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题名新型隧道加固结构不同安装方式力学性能研究
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作者
王达麟
牛宇哲
马可飞
古永超
范丁元
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机构
中国铁路设计集团有限公司
国铁新材(北京)科技有限公司
中铁工程设计咨询集团有限公司
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出处
《水利与建筑工程学报》
2024年第5期184-191,198,共9页
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基金
中国铁路设计集团有限公司课题“服役隧道结构变形加固治理新材料、新工艺研究”(2021CJ0601)。
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文摘
盾构隧道随着服役时间变长会暴露出多种结构病害问题,隧道服役后加固治理尤为重要。为解决盾构隧道结构病害问题,提出一种包含复合腔体加固结构和装配式拼装结构的新型装配式加固结构,并以北京地铁1号线复兴门至西单站区间工程为背景,采用数值模拟方法,对复合腔体加固结构在不同安装方式下的力学性能进行系统分析。结果表明:纯环氧树脂胶粘结方式在初期承载能力上表现良好,但极限状态下破坏主要集中于拱脚附近;纯锚栓粘结方式在极限承载力上略有提升,但整体刚度不足;而胶栓混合粘结方式则结合了两者优势,不仅在环氧树脂胶破坏前提供稳定加固效果,且在环氧树脂胶失效后锚栓继续发挥抗剪作用,显著提高了隧道的极限承载能力和整体稳定性,极限承载力大幅提升至200.4%设计土体压力;界面剪应力不受粘结方式影响,均集中于拱脚附近。
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关键词
隧道
装配式加固结构
复合腔体
数值模拟
极限承载能力
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Keywords
tunnel
prefabricated reinforcement structure
composite cavity
numerical simulation
ultimate bearing capacity
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分类号
TU25
[建筑科学—建筑设计及理论]
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