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题名增压汽油机高原性能与排放仿真计算
被引量：1
- 1
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作者
李磊
郝利君
付秉正
李紫帝
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机构
北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室
北京电动车辆协同创新中心
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出处
《北京汽车》
2017年第2期1-4,27,共5页
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基金
国家自然科学基金(51576016)
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文摘
利用GT-power软件建立某1.4 T增压汽油机模型,模拟在不同海拔下发动机外特性的动力性和经济性的变化情况,全负荷下HC,CO,NO_x比排放的变化情况。结果显示:在低速时,随海拔上升,汽油机的平均有效压力下降较大,最大达到42%;燃油消耗率在800~1 800 r/min下降比较明显,最高达10%;全负荷下CO比排放随海拔的上升整体呈下降趋势;全负荷下HC比排放随海拔的升高而升高;NO_x比排放在全负荷时随海拔上升呈现先增加后降低的趋势。
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关键词
增压汽油机
高海拔
经济性
动力性
排放
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分类号
U464.171
[机械工程—车辆工程]
TP391.9
[交通运输工程—载运工具运用工程]
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题名轻型汽油车实际行驶污染物排放特性的研究
被引量：27
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作者
付秉正
杨正军
尹航
周小燕
谭建伟
葛蕴珊
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机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京电动车辆协同创新中心
中国汽车技术研究中心
中国环境科学研究院
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出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2017年第4期376-380,共5页
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基金
科技部大气专项(2016YFC0208005)
青海省科技项目(2013-J-A4)资助
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文摘
按欧盟最新制定的实际行驶排放试验RDE(Real Driving Emissions)测试规程,使用便携式车载排放测试系统对4辆满足国Ⅴ排放标准的轻型汽油车进行了实际道路排放测试。结果表明:试验车辆的CO符合性因子大于NOx。CO和NOx的瞬时排放率随车辆加速度的增加而升高。高速工况下,污染物瞬时排放率在车辆加速度超过NEDC循环工况的最大加速度时达到峰值,而CO瞬时排放率峰值对整个行程的CO符合性因子影响不可忽视。在制定RDE法规时,应重点关注汽油车的CO排放。
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关键词
轻型汽油车
实际行驶排放
排放特性
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Keywords
light-duty gasoline vehicle
real driving emissions
emission characteristics
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分类号
U467.48
[机械工程—车辆工程]
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题名轻型柴油车实际行驶排放特性的研究
被引量：15
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作者
杨正军
付秉正
尹航
谭建伟
周小燕
葛蕴珊
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机构
北京理工大学机械与车辆学院
北京电动车辆协同创新中心
中国环境科学研究院
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出处
《汽车工程》
EI
CSCD
北大核心
2017年第5期497-502,共6页
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基金
国家自然科学基金(51276021)
科技部大气专项(2016YFC0208005)
青海省科技项目(2013-J-A4)资助
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文摘
根据欧盟最新制定的实际行驶排放RDE试验规程,使用便携式车载排放测试系统对两辆分别满足欧Ⅳ和欧Ⅵ排放标准的柴油轿车进行了实际行驶排放试验。结果表明:车辆RDE试验NO_x排放因子是实验室认证循环NEDC的6.8~7.7倍,且NEDC,FTP75与WLTC循环和RDE试验中的NO_x符合性因子(0.71~7.09)均大于CO符合性因子(0.11~0.63);NO_x瞬时排放率随加速度的增大而升高;市郊和高速公路工况下,NO_x瞬时排放率在车辆加速度超过NEDC循环工况的最大加速度时达到峰值。因此在制定RDE法规时,应重点关注轻型柴油车的NO_x排放。
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关键词
轻型柴油车
实际行驶排放
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Keywords
light-duty diesel vehicles
real driving emissions
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分类号
U467.48
[机械工程—车辆工程]
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