桩网复合地基土工格栅加筋效应的试验研究 被引量：34

1

作者 曹新文 卿三惠 周立新 《岩石力学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第z1期3162-3167,共6页

以遂渝铁路松软地基为工程背景,原位测试了铺设与不铺设土工格栅两种情况的粉喷桩复合地基的剖面沉降、桩顶和桩间土的土压力、土工格栅拉力。分析结果表明:桩顶和桩间土的土压力与填土高度成正比,铺设土工格栅能有效改善附加应力的传递... 以遂渝铁路松软地基为工程背景,原位测试了铺设与不铺设土工格栅两种情况的粉喷桩复合地基的剖面沉降、桩顶和桩间土的土压力、土工格栅拉力。分析结果表明:桩顶和桩间土的土压力与填土高度成正比,铺设土工格栅能有效改善附加应力的传递,提高桩土应力比,粉喷桩+土工格栅加筋垫层复合地基的桩土应力比为3.75。土工格栅的拉力与沉降成幂函数关系。分析结果对的粉喷桩桩网复合地基设计有重要参考价值。 展开更多

关键词 基础工程 粉喷桩 复合地基 土工格栅 加筋

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高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备及施工技术研究 被引量：35

2

作者 卿三惠 陈叔 胡建 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第7期22-27,共6页

研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状,以修建京津城际第一条设计时速350 km的高速铁路为背景,结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上... 研究目的:针对我国尚无高速铁路无砟轨道建设经验及施工专用设备的现状,以修建京津城际第一条设计时速350 km的高速铁路为背景,结合无砟轨道工程技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点,在引进、消化、吸收国外先进技术的基础上,研究解决CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化及施工技术难题。为类似工程提供借鉴作用。研究结论:攻关研制的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工专用的铺板龙门吊、双向运板车、轨道板精调系统、水泥沥青砂浆车、500 m长钢轨铺轨机等关键设备,价格较国外进口低1/3以上;通过在京津城际高速铁路无砟轨道工程的应用研究与实践,实现了CRTS Ⅱ型板式无砟轨道施工关键设备的国产化,并总结形成了一套拥有自主知识产权的CRTS Ⅱ型板式无砟轨道铺板、铺轨、铺岔等各个工序环节的综合施工技术与工艺。其研究成果,标志着我国铁路无砟轨道施工关键设备进入世界先进行列,促进了我国无砟轨道施工技术的创新和发展。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 关键设备 施工技术

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高压富水地层超深埋特长隧道施工技术研究 被引量：23

3

作者 卿三惠 杨家松 黄世红 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2009年第1期86-91,共6页

研究目的:我国修建的锦屏隧道全长17.5km,具有洞身埋深大(2375m),断层、褶皱、可溶岩发育,独头掘进无轨运输距离长(9800m),施工工期紧(50个月)等特点。迫切需要解决出现高压涌水及跨岩爆地质灾害、威胁隧道施工安全的问题。研究结果:通... 研究目的:我国修建的锦屏隧道全长17.5km,具有洞身埋深大(2375m),断层、褶皱、可溶岩发育,独头掘进无轨运输距离长(9800m),施工工期紧(50个月)等特点。迫切需要解决出现高压涌水及跨岩爆地质灾害、威胁隧道施工安全的问题。研究结果:通过流体力学模拟试验,采取择机封堵、超前帷幕注浆、径向封堵灌浆、摸袋和索囊封堵灌浆等技术,有效封堵了高压大流量地下水;通过离散单元法数值模拟试验,采取超前应力解除、控制爆破及水胀式锚杆、挂网、钢筋拱肋、喷超细沸石粉添加剂混凝土等岩爆预防措施,有效防治了岩爆灾害;通过气体力学模拟试验,研究了大功率射流风机及射流巷道式通风技术,解决了独头掘进超长距离的无轨运输施工通风技术难题,创造了独头掘进9800m无轨运输的世界记录;通过综合超前地质预报、岩爆与富水段喷射混凝土、特长隧道快速施工及监测等技术的深入研究,提高了超前地质预报的准确率(85%以上)及施工效果。锦屏隧道的成功修建,总结了一套高压富水地层深埋特长隧道综合施工技术及工艺,推进了我国隧道施工技术的发展。 展开更多

关键词 超深埋特长隧道 高压涌水 岩爆 防治 施工通风 快速掘进

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中国高速铁路的发展与技术创新 被引量：22

4

作者 卿三惠 李雪梅 卿光辉 《高速铁路技术》 2014年第1期1-7,共7页

简要介绍世界高速铁路发展状况,重点总结我国按照"先进、成熟、经济、适用、可靠"的技术方针,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在工程建设、高速列车研制、列车运行控制、系统集成、运营维护、客运服务等领域取... 简要介绍世界高速铁路发展状况,重点总结我国按照"先进、成熟、经济、适用、可靠"的技术方针,通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在工程建设、高速列车研制、列车运行控制、系统集成、运营维护、客运服务等领域取得的重大技术创新成果,形成了具有自主知识产权的高速铁路技术标准体系,掌握了高速铁路设计、施工、运维等关键技术,实现了具有世界先进水平的客运动车组、施工装备的国产化,标志着中国高速铁路技术步入国际先进水平,对于实施我国"走出去"战略具有重大意义。 展开更多

关键词 中国高速铁路 发展成就 技术创新

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滇藏铁路重大工程地质问题及线路走向研究 被引量：17

5

作者 卿三惠 黄润秋 +1 位作者 杨英 孟文力 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第10期6-11,共6页

研究目的:在复杂地质山区条件下,选择滇藏铁路线路走向方案。研究方法:基于对滇藏铁路重大工程地质问题的研究与认识,首先采用地质选线方法初选线路走向,然后再结合线路技术条件、经济据点与吸引范围、国土资源开发等方面综合论证比选... 研究目的:在复杂地质山区条件下,选择滇藏铁路线路走向方案。研究方法:基于对滇藏铁路重大工程地质问题的研究与认识,首先采用地质选线方法初选线路走向,然后再结合线路技术条件、经济据点与吸引范围、国土资源开发等方面综合论证比选最佳线路方案。研究结论:滇藏铁路地处我国西南部新构造运动最强烈地区,沿线地质灾害突出,主要有活动断裂与地震、高地应力、地温(热)、有害气体、崩塌、滑坡、泥石流、冰川、雪崩、岩溶、软土、冻土、膨胀岩(土)、冰碛层、风沙、砂土液化、放射性等工程地质问题,可谓"世界地质博物馆"。滇藏铁路的工程地质条件远比已建成的宝成、成昆、南昆、青藏铁路更为复杂,生态环境更为脆弱,工程更为艰巨,勘察设计与施工的难度更大,堪称"世界铁路艰险工程之最"。滇藏铁路的线路走向,建议采用"大理-丽江-德钦-林芝-郎县-拉萨"方案,建设时序可先建东、西两段,后建中段,以缓解国家一次投入巨大工程投资的负担。 展开更多

关键词 滇藏铁路 工程地质问题 线路走向研究 建议

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岩溶隧道涌水涌砂及地表塌陷灾害防治 被引量：14

6

作者 张俊峰 卿三惠 《路基工程》 2004年第5期72-75,共4页

岩溶隧道涌水涌砂及地表塌陷 ,是山区铁路、公路常见的地质灾害 ,对工程的危害极大。结合贵州水柏铁路何家寨隧道岩溶涌水涌砂及地表塌陷灾害整治实践 。

关键词 岩溶隧道 涌水 涌砂 水柏铁路 山区铁路 隧道设计 整治 工程 技术问题

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加筋碎石垫层中双层土工格栅拉力特性试验研究 被引量：8

7

作者 胡启军 谢强 卿三惠 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期799-802,共4页

通过现场试验,表明线路中心处加筋垫层中横向格栅拉力值最大,双层格栅中横向格栅拉力顶层较底层减少了29.5%;纵向格栅顶层比底层先发挥作用。铺轨加载增大了纵横两向格栅的拉力,但对路基变形没有影响。加筋垫层提高了复合地基中的桩土... 通过现场试验,表明线路中心处加筋垫层中横向格栅拉力值最大,双层格栅中横向格栅拉力顶层较底层减少了29.5%;纵向格栅顶层比底层先发挥作用。铺轨加载增大了纵横两向格栅的拉力,但对路基变形没有影响。加筋垫层提高了复合地基中的桩土应力比。 展开更多

关键词 土工格栅 路基变形 桩土应力比

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活动构造区山地环境铁路选线研究 被引量：10

8

作者 卿三惠 黄润秋 +1 位作者 李东 蒋良文 《地质力学学报》 CSCD 2006年第2期243-251,共9页

在活动构造发育的山地环境进行选线是铁路、公路等工程建设关注的重大工程地质问题。文章结合我国西南地区新建昆河铁路玉蒙段的选线研究,论述近场区地质环境、新构造运动与地震、活动断裂与地震危险性、山地灾害等内外动力地质作用的... 在活动构造发育的山地环境进行选线是铁路、公路等工程建设关注的重大工程地质问题。文章结合我国西南地区新建昆河铁路玉蒙段的选线研究,论述近场区地质环境、新构造运动与地震、活动断裂与地震危险性、山地灾害等内外动力地质作用的区域性特征及重大工程地质问题,并从工程地质条件与技术、经济等方面论证比选最优线路走向方案。可供类似区域地质环境的山区铁路、公路选线借鉴。 展开更多

关键词 活动构造 地震活动 山地环境 铁路选线

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贵州六盘水市何家寨隧道地质灾害整治探讨 被引量：10

9

作者 卿三惠 黄润秋 《中国地质灾害与防治学报》 CSCD 2006年第2期134-139,共6页

水-柏铁路何家寨隧道,地处云贵高原贵州省六盘水市境内.工程地质条件极其复杂,集＂高瓦斯（瓦斯含量8.7～13.5m^3/t,瓦斯压力2.1～2.3MPa）、强岩溶、大涌水（砂）等地质灾害为一体,堪称西南铁路施工难度较大的“烂洞子”.1999～2000年... 水-柏铁路何家寨隧道,地处云贵高原贵州省六盘水市境内.工程地质条件极其复杂,集＂高瓦斯（瓦斯含量8.7～13.5m^3/t,瓦斯压力2.1～2.3MPa）、强岩溶、大涌水（砂）等地质灾害为一体,堪称西南铁路施工难度较大的“烂洞子”.1999～2000年雨季施工期间,曾发生22次大涌水,并携带大量泥砂,造成施工巷道被淹、洞内坍方、地表塌陷与滑坡、支护衬砌开裂变形或倾倒破坏、施工机械设备受损等严重灾害.多次被迫停工处理,工期延迟半年多,增加投资数千万元.文章重点论述隧道区域地质环境、岩溶发育规律及岩溶涌水、涌砂、地表塌陷与滑坡等地质灾害形成机理与工程对策、揭煤与瓦斯防治等实践经验,并就隧道设计与施工中存在的问题进行技术探讨. 展开更多

关键词 隧道工程 地质灾害 整治实践 技术探讨 贵州六盘水市

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西南铁路工程地质特征及成就 被引量：10

10

作者 卿三惠 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第z1期123-139,共17页

本章简要介绍西南地区铁路网布局与铁路建设规模及主要铁路通道概况。重点分析阐述了西南地区自然地理、地层岩性、地质构造、新构造断裂运动与地震活动、水文地质等地质环境特征及地震、地质灾害分布规律、形成机理及防灾减灾对策;结... 本章简要介绍西南地区铁路网布局与铁路建设规模及主要铁路通道概况。重点分析阐述了西南地区自然地理、地层岩性、地质构造、新构造断裂运动与地震活动、水文地质等地质环境特征及地震、地质灾害分布规律、形成机理及防灾减灾对策;结合工程实际研究论述西南地区常见的崩塌、滑坡、泥石流、岩溶、地面塌陷、隧道涌水、有害气体、采空区、岩爆与大变形等不良地质现象及膨胀土(岩)、红粘土、软土、盐岩等特点岩土的工程地质问题;紧密联系山区铁路选线技术、工程地质勘察与测试技术、地质综合勘探技术及地质灾害防治技术等的应用研究与实践,系统总结西南铁路工程地质50年的发展、成就与经验,并对21世纪西南铁路建设态势及工程地质与地质工程研究的发展趋势提出了展望。 展开更多

关键词 西南铁路 工程地质 特征 成就

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西南煤系地层软岩地区坡麓相斜坡软土特性研究 被引量：7

11

作者 卿三惠 黄润秋 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2005年第2期53-57,共5页

在我国西南内昆、株六、水柏及六盘水枢纽等铁路勘察与施工中,在煤系地层软岩地区的山麓斜坡上常遇到一种特殊罕见的"坡麓相斜坡软土"(笔者简称),它是"陆相的饱水堆积物"而非"水相的水下沉积物"。这种土... 在我国西南内昆、株六、水柏及六盘水枢纽等铁路勘察与施工中,在煤系地层软岩地区的山麓斜坡上常遇到一种特殊罕见的"坡麓相斜坡软土"(笔者简称),它是"陆相的饱水堆积物"而非"水相的水下沉积物"。这种土的物理力学特征与一般软土相似,同样具有天然含水量高(但一般不大于液限)、孔隙比大、高压缩性、低强度性、流变性、触变性等特点,并具有弱—中等膨胀性;常隐蔽于山麓斜坡地表较厚的硬壳层之下,非钻探或开挖揭露难以发现,且具有不连续、透镜状或鸡窝状分布、厚度变化较大、底部横坡较陡等特点;最突出的工程地质问题是天然地基的不均匀性及非稳定性,对工程的危害较大。工程施工中常发生路堤基底滑移沉陷、路堑边坡滑坡与坍塌、桥涵地基承载力不足、基坑边坡溜坍等地质灾害或工程病害,整治难度较大。笔者结合工程实例,系统论述西南煤系地层软岩地区坡麓相斜坡软土的分布、成因、定义、分类、物理力学特征及其工程特性,并对其命名问题进行探讨,对指导工程实践,防止工程病害具有重要意义。 展开更多

关键词 坡麓相斜坡软土 形成机理 物理力学特性

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京津城际高速铁路无砟轨道施工技术及装备创新 被引量：9

12

作者 卿三惠 胡健 陈叔 《高速铁路技术》 2010年第1期61-65,共5页

我国修建的第一条时速350km的京津城际高速铁路,具有技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点。基于我国缺乏高速铁路无砟轨道施工经验的状况,中铁二局集团有限公司结合京津城际铁路的建设,遵循"引进、消化、吸收、再创新&qu... 我国修建的第一条时速350km的京津城际高速铁路,具有技术标准高、施工工艺新、施工设备要求严等特点。基于我国缺乏高速铁路无砟轨道施工经验的状况,中铁二局集团有限公司结合京津城际铁路的建设,遵循"引进、消化、吸收、再创新"的技术路线,对CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术及关键设备进行了深入系统的研究。通过产、学、研联合攻关,形成了五项施工技术及五种关键设备的技术创新成果,推进了我国高速铁路施工技术的发展。 展开更多

关键词 高速铁路 无砟轨道 施工技术 关键设备

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离心模型试验在碎石桩处理红层松软土地基沉降中的研究 被引量：3

13

作者 刘俊新 卿三惠 +1 位作者 王春雷 邱恩喜 《四川大学学报（工程科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第5期36-40,共5页

离心模型中的固结时间是原型固结时间的1/n2,能够在较短的时间内模拟软土地基的长期沉降。为了准确地预测软基的沉降规律,论证软基处理的可行性,因此在简化软土地基模型中,通过在预成孔中放入细砂模拟碎石桩,同时通过离心机的高速旋转,... 离心模型中的固结时间是原型固结时间的1/n2,能够在较短的时间内模拟软土地基的长期沉降。为了准确地预测软基的沉降规律,论证软基处理的可行性,因此在简化软土地基模型中,通过在预成孔中放入细砂模拟碎石桩,同时通过离心机的高速旋转,对原模型施以ng加速度,使地基在较短的时间固结.通过测量地基变形,可以很好地预测到地基的施工期和工后沉降与时间的关系。 展开更多

关键词 软土地基 离心机 碎石桩

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坡麓相斜坡软土特性及其地质灾害防治研究 被引量：8

14

作者 卿三惠 黄润秋 《地质灾害与环境保护》 2005年第2期113-118,共6页

　结合工程实例,提出"坡麓相斜坡软土"的概念,论述西南煤系地层地区斜坡软土的形成机理、分布规律、物理力学特征及其工程特性,研究斜坡软土对工程的危害及其地质灾害防治对策,最后列举三个典型斜坡软土工程整治实例,对指导... 　结合工程实例,提出"坡麓相斜坡软土"的概念,论述西南煤系地层地区斜坡软土的形成机理、分布规律、物理力学特征及其工程特性,研究斜坡软土对工程的危害及其地质灾害防治对策,最后列举三个典型斜坡软土工程整治实例,对指导工程实践具有重要意义。 展开更多

关键词 斜坡软土 地质灾害 防治研究 物理力学特征 工程实例 形成机理 煤系地层 分布规律 工程特性 防治对策 工程整治 工程实践

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高烈度地震区铁路工程地质与环境地质综合选线 被引量：5

15

作者 卿三惠 杨英 张明红 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2013年第11期1-6,共6页

研究目的:结合云南大理至丽江铁路区域地震地质条件复杂、环境保护要求高、铁路选线难度大等特点开展地质选线研究,建立高烈度地震区工地质与环境地质综合选线的技术体系并推广应用。研究结论:(1)系统总结了"高烈度地震区工程地质... 研究目的:结合云南大理至丽江铁路区域地震地质条件复杂、环境保护要求高、铁路选线难度大等特点开展地质选线研究,建立高烈度地震区工地质与环境地质综合选线的技术体系并推广应用。研究结论:(1)系统总结了"高烈度地震区工程地质与环境地质综合选线"原则,并采用遥感判释、地质调绘、物探(电法、地震波法、大地电磁法等)、钻探、孔内测试、原位测试、室内试验等综合勘探技术、地震安全性评估(含活动断裂鉴定)、环境影响评价等方法,构建了一套完整的高烈度地震区工地质与环境地质综合选线的技术体系,具有重要的推广应用价值;(2)通过三大线路方案的地震地质条件、环境敏感区域等综合比选研究,选出了最优的线路方案。经工程建设和运营实践检验,线路方案科学合理,既最大限度地保护了生态环境,又使线路位于"安全岛"内,经济、社会、环境效益显著,被国家环保总局专家誉为"工程地质与环境地质有机结合选线的典范",为类似地区铁路选线积累了经验。 展开更多

关键词 高烈度地震区 铁路地质选线.

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玉蒙铁路曲江峡谷桥位选址及线路方案比选研究 被引量：5

16

作者 卿三惠 黄润秋 +1 位作者 李东 王倡 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2006年第5期19-24,共6页

研究目的:结合玉蒙铁路的勘察设计,在地质条件极为复杂的山区峡谷河段,进行重点桥位及线路走向的多方案工程地质条件研究比选,确定合理的桥址及线路方案。研究方法:遵循“线路服从桥位,桥位服从地质选址”的原则。采用地质综合勘探方法... 研究目的:结合玉蒙铁路的勘察设计,在地质条件极为复杂的山区峡谷河段,进行重点桥位及线路走向的多方案工程地质条件研究比选,确定合理的桥址及线路方案。研究方法:遵循“线路服从桥位,桥位服从地质选址”的原则。采用地质综合勘探方法,详细查明峡谷区重大工程地质问题,综合比选确定桥址及线路方案。研究结果:作者通过系统的地质研究和对该项目地质选线经验的总结,提出了“复杂地质环境条件下必须坚持重大工程优先选址,并重视宏观区域地质选线”的原则及勘察设计中应注意的问题,最终选定了工程地质条件相对较好的桥址及线路方案。研究结论:玉蒙铁路经过的曲江峡谷地段,地处高烈度地震区、活动断裂带附近,内外动力地质灾害突出,使重大控制工程曲江大桥桥位的选择十分困难。工程技术人员通过系统研究峡谷区的区域地质环境及主要的工程地质问题,比选了8个桥址及4个线路方案,最终选定了5号桥址的C2K线路方案,为工程设计与施工创造了有利条件。 展开更多

关键词 复杂地质环境 山区铁路选线

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红层软岩填筑路堤的离心模型试验 被引量：5

17

作者 卿三惠 黄润秋 曹新文 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2007年第2期41-46,共6页

研究目的:考察红层软岩填料在不同压实度工况下的沉降特性,合理确定利用红层软岩填筑路堤的压实参数。研究方法:采用土工离心模型试验,验证红层软岩填料填筑路堤的适宜性。研究结果:红层软岩填料路堤的工后沉降随压实系数的提高而逐渐减... 研究目的:考察红层软岩填料在不同压实度工况下的沉降特性,合理确定利用红层软岩填筑路堤的压实参数。研究方法:采用土工离心模型试验,验证红层软岩填料填筑路堤的适宜性。研究结果:红层软岩填料路堤的工后沉降随压实系数的提高而逐渐减弱,压实系数分别为0.87、0.90、0.93、0.97的工况下,最终工后沉降与路堤高度的比值分别为2.4‰、1.913‰、1.833‰、1.673‰,能够满足《200 km/h铁路暂规》对路基工后沉降控制标准的要求。研究结论:红层软岩可直接用作路堤填料,填筑压实系数宜控制在0.93以上。该研究成果对广大红层软岩地区的铁路、公路建设具有重要意义。 展开更多

关键词 红层路堤 离心试验 沉降特性 压实参数

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胶州湾海底隧道钻爆法施工关键技术创新 被引量：3

18

作者 卿三惠 谢文清 +1 位作者 辜文凯 黄世红 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第9期63-69,共7页

研究目的:海底隧道施工安全风险大,如果施工措施不当,可能导致灾难性后果,甚至威胁工程建设的成败。结合胶州湾海底隧道建设开展钻爆法施工关键技术研究,确保隧道施工安全。研究结论:采用理论分析、数值模拟、现场试验、监控量测、超前... 研究目的:海底隧道施工安全风险大,如果施工措施不当,可能导致灾难性后果,甚至威胁工程建设的成败。结合胶州湾海底隧道建设开展钻爆法施工关键技术研究,确保隧道施工安全。研究结论:采用理论分析、数值模拟、现场试验、监控量测、超前地质预报等手段,对海底隧道施工风险管理、断层破碎带施工、浅埋交汇大跨及小净距洞室施工、交叉群洞施工、钻爆法快速施工等关键技术进行了深入研究。构建了施工风险管理信息系统,开发了双通道注浆器和破碎岩体(断层破碎带)无止浆墙快速帷幕注浆新工艺,优化了平面交汇洞室及立体交叉群洞施工方法,总结形成了钻爆法快速施工成套技术,推动了我国海域隧道施工技术进步。 展开更多

关键词 海底隧道 钻爆法 施工技术

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南昆铁路八渡车站滑坡综合治理 被引量：2

19

作者 卿三惠 《路基工程》 2000年第1期43-48,共6页

南昆铁路八渡车站滑坡,以其规模巨大,滑体深厚、破碎、富水及整治工程浩大而远近闻名。以采用大量超长超深预应力锚索,锚索桩、抗滑桩支挡(锚)及地下、地面排水为主,辅以清方减载及监(检)测等手段,综合治理复杂地质条件下的大型滑坡堪... 南昆铁路八渡车站滑坡,以其规模巨大,滑体深厚、破碎、富水及整治工程浩大而远近闻名。以采用大量超长超深预应力锚索,锚索桩、抗滑桩支挡(锚)及地下、地面排水为主,辅以清方减载及监(检)测等手段,综合治理复杂地质条件下的大型滑坡堪称路内之最。本文对此作初步总结,并对整治前后的滑坡稳定性进行分析评价。 展开更多

关键词 南昆铁路 滑坡 综合治理 车站

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松软土物理力学指标综合判别标准研究 被引量：1

20

作者 王子江 卿三惠 聂德新 《路基工程》 北大核心 2006年第1期37-40,共4页

针对高速铁路特点,结合地基承载力计算公式,应用数理统计原理,对两个典型工程试验段软弱地基的土工试验和螺旋板载荷试验资料进行统计分析,推导出松软土室内试验天然抗剪强度指标判别标准关系式;经对不同地区大量土工试验数据的统计分析... 针对高速铁路特点,结合地基承载力计算公式,应用数理统计原理,对两个典型工程试验段软弱地基的土工试验和螺旋板载荷试验资料进行统计分析,推导出松软土室内试验天然抗剪强度指标判别标准关系式;经对不同地区大量土工试验数据的统计分析,界定了松软土室内试验天然含水量、天然孔隙比判别标准;系统归纳提出了松软土室内试验与原位测试物理力学指标综合判别标准体系推荐表,并通过两个不同沉积环境大量松软土测试资料的实例判别,验证了软松土判别标准的可行性。 展开更多

关键词 松软土 物理力学指标 综合判别标准 综合判别 标准研究 土工试验数据 天然含水量 数理统计原理 判别标准 抗剪强度指标

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