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题名考虑碳排放成本的差异化停车券管理研究
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作者
于璐伊
郑煜
张小宁
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机构
同济大学经济与管理学院
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出处
《管理科学学报》
CSSCI
CSCD
北大核心
2020年第11期47-58,共12页
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基金
国家自然科学基金资助项目(71890970,71890973,71531011)。
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文摘
给定允许公交车和轿车两种交通模式出行的双模式单起讫点的交通系统,以瓶颈模型为基础,考虑停车位的空间位置分布,提出了两种停车券管理策略:一是指定车位停车券策略;另一是不定车位停车券策略。两种形式均可以确保持券用户在停车场停车的权利,但前者进一步限定了轿车停车的位置。结合动态拥挤收费机制,以最小化系统出行成本和交通系统碳排放成本为目标进行策略优化研究,研究表明停车券管理策略可以消除停车位供给不足导致的停车竞争,降低轿车出行成本。此外,指定车位停车券和动态拥挤收费的综合实施可以实现系统最优。为了便于实施,并考虑公众的可接受性,只发放不定车位停车券也可以成为效率比较高的次优方案。
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关键词
差异化停车券
碳排放成本
瓶颈模型
双模式交通系统
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Keywords
differentiated parking permits
traffic emission cost
bottleneck model
bi-modal traffic system
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分类号
U491
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名考虑用户异质性和瓶颈处停车换乘的交通定价模型研究
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作者
于璐伊
张小宁
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机构
同济大学
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出处
《管理科学与工程》
2019年第4期285-296,共12页
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文摘
本文基于停车换乘和全程自驾两种出行模式,考虑两类出行时间价值和偏好不同的用户,以瓶颈模型为基础搭建双层规划模型,探究了停车场运营商和公交公司在市场竞争和政府干预两种情况下的交通定价方案。其中,换乘停车场和中心停车场分别由公交公司和私人运营商所有。上层管理者的目标函数是最大化利益主体的净利润;下层跟随者根据上层设定的交通价格,选择最小化个人出行成本的交通出行方案。最后通过算例验证了模型的有效性,并发现随着时间价值较高出行者对应出行比例的增大,完全市场竞争和政府管控下的系统总成本之间的差距会逐步增大。
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关键词
停车换乘
用户异质性
交通收费
双层规划
瓶颈模型
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分类号
U49
[交通运输工程—交通运输规划与管理]
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