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横风条件下高速列车不同速度下空气动力性能数值仿真 被引量:5
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作者 李明 王进 《装备制造技术》 2013年第3期55-57,共3页
采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,明线上高速列车在不同速度运行时的空气动力性能。根据计算得到的数据,分析了不同横风速度和车速时相应的车体纵、... 采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,明线上高速列车在不同速度运行时的空气动力性能。根据计算得到的数据,分析了不同横风速度和车速时相应的车体纵、横向气动力变化的规律及成因,得到了相应的结论,为今后列车在横风作用下的运行安全性提供一定的依据。 展开更多
关键词 高速列车 横风 空气动力性能
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横风作用下高速列车同向并行运行安全性数值研究 被引量:2
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作者 王进 +1 位作者 李明 陈一萍 《装备制造技术》 2013年第12期23-26,共4页
采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,直线上两列高速列车同向并行运行时的空气动力性能,并与单车运行时情况进行了对比。计算结果表明三种情况下,双车... 采用流体力学数值计算软件FLUENT对我国某新型动车组横风条件下的空气动力学性能进行了数值仿真。研究了不同横风风速下,直线上两列高速列车同向并行运行时的空气动力性能,并与单车运行时情况进行了对比。计算结果表明三种情况下,双车并行运行时的迎风侧车身受到的纵向气动阻力最大,背风侧车体受到的纵向气动阻力最小;相同列车速度和横风速度下,单车运行时横向气动力最大,双车并行运行时,背风侧车体受到的气动力最小。 展开更多
关键词 高速列车 横风 同向并行运动 安全性 空气动力
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地铁转向架牵引销螺栓扭矩值优化分析 被引量:2
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作者 杨凯 +2 位作者 陈一萍 志学 寇福俊 《内燃机与配件》 2019年第21期71-73,共3页
本文针对某地铁项目转向架用牵引销螺栓从设计结构、扭矩变更与之相配合的牵引销内螺纹、压盖及现车运行工况再现等方面对牵引销螺栓扭矩值由1200N·m更改为900N·m进行分析.本文通过仿真分析和试验验证对转向架牵引销螺栓扭矩... 本文针对某地铁项目转向架用牵引销螺栓从设计结构、扭矩变更与之相配合的牵引销内螺纹、压盖及现车运行工况再现等方面对牵引销螺栓扭矩值由1200N·m更改为900N·m进行分析.本文通过仿真分析和试验验证对转向架牵引销螺栓扭矩值优化方案进行评估和分析,最终结果表明,针对此地铁转向架牵引销螺栓扭矩值可从1200N·m优化为900N·m. 展开更多
关键词 地铁 转向架 牵引销 螺栓扭矩值
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疲劳载荷周次对铁路车轴微动损伤的影响 被引量:1
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作者 史玉杰 杨凯 +4 位作者 陈一萍 石广寒 鲁连涛 《机械》 2022年第1期45-52,共8页
对比例车轴进行了微动疲劳试验,试验后对车轴轮座微动损伤进行了观察,并测量了车轴和车轮的微动磨损轮廓。此后,在考虑微动磨损的情况下,仿真研究了疲劳载荷周次对铁路车轴微动疲劳的影响。研究发现:车轴微动损伤区宽度几乎不受疲劳载... 对比例车轴进行了微动疲劳试验,试验后对车轴轮座微动损伤进行了观察,并测量了车轴和车轮的微动磨损轮廓。此后,在考虑微动磨损的情况下,仿真研究了疲劳载荷周次对铁路车轴微动疲劳的影响。研究发现:车轴微动损伤区宽度几乎不受疲劳载荷周次的影响,而轮座边缘微动损伤随载荷周次增加而增加。低载荷周次和高载荷周次时,车轴微动区氧化物分别以黑色和红褐色为主。车轴、车轮的磨损宽度和深度随载荷周次增加而增加,这使得车轴轮座真实应力增加,最终导致车轴在较低的应力水平下萌生微动裂纹。车轴微动疲劳强度随载荷周次增加而降低,采用10^(7)周次疲劳试验获得的微动疲劳强度指导车轴设计偏于危险。 展开更多
关键词 铁路车轴 载荷周次 微动磨损 微动疲劳
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铁路车轴过盈配合结构微动磨损与微动疲劳研究 被引量:1
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作者 陈一萍 +2 位作者 杨凯 史玉杰 《机械》 2022年第2期47-53,60,共8页
采用比例车轴试样进行了微动疲劳试验,试验后观察了车轴微动区的微动磨损与微动疲劳损伤,并测量了车轮、车轴配合面磨损轮廓。试验结果表明,车轴轮座边缘微动区的磨损机理主要是磨粒磨损、剥层和氧化磨损。车轴微动疲劳裂纹萌生于微动... 采用比例车轴试样进行了微动疲劳试验,试验后观察了车轴微动区的微动磨损与微动疲劳损伤,并测量了车轮、车轴配合面磨损轮廓。试验结果表明,车轴轮座边缘微动区的磨损机理主要是磨粒磨损、剥层和氧化磨损。车轴微动疲劳裂纹萌生于微动区内部,初始裂纹角度与车轴径向方向成29°。随着裂纹的扩展,裂纹角度逐渐减小。此后,基于测量的磨损轮廓建立了有限元模型,仿真研究了微动磨损对铁路车轴微动疲劳的影响。研究发现,微动磨损移除了轮座边缘材料,缓解了轮座边缘的应力集中。同时,微动磨损在微动区内部磨损/未磨损边界引入新的应力集中,促进了微动区内部的裂纹萌生。 展开更多
关键词 铁路车轴 微动磨损 微动疲劳 应力集中
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车端阻尼器裂纹原因分析 被引量:1
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作者 元君 +2 位作者 志学 寇福俊 曹宝元 《内燃机与配件》 2019年第9期36-37,共2页
某客车运行18年后,检修过程中发现有的车端阻尼装置导筒根部发现裂纹,通过计算确定设计强度满足要求。通过对现车套筒根部的调研分析,发现套筒根部的圆角因多年来维修等原因,圆角已经由原来的R5变小很多,计算表明,当圆角小于R1时结构将... 某客车运行18年后,检修过程中发现有的车端阻尼装置导筒根部发现裂纹,通过计算确定设计强度满足要求。通过对现车套筒根部的调研分析,发现套筒根部的圆角因多年来维修等原因,圆角已经由原来的R5变小很多,计算表明,当圆角小于R1时结构将不再满足疲劳强度要求,裂纹的原因是因为圆角过小造成的。 展开更多
关键词 客车 车端阻尼器 套筒 疲劳强度
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MT-2型缓冲器结构及材料优化
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作者 陈一萍 +1 位作者 李庆升 《铁道机车车辆工人》 2012年第3期9-11,共3页
通过对MT-2型缓冲器进行碰撞模拟仿真研究,并与试验数据对比,提出了一种将碰撞软件PAM-CRASH和多学科优化软件iSIGHT有机地结合在一起的优化设计方法,该方法是利用PAM-CRASH软件的计算结果文件生成一个脚本文件,把脚本文件导入iSIGHT后... 通过对MT-2型缓冲器进行碰撞模拟仿真研究,并与试验数据对比,提出了一种将碰撞软件PAM-CRASH和多学科优化软件iSIGHT有机地结合在一起的优化设计方法,该方法是利用PAM-CRASH软件的计算结果文件生成一个脚本文件,把脚本文件导入iSIGHT后,定义优化目标、设计变量及约束条件,然后采取一系列优化方案来进行优化设计。 展开更多
关键词 缓冲器 碰撞分析 仿真 优化设计
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主电动机风道优化仿真——灵敏度分析
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作者 蒲业伟 林鹏 《科技创新与应用》 2014年第6期75-76,共2页
利用试验设计,通过对影响风量分配比、直(弯)腿的沿程压力损失等考核指标的多组设计变量进行了灵敏度分析,指出了入口处导流板与风道的夹角是影响风量分配比和直腿压力损失最敏感因素,为后续主风道的优化重点指明了方向。
关键词 灵敏度分析 风量分配比 压力损失
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T型过渡圆弧长度对铁路车轴疲劳性能的影响研究
9
作者 杨凯 史玉杰 +4 位作者 陈一萍 董懿辉 鲁连涛 《机械》 2021年第11期49-56,共8页
研究了非动力车轴T型过渡圆弧长度C对车轴轮座微动参量,微动疲劳SWT参数和过渡圆弧最大主应力的影响,并根据EN 13103-2017校核了车轴过渡圆弧设计的合理性。研究发现:车轴轮座接触压应力、摩擦剪切应力随着C的增加而减小,轴向滑移幅值随... 研究了非动力车轴T型过渡圆弧长度C对车轴轮座微动参量,微动疲劳SWT参数和过渡圆弧最大主应力的影响,并根据EN 13103-2017校核了车轴过渡圆弧设计的合理性。研究发现:车轴轮座接触压应力、摩擦剪切应力随着C的增加而减小,轴向滑移幅值随着C的增加而增加。微动疲劳SWT参数随着C增加而增加,减小C可以缓解车轴微动疲劳损伤。针对该研究车轴,当C由35 mm增至42 mm时,T型过渡圆弧处最大主应力先减小,此后几乎不变,最大值位置由两段圆弧内切点向轴身侧转移。仿真计算得到的C;略小于标准建议值,车轴设计满足EN 13103-2017对车轴过渡圆弧设计的要求。 展开更多
关键词 过渡圆弧 微动参量 SWT参数 最大主应力
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