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动静态服役环境下SPHC钢腐蚀行为对比 被引量:4
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作者 陈亚军 周律 +5 位作者 李柯 宋肖肖 王汉森 张超 王加余 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第7期186-194,206,共10页
目的研究SPHC钢在不同服役环境下腐蚀行为的差异性。方法采用户外暴露法对SPHC钢进行长达18个月的动静态暴露试验,取样时间分别为暴露后的3、6、9、12、18个月。通过腐蚀动力学测试、SEM(扫描电子显微镜)、XRD(X射线衍射)、电化学测试,... 目的研究SPHC钢在不同服役环境下腐蚀行为的差异性。方法采用户外暴露法对SPHC钢进行长达18个月的动静态暴露试验,取样时间分别为暴露后的3、6、9、12、18个月。通过腐蚀动力学测试、SEM(扫描电子显微镜)、XRD(X射线衍射)、电化学测试,分别评价SPHC钢在一定时长大气暴露后的平均腐蚀速率、腐蚀产物形貌、腐蚀产物成分以及锈层的耐蚀性。结果暴露3个月时,动态暴露下SPHC钢的腐蚀速率和锈层厚度均大于静态暴露试样,在暴露6个月时被静态暴露试样反超。随后,动静态暴露下SPHC钢的腐蚀速率均缓慢下降,锈层厚度逐渐增加。动态试样表面检测出静态试样表面未检测到的β-FeOOH和SiO_(2),动态试样自腐蚀电流小于同期的静态试样,锈层电阻则相反。结论由于动态暴露过程中服役环境不断变化,导致SPHC钢初期腐蚀产物中含有β-FeOOH和SiO_(2),增大初期试样表面的反应活性区域,加速初期腐蚀。随着暴露时间的延长,β-FeOOH和SiO_(2)虽然使得SPHC钢难以形成如静态暴露般均匀致密的锈层,但是提高了锈层电阻,增强了SPHC钢的耐蚀性,抑制了腐蚀反应的发生。 展开更多
关键词 SPHC钢 户外暴露 动静态服役 SiO_(2) 腐蚀行为对比
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汽车大气腐蚀/老化试验标准分析 被引量:5
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作者 孙建亮 张瑾 《环境技术》 2017年第6期83-86,共4页
汽车整车及零部件的腐蚀/老化会影响汽车的外观、使用功能等,因此,国内外各主机厂在研发设计新车型时非常重视汽车的腐蚀/老化,并通过腐蚀试验验证耐腐蚀性能。本文分析了汽车整车、零部件、材料的腐蚀试验及相关标准,为汽车腐蚀技术人... 汽车整车及零部件的腐蚀/老化会影响汽车的外观、使用功能等,因此,国内外各主机厂在研发设计新车型时非常重视汽车的腐蚀/老化,并通过腐蚀试验验证耐腐蚀性能。本文分析了汽车整车、零部件、材料的腐蚀试验及相关标准,为汽车腐蚀技术人员提供参考。 展开更多
关键词 腐蚀 自然暴露 强化腐蚀 盐雾
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热轧碳钢SPHC在天津大气环境中的腐蚀行为 被引量:4
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作者 董艇舰 李柯 +3 位作者 陈亚军 宋肖肖 张超 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2021年第11期7-12,共6页
针对热轧钢SPHC的大气腐蚀问题,通过在天津自然环境下开展为期1年的SPHC钢大气暴露试验,依托腐蚀动力学分析、锈层形貌观察、腐蚀产物成分分析、电化学测试等研究了SPHC钢在天津大气环境中的腐蚀行为。结果表明,在暴晒6个月时,SPHC钢的... 针对热轧钢SPHC的大气腐蚀问题,通过在天津自然环境下开展为期1年的SPHC钢大气暴露试验,依托腐蚀动力学分析、锈层形貌观察、腐蚀产物成分分析、电化学测试等研究了SPHC钢在天津大气环境中的腐蚀行为。结果表明,在暴晒6个月时,SPHC钢的腐蚀速率开始下降,腐蚀产物主要为γ-FeOOH、α-FeOOH和Fe3O4,随着暴露时间的增加γ-FeOOH逐渐向更稳定的腐蚀产物转化,表面较为致密的腐蚀产物含量增多,同时锈层不断增厚形成了双层结构,对基体的保护性逐渐增强,整体耐蚀性不断提高。 展开更多
关键词 热轧钢 大气腐蚀 试验研究 电化学
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循环盐雾中两种聚氨酯涂层冷轧板腐蚀行为 被引量:1
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作者 陈亚军 孙利成 +3 位作者 王汉森 宋肖肖 王鑫 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2022年第1期11-21,共11页
为了解决冷轧板耐蚀性差的问题,常在其表面制备聚氨酯涂层。本文以电泳聚氨脂涂层冷轧板(ESPCC)和粉末喷涂聚氨脂涂层冷轧板(PSPCC)为研究对象,进行42 d的循环盐雾试验后,通过扫描电镜、X射线衍射分析和电化学测试来考察其在循环盐雾试... 为了解决冷轧板耐蚀性差的问题,常在其表面制备聚氨酯涂层。本文以电泳聚氨脂涂层冷轧板(ESPCC)和粉末喷涂聚氨脂涂层冷轧板(PSPCC)为研究对象,进行42 d的循环盐雾试验后,通过扫描电镜、X射线衍射分析和电化学测试来考察其在循环盐雾试验环境中的腐蚀形貌、腐蚀产物组成和电化学行为。结果表明,ESPCC和PSPCC经过42 d循环盐雾腐蚀后的单边扩蚀宽度分别为0.45 mm和0.25 mm。ESPCC比PSPCC的腐蚀颗粒更大,二者的腐蚀产物都是Fe_(3)O_(4)、α-FeOOH、γ-FeOOH和β-FeOOH,但是ESPCC的腐蚀产物的峰值强度高于PSPCC。ESPCC的腐蚀电流密度最大为1.08×10^(-5)A·cm^(-2),大于PSPCC的最大腐蚀电流密度1.34×10^(-9)A·cm^(-2);且其腐蚀42 d后电荷转移电阻只有2.88×10^(4)Ω∙cm^(2),小于PSPCC腐蚀42 d后的电荷转移电阻1.35×10^(10)Ω∙cm^(2)。 展开更多
关键词 聚氨酯涂层 冷轧板 电泳 粉末喷涂 循环盐雾试验 腐蚀行为
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循环盐雾环境下SPCC钢腐蚀行为研究 被引量:1
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作者 王汉森 +3 位作者 宋肖肖 李思伟 肖泽文 陈亚军 《电镀与精饰》 CAS 北大核心 2022年第10期24-30,共7页
为了研究商用冷轧钢板(SPCC)在循环盐雾腐蚀环境中的腐蚀行为并探究其腐蚀机理,通过GMW14872循环盐雾试验、腐蚀形貌观测及腐蚀失重法考察了SPCC钢的耐蚀性能,并采用光学3D表面轮廓仪对盐雾腐蚀后试样表面的腐蚀深度进行了表征。通过实... 为了研究商用冷轧钢板(SPCC)在循环盐雾腐蚀环境中的腐蚀行为并探究其腐蚀机理,通过GMW14872循环盐雾试验、腐蚀形貌观测及腐蚀失重法考察了SPCC钢的耐蚀性能,并采用光学3D表面轮廓仪对盐雾腐蚀后试样表面的腐蚀深度进行了表征。通过实验结果,对SPCC在盐雾腐蚀环境中的的腐蚀机理进行讨论,并分析腐蚀过程中SPCC钢的腐蚀产物转化对其腐蚀过程的影响作用。结果表明:SPCC钢经过24个循环盐雾过程,宏观腐蚀形貌由腐蚀初期的黑色、橙褐色逐渐转变为土黄色,耐腐蚀性呈现逐渐提升的趋势,腐蚀速率由1.13 mm/a下降到0.62 mm/a;随着腐蚀时间的增加,SPCC钢的腐蚀形态逐渐由点蚀发展为均匀腐蚀,表面腐蚀深度值由36μm增加到108μm;SPCC钢在腐蚀过程中,由于铁素体和渗碳体电位差的驱动引发了局部电偶腐蚀,腐蚀产物由腐蚀前期稳定性较差的Fe(OH)_(3)、γ-FeOOH、β-FeOOH逐渐转化为较为稳定的α-FeOOH,提高了耐蚀性。 展开更多
关键词 循环盐雾试验 商用冷轧钢板(SPCC) 腐蚀机理 腐蚀产物
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动态环境下的车用材料腐蚀试验及分析方法 被引量:2
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作者 张瑾 刘雪峰 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第25期341-350,共10页
为了研究汽车在动态工况下行驶路线、里程数、动态气象因素、气相污染物、驾驶习惯等诸多因素对车辆腐蚀的影响,研究它们之间的关联关系,选取热轧酸洗钢板作为标准板,首先,分别采用称量法和ICP法计算失重率,探讨两种方法对金属腐蚀行为... 为了研究汽车在动态工况下行驶路线、里程数、动态气象因素、气相污染物、驾驶习惯等诸多因素对车辆腐蚀的影响,研究它们之间的关联关系,选取热轧酸洗钢板作为标准板,首先,分别采用称量法和ICP法计算失重率,探讨两种方法对金属腐蚀行为准确度的影响;其次,采用失重法和灰度图像识别分析动态工况和气候因子对金属腐蚀量的影响;最后,探讨数据挖掘的方法应用于动态路况下的腐蚀量数据和气候环境数据,建立动态工况环境中标准样板腐蚀强度可视化模型,分析各因素对腐蚀的影响权重。试验数据分析及验证的结果表明:该方法有较高的测试准确性,对于全面了解中国不同地区的动态工况对整车腐蚀行为影响具有指导意义。 展开更多
关键词 动态腐蚀 气候环境 数据处理 可视化分析 车用材料
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热腐蚀对GH4169高温合金δ相析出和拉伸性能的影响 被引量:1
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作者 宋肖肖 周律 +3 位作者 李柯 王加余 王鑫 《稀有金属材料与工程》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2021年第10期3427-3436,共10页
分别在650、750、850℃热处理条件下,研究了高温合金GH4169在75Na_(2)SO_(4)+25NaCl(质量分数)熔盐环境下的热腐蚀行为,之后进行组织表征和力学性能测试。结果表明:随着热处理温度的不断升高,高温合金的抗拉极限强度(UTS)和屈服强度(YS... 分别在650、750、850℃热处理条件下,研究了高温合金GH4169在75Na_(2)SO_(4)+25NaCl(质量分数)熔盐环境下的热腐蚀行为,之后进行组织表征和力学性能测试。结果表明:随着热处理温度的不断升高,高温合金的抗拉极限强度(UTS)和屈服强度(YS)都出现急剧退化,伸长率显著提高。但在750℃条件下,晶界处析出的针状δ相能提高高温合金的强度,导致合金出现沿晶脆性断裂现象,降低了合金的塑性。在650和750℃下,腐蚀机理符合Ⅱ型热腐蚀,但在850℃条件下符合Ⅰ型热腐蚀,2种不同类型腐蚀都促进了基体δ相的析出。 展开更多
关键词 热腐蚀 GH4169高温合金 Δ相 拉伸性能
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汽车大气腐蚀/老化试验标准分析 被引量:1
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作者 张瑾 孙建亮 《汽车实用技术》 2017年第23期43-46,共4页
汽车整车及零部件的腐蚀/老化会影响汽车的外观、使用功能等,因此,国内外各主机厂在研发设计新车型时非常重视汽车的腐蚀/老化,并通过腐蚀试验验证耐腐蚀性能。文章分析了汽车整车、零部件、材料的腐蚀试验及相关标准,为汽车腐蚀技术人... 汽车整车及零部件的腐蚀/老化会影响汽车的外观、使用功能等,因此,国内外各主机厂在研发设计新车型时非常重视汽车的腐蚀/老化,并通过腐蚀试验验证耐腐蚀性能。文章分析了汽车整车、零部件、材料的腐蚀试验及相关标准,为汽车腐蚀技术人员提供参考。 展开更多
关键词 自然暴露 强化腐蚀 盐雾 腐蚀 老化
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汽车产品耐蚀承诺何止千金
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作者 刘鹏 王鑫 《消费指南》 2022年第6期76-77,共2页
腐蚀作为一种常见的金属损坏形式,能够破坏汽车外观、导致功能失效,引发严重安全性能故障,缩短使用寿命,造成资源浪费,已成为汽车产品最受关注的缺陷问题之一。据统计,仅在2021年,我国就已累计有超过99万辆汽车因腐蚀问题被召回,涉及汽... 腐蚀作为一种常见的金属损坏形式,能够破坏汽车外观、导致功能失效,引发严重安全性能故障,缩短使用寿命,造成资源浪费,已成为汽车产品最受关注的缺陷问题之一。据统计,仅在2021年,我国就已累计有超过99万辆汽车因腐蚀问题被召回,涉及汽车腐蚀的消费投诉近3000宗。因此,我国汽车产品腐蚀问题不容乐观,亟需提升整车耐腐蚀水平。值得借鉴的是,目前,欧美等发达国家积极约束或引导汽车制造商公开汽车产品耐腐蚀质保承诺(简称耐蚀承诺),让消费者放心消费。 展开更多
关键词 损坏形式 功能失效 汽车外观 消费投诉 汽车制造商 性能故障 缺陷问题 资源浪费
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在用车的城市道路工况腐蚀行为研究 被引量:1
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作者 王加余 刘雪峰 +2 位作者 张瑾 王鑫 《汽车实用技术》 2020年第3期60-64,共5页
针对一款2-6年的合资车型,开展车用涂装的厚度、形貌和交流阻抗测试,研究时限、里程、部位等因素对车用涂装的腐蚀影响。结果表明:车身漆膜随使用时限延长,防腐性能降低一个数量级(108-107Ω·cm^2);底盘涂层随里程延长,衰减两个数... 针对一款2-6年的合资车型,开展车用涂装的厚度、形貌和交流阻抗测试,研究时限、里程、部位等因素对车用涂装的腐蚀影响。结果表明:车身漆膜随使用时限延长,防腐性能降低一个数量级(108-107Ω·cm^2);底盘涂层随里程延长,衰减两个数量级(107-105Ω·cm^2);金属部件的腐蚀形式以点蚀为主,优先发生于边缘、连接和焊接位置,在3-6年内可出现大面积腐蚀,中级消声器腐蚀程度高于尾级消声器。 展开更多
关键词 在用车 自然气候 道路工况 外观漆膜 金属零部件
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各国汽车腐蚀管理模式及分析
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作者 张瑾 康医飞 《时代汽车》 2017年第11期25-27,共3页
汽车腐蚀与环境的复杂关联,各国汽车管理机构对汽车不同腐蚀类型造成的不同后果,采取不同的管理模式,同时汽车制造商通过加强管控不断提升防腐能力,对消费者作出汽车整车腐蚀承诺,纳入质量保证体系。因此,国外汽车行业形成了涵盖主管机... 汽车腐蚀与环境的复杂关联,各国汽车管理机构对汽车不同腐蚀类型造成的不同后果,采取不同的管理模式,同时汽车制造商通过加强管控不断提升防腐能力,对消费者作出汽车整车腐蚀承诺,纳入质量保证体系。因此,国外汽车行业形成了涵盖主管机构、汽车制造商、售后的完整的管理体系。本文分析了国外汽车腐蚀主管机构的管理模式,为我国汽车腐蚀管理提供参考。 展开更多
关键词 结构腐蚀 缺陷调查 召回 腐蚀承诺
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基于灰色理论的天津大气环境中SHPC钢初期腐蚀预测研究
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作者 王加余 张瑾 《科技视界》 2018年第35期4-5,3,共3页
应用灰色理论GM (1, 1)模型对车辆常用金属钢SHPC在天津大气环境中的初期腐蚀失重量建立了预测模型,模型经检验显示出良好的精度和合理性,预测值与实际测定值非常接近,说明该方法可真实的反应腐蚀失重的实际情况,预测可靠性较高。
关键词 GM(1 1)模型 SHPC 天津大气环境 初期腐蚀预测
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