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基于GT-Power的汽车排气消声器性能分析及改进 被引量:24
1
作者 侯献军 《汽车技术》 北大核心 2009年第1期38-40,55,共4页
利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性。在保证压力损失不大于32kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进。... 利用GT-Power软件建立了某发动机工作过程与消声器的耦合仿真模型,得到消声器的插入损失和压力损失,仿真计算结果与试验结果基本一致,验证了该仿真模型的正确性。在保证压力损失不大于32kPa的设计要求下,对消声器结构进行了局部改进。仿真结果表明,改进后消声器中高转速下的插入损失增加1~2dB(A),较好地满足了该消声器的消声性能要求。 展开更多
关键词 排气消声器 性能 结构改进
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基于GT-Power的乘用车消声器设计 被引量:27
2
作者 侯献军 王天田 +2 位作者 田翠翠 王洪健 《北京理工大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期161-165,共5页
运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插... 运用GT-Power软件对乘用车的消声器进行设计开发.通过对发动机工作过程与消声器的耦合,根据消声器相关理论并利用GT-Power软件建立分析消声器插入损失与压力损失的模型.在保证压力损失不大于22 kPa的设计要求下,所设计的乘用车消声器插入损失达到31.5 dB(A),较好地满足了消声器的消声性能指标,并且模型的仿真结果与试验结果吻合良好. 展开更多
关键词 GT-POWER 乘用车 消声器 设计 插入损失 压力损失
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汽车排气系统静力学计算及模态分析 被引量:24
3
作者 侯献军 +1 位作者 颜伏伍 《汽车技术》 北大核心 2010年第1期40-42,共3页
建立了某汽车排气系统的有限元模型,并进行了有限元模型的静力学计算和模态分析。静力学计算结果表明,该车辆排气系统各橡胶吊耳处受力相对均匀,系统的最大位移和应力均满足设计要求。模态分析结果表明,怠速和经济转速下发动机的排气激... 建立了某汽车排气系统的有限元模型,并进行了有限元模型的静力学计算和模态分析。静力学计算结果表明,该车辆排气系统各橡胶吊耳处受力相对均匀,系统的最大位移和应力均满足设计要求。模态分析结果表明,怠速和经济转速下发动机的排气激励频率避开了该排气系统的固有频率,使得该系统具有较好的动态特性。 展开更多
关键词 排气系统 静力学计算 模态分析
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汽车排气系统悬挂点布置研究 被引量:23
4
作者 田静 +2 位作者 颜伏伍 侯献军 李金龙 《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》 CAS 2010年第6期950-953,共4页
排气系统与发动机相连,其振动通过挂钩传递到车体上,合理布置橡胶悬挂点可以有效控制排气系统与车身振动能量的传递。采用平均驱动自由度位移(ADDOFD)方法,并根据排气系统实际安装位置,进行了排气系统悬挂位置的设计。通过对排气系统进... 排气系统与发动机相连,其振动通过挂钩传递到车体上,合理布置橡胶悬挂点可以有效控制排气系统与车身振动能量的传递。采用平均驱动自由度位移(ADDOFD)方法,并根据排气系统实际安装位置,进行了排气系统悬挂位置的设计。通过对排气系统进行静力、模态和动力学分析,结果表明,采用ADDOFD方法设计的悬挂位置是合理的,能满足系统受力要求,避开发动机怠速激励频率,并保证挂钩传递到车体的力在设计限值以内。 展开更多
关键词 汽车排气系统 悬挂位置 模态分析 静力分析
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微型客车轰鸣噪声源的识别与控制 被引量:18
5
作者 颜伏伍 郑灏 +3 位作者 卢炽华 侯献军 杜松泽 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期446-450,共5页
本文对某前置后驱微型客车在发动机转速为1 700r/min附近时后排座的轰鸣噪声开展研究。首先基于传递路径分析,对车内噪声和传动系统关键零部件振动特性进行实车测试。根据测试结果对轰鸣噪声源进行识别,确定该车内轰鸣噪声系由后悬架横... 本文对某前置后驱微型客车在发动机转速为1 700r/min附近时后排座的轰鸣噪声开展研究。首先基于传递路径分析,对车内噪声和传动系统关键零部件振动特性进行实车测试。根据测试结果对轰鸣噪声源进行识别,确定该车内轰鸣噪声系由后悬架横向稳定杆频率为56Hz的2阶弯曲模态与发动机激励耦合引起。接着,以横向稳定杆模态频率与发动机激励频率隔离为目标,采用有限元法对该零件结构进行优化。结果表明,改用O形截面结构可将横向稳定杆的2阶弯曲模态频率提高至70Hz。最后经实际制造改进的横向稳定杆装车试验,证实发动机在1 700r/min转速附近后排座的轰鸣噪声得到有效控制,并满足主观评价要求。 展开更多
关键词 微型客车 NVH 轰鸣噪声 有限元法
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CFD辅助发动机进气道设计方法研究 被引量:11
6
作者 蒋炎坤 +2 位作者 陈国华 张鸿领 陈红涛 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第6期6-10,共5页
在LJ377MV发动机设计中,以其进气道几何模型为基础,借鉴相关机型的气道稳流试验数据,运用计算流体动力学理论(CFD)和有关数值计算方法,对4种不同气门升程下的进气道-缸内流场特性进行了计算分析。建立了评价进气道稳流特性的有关计算模... 在LJ377MV发动机设计中,以其进气道几何模型为基础,借鉴相关机型的气道稳流试验数据,运用计算流体动力学理论(CFD)和有关数值计算方法,对4种不同气门升程下的进气道-缸内流场特性进行了计算分析。建立了评价进气道稳流特性的有关计算模型,给出了其进气流量、进气道内气流分布、不同气门升程下缸内流场特性、流量系数和涡流比等参数,为进气道性能优化、评价和再设计提供了方法和依据。 展开更多
关键词 内燃机 进气道 CFD 三维数值模拟
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GT-Power软件的微型车消声器设计与优化 被引量:16
7
作者 颜伏伍 杨伦 +1 位作者 黄恒 《内燃机工程》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第2期64-67,共4页
采用GT-Power软件实现了对微型车CN100消声器的设计和优化。通过建立消声器消声性能与发动机工作过程的耦合仿真模型,完成了消声器声学性能和空气动力性的仿真分析。在耦合模型中,插入损失与压力损失可在一次计算过程中同时获得,减少了... 采用GT-Power软件实现了对微型车CN100消声器的设计和优化。通过建立消声器消声性能与发动机工作过程的耦合仿真模型,完成了消声器声学性能和空气动力性的仿真分析。在耦合模型中,插入损失与压力损失可在一次计算过程中同时获得,减少了计算时间。采用仿真和试验验证相结合的方法,针对尾管总体噪声值和四阶噪声值高于设计要求,对消声器进行了改进,改进后尾管的总体噪声值下降了6.4 dB(A),基本达到了设计要求。 展开更多
关键词 内燃机 消声器 性能仿真 GT—Power
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双层串联微穿孔板消声器的设计与试验 被引量:14
8
作者 侯献军 田翠翠 +1 位作者 颜伏伍 《机械科学与技术》 CSCD 北大核心 2010年第8期1094-1096,共3页
针对某抽气泵排气噪声从高于80dB(A)降低到72dB(A)以下的要求,应用微穿孔板吸声体理论,设计双层串联微穿孔板消声器,并制作样件进行试验。结果表明安装消声器后,最大噪声值不超过67dB(A)。且在1000Hz~2500Hz频段,噪声下降尤为明显,消... 针对某抽气泵排气噪声从高于80dB(A)降低到72dB(A)以下的要求,应用微穿孔板吸声体理论,设计双层串联微穿孔板消声器,并制作样件进行试验。结果表明安装消声器后,最大噪声值不超过67dB(A)。且在1000Hz~2500Hz频段,噪声下降尤为明显,消声量达到了10dB(A)~20dB(A),满足了设计的目标,验证了理论与实际的一致性。 展开更多
关键词 双层串联微穿孔板 消声器 设计 试验
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基于高次多项式的高速汽油机顶置凸轮特性 被引量:11
9
作者 蒋炎坤 《华中科技大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期70-73,共4页
针对高速汽油机双顶置凸轮轴设计,建立了高次多项动力凸轮特性研究的数学模型,给出了相关系数的计算表达式.以进气凸轮的设计为例,计算获得了高次多项式动力凸轮型线,并研究了高次多项动力凸轮中不同幂指数对凸轮特性的影响.随着各阶幂... 针对高速汽油机双顶置凸轮轴设计,建立了高次多项动力凸轮特性研究的数学模型,给出了相关系数的计算表达式.以进气凸轮的设计为例,计算获得了高次多项式动力凸轮型线,并研究了高次多项动力凸轮中不同幂指数对凸轮特性的影响.随着各阶幂指数的增大,凸轮型线的丰满系数和最大正加速度逐渐变大,而最大速度则逐渐变小.最后采用多自由度模型计算了凸轮经动力修正后的运动学及动力学特性.结果表明,采用高次多项式动力凸轮用于高速汽油机凸轮设计,能够获得相对平稳的气门运动特性. 展开更多
关键词 汽油机 顶置凸轮轴 高次多项式 运动学及动力学特性
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CUB100汽油机缸盖热负荷分析 被引量:3
10
作者 陈国华 +1 位作者 杨万里 叶晓明 《柴油机设计与制造》 2003年第1期10-13,50,共5页
采用通用的CAD/CAE软件,建立了一个完整的气缸盖三维实体模型,并对该模型进行了三维热负荷分析。在试验测试的基础上,借助于汽油机准维循环模拟程序,获得了燃烧室工质的平均温度和对流换热系数;对于其他表面,特别是对进气道和排气道表... 采用通用的CAD/CAE软件,建立了一个完整的气缸盖三维实体模型,并对该模型进行了三维热负荷分析。在试验测试的基础上,借助于汽油机准维循环模拟程序,获得了燃烧室工质的平均温度和对流换热系数;对于其他表面,特别是对进气道和排气道表面边界条件也进行了一定的研究,最后求得了该气缸盖的三维温度分布。采用这种方法对CBU100汽油机的三种强化方案进行了分析,获得了需要的强化方案。 展开更多
关键词 CUB100 汽油机 缸盖 热负荷 三维传热 温度场 有限元
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基于OptiStruct消声器端盖形貌优化 被引量:10
11
作者 侯献军 李金龙 +3 位作者 颜伏伍 杨伦 周锦佳 《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》 CAS 2011年第2期220-223,共4页
采用有限元方法对某消声器进行模态分析,根据分析结果,以提高消声器的第1阶固有频率为目标,在OptiStruct软件中对消声器端盖进行形貌优化。根据优化分析结果,将其与制造工艺相结合,布置消声器端盖的加强筋,并对优化方案进行验证,结果表... 采用有限元方法对某消声器进行模态分析,根据分析结果,以提高消声器的第1阶固有频率为目标,在OptiStruct软件中对消声器端盖进行形貌优化。根据优化分析结果,将其与制造工艺相结合,布置消声器端盖的加强筋,并对优化方案进行验证,结果表明,所得到的消声器第1阶固有频率提高了30%,优化效果明显,为消声器端盖加强筋布置提供了新的思路。 展开更多
关键词 消声器 模态分析 形貌优化
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κ-ε模型和RNG模型模拟分析车用空滤器湍流流场 被引量:9
12
作者 尹婧 +2 位作者 颜伏伍 侯献军 郭晶晶 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》 2012年第2期278-282,共5页
应用CFD软件FLUENT,采用SIMPLE算法、κ-ε标准湍流模型和RNG湍流模型,对某厂提供的空气滤清器内的不可压缩湍流流场进行三维数值模拟,其中滤芯部分用多孔介质进行模拟.着重分析了空气滤清器内的速度场和压力场分布,并为提高空滤器滤清... 应用CFD软件FLUENT,采用SIMPLE算法、κ-ε标准湍流模型和RNG湍流模型,对某厂提供的空气滤清器内的不可压缩湍流流场进行三维数值模拟,其中滤芯部分用多孔介质进行模拟.着重分析了空气滤清器内的速度场和压力场分布,并为提高空滤器滤清效率,提出了空滤器结构的改进方案. 展开更多
关键词 空滤器 多孔介质 FLUENT 数值模拟
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汽油机活塞组—气缸套整体耦合传热模型及应用 被引量:4
13
作者 蒋炎坤 +3 位作者 董哲林 叶晓明 陈国华 亚军 《车用发动机》 北大核心 2007年第4期37-41,45,共6页
采用直接耦合的有限元分析方法对一汽油机的活塞组—气缸套系统的瞬态传热过程进行了研究。通过将润滑油膜假设为一维热阻,建立了活塞组—气缸套整体耦合系统的三维传热模型,应用所开发的三维流体动压润滑分析程序对活塞环组沿周向瞬时... 采用直接耦合的有限元分析方法对一汽油机的活塞组—气缸套系统的瞬态传热过程进行了研究。通过将润滑油膜假设为一维热阻,建立了活塞组—气缸套整体耦合系统的三维传热模型,应用所开发的三维流体动压润滑分析程序对活塞环组沿周向瞬时变化的油膜厚度进行了计算与分析。以LJ377MV汽油机活塞组—气缸套零部件为对象进行了应用研究,获得了更为清晰的多部件间的相互传热关系。 展开更多
关键词 汽油机 活塞组 气缸套 耦合系统 三维传热 有限元法
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汽车急加速进气噪声的试验测试与分析 被引量:6
14
作者 黄涛 +5 位作者 邵炯炀 郑卿卿 杜松泽 李秋悦 屈少举 《汽车工程》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期564-570,共7页
汽车的进气噪声能够直接影响车内的噪声水平和声品质。在车内动力感声品质研究过程中,需要借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感,在发动机半消声室单纯测试进气噪声的传统方法无法满足汽车声品质研究需要。因此,本文中提出了一种在整... 汽车的进气噪声能够直接影响车内的噪声水平和声品质。在车内动力感声品质研究过程中,需要借助进气噪声能量增强车内噪声的动力感,在发动机半消声室单纯测试进气噪声的传统方法无法满足汽车声品质研究需要。因此,本文中提出了一种在整车半消声室NVH底盘测功机上同时获得进气噪声和车内噪声的方法,通过现场测试人员的主观感受和测试数据的分析,验证了该方法的有效性,能够获得相对纯净的进气噪声;并对研究车型急加速工况下的进气噪声和车内噪声品质的关联性进行了分析,通过对4个典型的声品质客观参量的对比分析发现进气噪声是车内动力感声品质实现中比较优秀的噪声源,其研究对汽车声品质设计具有重要意义。 展开更多
关键词 进气噪声 车内噪声 噪声分离 声品质
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基于复合形法的车用发动机配气机构凸轮型线设计 被引量:4
15
作者 徐小明 蒋炎坤 《柴油机》 2007年第6期34-36,共3页
具体介绍了用复合形法设计最优的高次多项式凸轮型线的方法和步骤,并以某机型的配气机构为例,结合Matlab软件进行编程计算,结果验证了此方法的可行性。
关键词 配气机构 凸轮型线 复合形法
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基于卷积自编码器的座椅电机故障诊断
16
作者 王龙祥 朱亚伟 +3 位作者 卢炽华 肖文浩 谢丽萍 《声学技术》 CSCD 北大核心 2024年第3期417-425,共9页
故障数据的缺失一直是制约设备故障诊断发展的重要因素,现有研究通过刻意损坏设备的方法来采集故障数据。为实现座椅电机的无损故障诊断,文章对座椅电机的故障机理进行分析,确定可能发生的故障类型,通过在座椅电机表面粘贴微型喇叭并播... 故障数据的缺失一直是制约设备故障诊断发展的重要因素,现有研究通过刻意损坏设备的方法来采集故障数据。为实现座椅电机的无损故障诊断,文章对座椅电机的故障机理进行分析,确定可能发生的故障类型,通过在座椅电机表面粘贴微型喇叭并播放故障声音,来模拟故障的发生。在自编码器系统的基础上,引入卷积操作,使用卷积层代替全连接层,通过输入数据维度、卷积核的尺寸和数量以及池化、正则化等操作对模型结构进行调整。采用IDMT Isa Electric Engine数据集作为源域数据,对模型进行预训练。使用迁移学习方法将源域中已经学习到的数据分布迁移到座椅电机故障诊断任务中,并与各类模型检测结果进行对比。结果显示,文中方法在召回率保持1.00的情况下,曲线下面积达到0.86,检测结果可靠,具有实际应用价值。 展开更多
关键词 卷积自编码器 无监督学习 模拟故障声音 迁移学习
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汽车排气系统局部疲劳耐久性试验仿真分析 被引量:6
17
作者 侯献军 郑灏 +1 位作者 颜伏伍 《汽车技术》 北大核心 2011年第3期41-45,共5页
针对汽车排气系统局部结构的疲劳耐久性试验周期长的问题,提出了基于MSC.Fatigue的CAE仿真分析方法。建立了基于有限元法的某汽车排气系统计算模型,并模拟了该排气系统局部结构疲劳耐久性试验状态,获得3种方案相应工况下应力计算结果,... 针对汽车排气系统局部结构的疲劳耐久性试验周期长的问题,提出了基于MSC.Fatigue的CAE仿真分析方法。建立了基于有限元法的某汽车排气系统计算模型,并模拟了该排气系统局部结构疲劳耐久性试验状态,获得3种方案相应工况下应力计算结果,进而利用MSC.Fatigue对应力计算结果进行疲劳寿命分析。结果表明,按方案1设计的汽车排气系统表现出较均衡的疲劳寿命。 展开更多
关键词 排气系统 疲劳耐久性 仿真分析
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旋转机械安装平台的振动控制研究
18
作者 彭文杰 +3 位作者 廖武 尹立峰 薛齐凡 李放 《武汉理工大学学报》 CAS 2024年第2期125-133,共9页
旋转机械因其体积小、效率高而被广泛应用于船舶行业,其工作时往往会安装在底板、底座等平台上,以提高本身的承载能力,并衰减其传给船体的振动和冲击。传统的设计方法常将旋转机械设备安装在底板中间位置,未充分考虑设备安装方式对振动... 旋转机械因其体积小、效率高而被广泛应用于船舶行业,其工作时往往会安装在底板、底座等平台上,以提高本身的承载能力,并衰减其传给船体的振动和冲击。传统的设计方法常将旋转机械设备安装在底板中间位置,未充分考虑设备安装方式对振动性能的影响。以某船用抽气泵为研究对象,采用有限单元法,对泵体的不同安装方式进行振动特性分析,并基于Python语言,开发一套旋转机械安装平台结构设计与响应优化的程序,并对优化后的安装方案进行可靠性分析。结果表明,相比于传统安装方式,优化后的布置方案在保证底板承载能力前提下,使其所受振动加速度明显降低,验证了旋转机械安装平台优化方案的有效性。 展开更多
关键词 船用抽气泵 有限元二次开发 PYTHON语言 振动优化
原文传递
某SUV车内低频轰鸣声问题分析与优化 被引量:6
19
作者 吴文栋 马紫辉 +1 位作者 赵红飞 《广西科技大学学报》 2020年第2期86-92,125,共8页
以某车型车内轰鸣声为例,分别从激励源、响应点和传递路径3个角度进行分析,得出轰鸣声由传动系统扭振激励,通过车身与尾门的连接,使激励频率与尾门内板呼吸模态强耦合.最终通过优化尾门与车身的连接,对尾门板件加槽钢,内外板间增加支撑... 以某车型车内轰鸣声为例,分别从激励源、响应点和传递路径3个角度进行分析,得出轰鸣声由传动系统扭振激励,通过车身与尾门的连接,使激励频率与尾门内板呼吸模态强耦合.最终通过优化尾门与车身的连接,对尾门板件加槽钢,内外板间增加支撑螺栓,改善了车内低频轰鸣声.为快速解决汽车车内低频轰鸣声问题提供一种新思路. 展开更多
关键词 车辆振动与噪声 低频轰鸣声 尾门 模态
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直升机约束系统参数设计与乘员损伤研究 被引量:1
20
作者 张帆 +4 位作者 付文斌 罗运强 安宏杰 何正 胡杰 《武汉理工大学学报》 CAS 2023年第7期109-116,共8页
为提高直升机坠撞时约束系统对乘员的保护能力,参照现有汽车约束系统设计方法,对某直升机的约束系统进行开发。通过建立直升机驾驶舱和约束系统有限元模型,研究坠撞工况下乘员的姿态变化,对乘员损伤情况进行评估。根据约束系统各参数灵... 为提高直升机坠撞时约束系统对乘员的保护能力,参照现有汽车约束系统设计方法,对某直升机的约束系统进行开发。通过建立直升机驾驶舱和约束系统有限元模型,研究坠撞工况下乘员的姿态变化,对乘员损伤情况进行评估。根据约束系统各参数灵敏度分析结果,确定影响乘员伤害指标(WIC)最大的4个参数,利用正交试验和极差分析,分析各约束参数对乘员损伤的影响,并获得具有最低WIC值的设计参数,优化后的乘员WIC值较优化前降低了8.80%。 展开更多
关键词 直升机驾驶舱 约束系统 乘员安全 正交试验
原文传递
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