围。分析认为：30 t轴重重载铁路轨道宜使用68 kg/m钢轨或75 kg/m钢轨;对于新建重载有砟轨道线路弹性垫层刚度选取范围为120～160 kN/mm;对于既有有砟轨道重载改造线路弹性垫层刚度选取范围为100～140 kN/mm;对于刚性道床重载无砟轨道线路弹性垫层刚度选取范围为40～60 kN/mm。 展开更多
关键词 重载铁路 轨道刚度 弹性垫层刚度
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高速列车轮轨动态相互作用特征 被引量：9
12
作者 王开云 司道林 陈忠华 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第5期15-18,共4页
为了探明高速铁路轮轨动态相互作用特征,运用铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论,考虑了轮轨系统参振的影响,研究了高速运营条件下曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系,分析了安全性指标和舒适性指标的随机振动特性。研究结果表明:在高速运... 为了探明高速铁路轮轨动态相互作用特征,运用铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论,考虑了轮轨系统参振的影响,研究了高速运营条件下曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系,分析了安全性指标和舒适性指标的随机振动特性。研究结果表明:在高速运营条件下,曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系具有明显的特点,在160～300 km·h-1速度范围内,减载率及车体振动加速度的敏感波长分别为1.0～2.5 m与40～50 m,控制该波长范围不平顺对提高动车组的安全性及舒适性十分有利。 展开更多
关键词 车辆工程 高速列车 轮轨系统 动态相互作用
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浅谈建设工程项目施工过程结算 被引量：7
13
作者 司道林 《中国工程咨询》 2020年第11期35-38,共4页
文章通过对建设工程项目施工过程结算的研究,阐述了施工过程结算的基本概念和实施优势,从施工合同、结算周期和价款支付三个方面对施工过程结算的实施要点进行分析,提出施工过程结算对工程造价行业的影响,为全面推进施工过程结算提供参考。
关键词 过程结算 施工合同 工程项目施工 实施要点 价款支付 结算周期 基本概念 建设
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以文化旅游促进济南南部山区乡村振兴的对策研究 被引量：2
14
作者 司道林 《甘肃农业》 2023年第3期1-4,共4页
本文基于当前济南南部山区乡村发展现状和旅游发展现状视角,分析了文旅产业发展是促进济南南部山区乡村振兴的必要路径,研究了以文化旅游促进南部山区乡村振兴的优势和制约因素,提出了以文旅产业振兴促进南部山区乡村振兴的对策建议。
关键词 文化旅游 乡村振兴 济南
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牵引力对机车横向运动稳定性的影响 被引量：6
15
作者 司道林 王开云 +1 位作者 翟婉明 刘建新 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2009年第1期21-24,共4页
为了探明机车牵引状态下的横向稳定性,采用多体动力学软件SIMPACK建立了某型提速机车动力学模型,以非线性临界速度作为机车横向稳定性的评判指标,并采用数值积分方法计算了机车临界速度,研究了牵引系数对机车直线和曲线临界速度的影响... 为了探明机车牵引状态下的横向稳定性,采用多体动力学软件SIMPACK建立了某型提速机车动力学模型,以非线性临界速度作为机车横向稳定性的评判指标,并采用数值积分方法计算了机车临界速度,研究了牵引系数对机车直线和曲线临界速度的影响规律。研究结果表明:机车牵引力的存在改变了轮轨切向蠕滑力的大小和作用方向;随着牵引系数的增大,机车在直线和曲线上的临界速度均先增大后减小;机车曲线上的临界速度低于直线上的,同一牵引系数下,曲线半径越小,临界速度越低;在牵引工况下,轮对横移量不宜再作为机车曲线稳定性的判定指标,采用轮轨纵向蠕滑力对稳定性进行评判更为合理。 展开更多
关键词 机车稳定性 牵引力 临界速度 蠕滑力
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非沥青基高分子自粘防水卷材的应用研究 被引量：2
16
作者 司道林 《长江工程职业技术学院学报》 CAS 2023年第1期23-26,共4页
通过对济南工程职业技术学院绣源河校区一期工程建设项目地下人防工程底板防水的工程实践,介绍了非沥青基高分子自粘防水卷材的材料特性,阐述了非沥青基高分子自粘防水卷材的施工工艺,分析了非沥青基高分子自粘防水卷材在施工适用性和... 通过对济南工程职业技术学院绣源河校区一期工程建设项目地下人防工程底板防水的工程实践,介绍了非沥青基高分子自粘防水卷材的材料特性,阐述了非沥青基高分子自粘防水卷材的施工工艺,分析了非沥青基高分子自粘防水卷材在施工适用性和经济应用性的优势。通过对比分析表明:使用非沥青基高分子自粘防水卷材可以降低工程造价49.3%,缩短施工工期50%,达到了预期的效果。 展开更多
关键词 非沥青基 自粘防水卷材 施工技术 应用分析
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中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析 被引量：5
17
作者 王树国 司道林 +1 位作者 葛晶 王猛 《铁道技术监督》 2014年第5期2-5,共4页
概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容,分析主要标准的特点。介绍我国高速铁路道岔标准体系建立的过程,该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成,包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速... 概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容,分析主要标准的特点。介绍我国高速铁路道岔标准体系建立的过程,该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成,包括6个标准。阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。 展开更多
关键词 高速铁路 道岔 标准 中国 欧洲
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移动式线路动态加载试验车加载机构设计 被引量：5
18
作者 暴学志 柴雪松 +3 位作者 李家林 潘振 司道林 杨亮 《铁道建筑》 北大核心 2011年第12期113-115,共3页
加载机构作为移动式线路动态加载试验车(以下简称加载车)的核心部分,由反力架、移动加载架、测力轮对、定点加载架、夹持装置等组成,是加载车设计的重点和难点之一。参考仿真计算的结果,结合机械设计、液压控制等原理,对加载过程进行系... 加载机构作为移动式线路动态加载试验车(以下简称加载车)的核心部分,由反力架、移动加载架、测力轮对、定点加载架、夹持装置等组成,是加载车设计的重点和难点之一。参考仿真计算的结果,结合机械设计、液压控制等原理,对加载过程进行系统分析,最终提出了加载机构的详细设计方案,保证了加载系统结构的合理性及可靠性。 展开更多
关键词 加载车 移动加载 定点加载 反力架 作动器
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钢框架结构建筑检测鉴定与加固设计 被引量：5
19
作者 司道林 《中州大学学报》 2020年第3期119-122,共4页
通过对某钢结构建筑主体结构的安全性检测鉴定和加固处理的工程实践,提出了钢结构的检测鉴定思路和方法,阐述了检测过程中发现的安全隐患和施工缺陷,通过对检测结果的分析和承载力验算,对钢结构建筑进行评定得出建筑物鉴定结论,并提出... 通过对某钢结构建筑主体结构的安全性检测鉴定和加固处理的工程实践,提出了钢结构的检测鉴定思路和方法,阐述了检测过程中发现的安全隐患和施工缺陷,通过对检测结果的分析和承载力验算,对钢结构建筑进行评定得出建筑物鉴定结论,并提出相应的加固处理措施。该工程实践达到了预期的效果,可为类似的工程提供借鉴。 展开更多
关键词 钢结构 检测鉴定 加固设计
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高速道岔尖轨磨耗特征及管理限值研究 被引量：5
20
作者 王树国 王璞 +2 位作者 葛晶 司道林 杨东升 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第1期9-16,共8页
采用现场监测方法,研究不同过岔条件下高速道岔尖轨的实际磨耗特征;通过脱轨风险分析和尖轨强度分析,研究高速道岔尖轨磨耗管理限值。结果表明:控制曲尖轨使用寿命的主要因素是侧向磨耗,在逆向和顺向过岔条件下,高速道岔曲尖轨磨耗特征... 采用现场监测方法,研究不同过岔条件下高速道岔尖轨的实际磨耗特征;通过脱轨风险分析和尖轨强度分析,研究高速道岔尖轨磨耗管理限值。结果表明:控制曲尖轨使用寿命的主要因素是侧向磨耗,在逆向和顺向过岔条件下,高速道岔曲尖轨磨耗特征差异显著,顺向过岔时曲尖轨侧磨主要发生在前端较窄区段,而逆向过岔时曲尖轨侧磨主要发生在后端顶宽较宽区段;顺向过岔时的道岔下道尖轨最大侧磨发生在15 mm断面,侧磨量为3.9 mm,并未达到6 mm的规范限值,而逆向过岔时的道岔下道尖轨从35 mm断面至全断面区段侧磨量均在7.5 mm以上,超过规范限值。基于此,高速道岔尖轨磨耗除满足维修规则要求外,还应确保车轮抬升2 mm时,车轮廓形切线夹角小于43.6°的危险区域不与尖轨接触;曲尖轨5 mm断面位置侧磨限值由规范中的6 mm减为3.5 mm。 展开更多
关键词 高速道岔 尖轨 磨耗特征 管理限值 脱轨 强度 现场监测
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