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新能源混合动力机车发展现状及关键技术综述 被引量:17
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作者 樊运新 龙源 +2 位作者 江大发 廖致远 李旺 《电力机车与城轨车辆》 2023年第1期1-11,共11页
新能源混合动力机车采用两个及以上新能源系统提供车辆运行所需能量,通过不同能源的优化互补提升机车的能效,降低碳排放,可满足机车“最后一公里”及跨线运行需求。文章详细介绍了国内外混合动力机车的研制和应用情况,阐述了新能源混合... 新能源混合动力机车采用两个及以上新能源系统提供车辆运行所需能量,通过不同能源的优化互补提升机车的能效,降低碳排放,可满足机车“最后一公里”及跨线运行需求。文章详细介绍了国内外混合动力机车的研制和应用情况,阐述了新能源混合动力机车的基本技术特征,重点对其新能源动力装置、主电路结构、能量管理、安全设计、仿真分析等关键技术进行了分析和研究,最后对新能源混合动力机车技术的发展方向进行了展望。 展开更多
关键词 混合动力机车 新能源 混合动力系统 氢燃料电池 储能电源
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高速列车曲线通过性能分析及脱轨影响因素研究 被引量:3
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作者 高广军 卓天宇 关维元 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期901-912,共12页
列车往往会因为线路不平顺或自身运行状态问题发生脱轨事故,由于实际运行情况下列车以编组形式出现,因此对编组列车脱轨评价对象的筛选以及在此基础上的影响因素分析是至关重要的。在SIMPACK中建立编组列车动力学仿真模型,针对脱轨系数... 列车往往会因为线路不平顺或自身运行状态问题发生脱轨事故,由于实际运行情况下列车以编组形式出现,因此对编组列车脱轨评价对象的筛选以及在此基础上的影响因素分析是至关重要的。在SIMPACK中建立编组列车动力学仿真模型,针对脱轨系数和轮重减载率这2种评价指标,采用数值仿真分析方法筛选典型运行状态下8编组列车在不同评价体系下的评价对象,比较轨道不平顺性、轨底坡、运行速度、曲线半径以及曲线超高这5种脱轨影响因素的变化规律,并采用全因子采样的方法对影响因素进行均匀采样,应用Sobol全局敏感性分析方法对影响列车脱轨的影响因素进行权重分析。研究结果表明:在编组列车26种不同工况下,第1节车的相同位置脱轨系数较其他车辆最大,该车前转向架前轮对的轮重减载率及其弯道内侧车轮的脱轨系数最大的情况分别占85%和81%,两者可以作为编组列车脱轨影响因素分析的目标。轨道不平顺性系数和轨底坡对于高速列车脱轨的影响较小,其变化趋势接近线性。运行速度对于高速列车运行安全性的影响最大,其次是曲线半径,然后则是曲线超高。运行速度对于列车运行产生的影响相对较大,即最容易导致列车曲线通过脱轨事故的发生,在实际运行环节中应当予以重视。 展开更多
关键词 编组列车 脱轨因素 对象评估 Sobol全局敏感性分析 轨道安全
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基于实测应力谱的重载电力机车车体损伤特性及剩余寿命评估 被引量:2
3
作者 曾燕军 金希红 +2 位作者 何永强 肖乾 陈道云 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期84-90,共7页
针对重载电力机车车体损伤特性及剩余寿命评估问题,对某型重载电力机车车体底架纵向力传递及设备悬挂部位的7个测点进行了动应力测试,计算了各测点处的损伤并评估了剩余寿命,结果表明:除测点1的重车损伤略低于空车损伤外,其他6个测点的... 针对重载电力机车车体损伤特性及剩余寿命评估问题,对某型重载电力机车车体底架纵向力传递及设备悬挂部位的7个测点进行了动应力测试,计算了各测点处的损伤并评估了剩余寿命,结果表明:除测点1的重车损伤略低于空车损伤外,其他6个测点的重车损伤均不同程度高于空车损伤,车底悬挂设备的振动加剧了空车状态下测点1的疲劳损伤累积;各测点均有较为富裕的剩余寿命,测点5的剩余寿命最低,为1.15×10^(8)km,表明当车辆服役至其设计寿命后,仍有足够的安全运行裕量。 展开更多
关键词 应力谱 电力机车车体 损伤 剩余寿命
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承载大质量振动设备的车体有限元模态及谐响应分析 被引量:1
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作者 黎宏飞 童小山 +1 位作者 曾燕军 何永强 《电力机车与城轨车辆》 2024年第1期76-79,共4页
车体承载的大质量振动设备对车体结构具有较大影响,因此需要进行重点考虑。文章以某双源机车为例,对设计承载大质量振动设备的车体结构进行了有限元模态及谐响应分析,得到了车体结构振动模态及载荷激励下不同部位在各个方向上的频率响... 车体承载的大质量振动设备对车体结构具有较大影响,因此需要进行重点考虑。文章以某双源机车为例,对设计承载大质量振动设备的车体结构进行了有限元模态及谐响应分析,得到了车体结构振动模态及载荷激励下不同部位在各个方向上的频率响应曲线,结果显示车体结构能有效避免与大质量振动设备产生共振。 展开更多
关键词 车体 大质量振动设备 模态 谐响应
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计算应力谱在机车疲劳伤损领域的应用研究
5
作者 金希红 曾燕军 +2 位作者 何永强 肖乾 陈道云 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第3期31-39,共9页
针对电力机车疲劳伤损评估的传感器测点数量局限性问题,对某型重载电力机车车体振动关键部位进行了加速度传感器布置,对车钩进行了载荷标定,在某货运专线进行了重车和空车状态下的动态测试,基于ANSYS仿真结果、nCode数据处理流程及实测... 针对电力机车疲劳伤损评估的传感器测点数量局限性问题,对某型重载电力机车车体振动关键部位进行了加速度传感器布置,对车钩进行了载荷标定,在某货运专线进行了重车和空车状态下的动态测试,基于ANSYS仿真结果、nCode数据处理流程及实测车钩载荷数据获取了车体疲劳关键部位的计算应力时间历程,以雨流计数为基础编制了疲劳关键部位的计算应力谱,通过计算累积损伤获取了疲劳关键部位的剩余寿命,该机车在达到其设计寿命运行里程后,还可以安全运行56万km。 展开更多
关键词 计算应力谱 电力机车 疲劳 伤损 寿命
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升力翼高速列车前后翼干扰特性研究
6
作者 张宝珍 熊小慧 +1 位作者 汪欣然 耿嘉旭 《中南大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第5期1806-1821,共16页
在高速列车车顶安装升力翼旨在通过提高列车气动升力减小轮轨作用力,是一种新型等效减重的手段。升力翼安装到高速列车顶部后,其工作环境与航空相比有很大不同,升力翼与升力翼之间存在相互干扰。以三车编组1꞉10缩比某型CRH高速列车模型... 在高速列车车顶安装升力翼旨在通过提高列车气动升力减小轮轨作用力,是一种新型等效减重的手段。升力翼安装到高速列车顶部后,其工作环境与航空相比有很大不同,升力翼与升力翼之间存在相互干扰。以三车编组1꞉10缩比某型CRH高速列车模型为研究对象,采用改进型延迟分离涡模拟(IDDES)方法,分别针对不同高度和不同间距布局的两翼高速列车进行数值模拟分析,探讨前后升力翼布局对升翼力列车气动力和周围流场结构的影响规律及其作用机理。研究结果表明:对于不同间距布局,当后翼距离前翼过近时,前翼翼尖涡流的干扰导致流速加大,压差变小,最终使气动升力有所降低;而当前后翼间距过大时,即后翼远离前翼尾流干扰范围,后翼由于无法受到前翼下洗气流的正向作用,使得升力减小。对于不同高度布局,错落式布局下前翼的尾流涡旋由于高度差的原因远离后翼,相较于等高式布局,错落式布局中前翼尾流对后翼造成的干扰程度较小。错落式布局的列车整体升力性能优于等高式布局的列车整体升力性能,且前低后高式布局下,列车的增升效果最好。综合不同间距和不同高度布局的结果可知,对于两翼高速列车,翼间距为0.90H时前低后高式布局的整车气动性能最优,尤其是列车升力可以得到显著提升。 展开更多
关键词 高速列车 升力翼 翼间干扰特性 计算流体力学
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泡沫填充铝合金多胞防爬器的吸能机理 被引量:3
7
作者 周礼 王宇 +3 位作者 蒋忠城 康巍 姚如洋 张蓓 《塑性工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2023年第2期231-241,共11页
提出了一类新型防爬器—泡沫填充铝合金多胞防爬器,并通过数值仿真结合试验验证的方法研究了其在轴向荷载作用下的能量吸收机理。结果表明,填充闭孔泡沫铝并提高其密度可以在峰值压溃力几乎不变的前提下有效提高铝合金多胞防爬器的能量... 提出了一类新型防爬器—泡沫填充铝合金多胞防爬器,并通过数值仿真结合试验验证的方法研究了其在轴向荷载作用下的能量吸收机理。结果表明,填充闭孔泡沫铝并提高其密度可以在峰值压溃力几乎不变的前提下有效提高铝合金多胞防爬器的能量吸收能力,且能够进一步提升蒙皮材料的吸能潜力。此外,当壁厚较小时,该防爬器极易产生不利于能量吸收的整体失稳;而壁厚增大时,防爬器的变形模式趋于稳定,总能量吸收增加,且蒙皮材料的能量吸收占比逐渐增加。 展开更多
关键词 防爬器 能量吸收 多胞结构 泡沫铝填充结构 轨道列车
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市域列车隧道断面突变位置气动特性
8
作者 张宝珍 谢红兵 +3 位作者 孟令锋 戴隆明 南喆 熊小慧 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第12期241-246,共6页
[目的]为了确保列车运营安全性与旅客乘坐舒适性,需研究市域列车过隧道内变截面位置(进站台、隧道内运行、过中间风井)时的气动力和车内压力变化规律。[方法]以8节编组的市域列车为例,建立数值计算模型;开展隧道变截面处气动性能数值仿... [目的]为了确保列车运营安全性与旅客乘坐舒适性,需研究市域列车过隧道内变截面位置(进站台、隧道内运行、过中间风井)时的气动力和车内压力变化规律。[方法]以8节编组的市域列车为例,建立数值计算模型;开展隧道变截面处气动性能数值仿真研究,分别对列车车体表面压力、隧道壁面压力、列车气动力、车内压力变化情况进行分析。[结果及结论]列车车体表面压力、气动载荷的变化规律为:列车进站时的表面压力和横向力>列车经过中间风井时的表面压力和横向力>列车在隧道内运行时的表面压力和横向力。车体表面压力幅值与列车运行速度的1.4~2.0次方呈线性关系;隧道壁面压力与列车运行速度的1.79~2.10次方呈线性关系;车体横向力与列车运行速度的1.8~2.0次方呈线性关系,倾覆力矩与列车运行速度的1.6~2.0次方呈线性关系。市域列车气密性设计能满足隧道内变截面位置处,车内压力变化不大于每3 s内压力变化800 Pa和每1 s内压力变化500 Pa的人体舒适性标准要求。 展开更多
关键词 市域列车 隧道变截面 气动特性
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有轨电车空调回风风道消声降噪结构研究
9
作者 李登科 刘友梅 +3 位作者 樊运新 刘晓波 王先锋 陈诗文 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第10期65-69,共5页
[目的]空调系统噪声是有轨电车静态噪声的主要来源,其中车内空调噪声主要来自空调送风风机。为降低空调风道的噪声,特对其结构开展研究,旨在设计一种低频宽带消声降噪结构。[方法]对有轨电车的空调回风风道的噪声传递路径进行降噪优化,... [目的]空调系统噪声是有轨电车静态噪声的主要来源,其中车内空调噪声主要来自空调送风风机。为降低空调风道的噪声,特对其结构开展研究,旨在设计一种低频宽带消声降噪结构。[方法]对有轨电车的空调回风风道的噪声传递路径进行降噪优化,在原有回风结构的基础上,设计了一种基于穿孔板+多孔吸声材料的复合消声装置,用以降低回风风道传递的风机噪声。建立了包含回风风道和风机声源的统计能量模型,结合吸声结构的理论计算,对导流消声风道的降噪特性进行计算分析。[结果及结论]采用导流消声风道可以有效降低风机传递的噪声。通过搭建空调风道试验平台,验证了消声降噪风道降低有轨电车空调系统噪声的可行性。 展开更多
关键词 有轨电车 空调风道 穿孔板 消声降噪 低频噪声
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市域列车隧道内站台越行气动特性分析
10
作者 张宝珍 周安德 +2 位作者 谢红兵 何中建 姜琛 《电力机车与城轨车辆》 2024年第1期8-13,共6页
为提升市域列车隧道内越站时的运行安全性和旅客乘坐舒适性,文章采用紊流模型和三维非定常、可压缩、黏性纳维-斯托克斯方程,开展隧道内越行列车车外气动压力和车内压力波动的仿真分析与试验研究。研究结果表明:列车越站站台无车时的列... 为提升市域列车隧道内越站时的运行安全性和旅客乘坐舒适性,文章采用紊流模型和三维非定常、可压缩、黏性纳维-斯托克斯方程,开展隧道内越行列车车外气动压力和车内压力波动的仿真分析与试验研究。研究结果表明:列车越站站台无车时的列车表面压力变化幅值、横向力和倾覆力矩大于站台有车工况,且随着测点后移其差值逐渐减小。列车越站站台有车时,越行车车内3 s压力变化幅值和1 s压力变化幅值都小于站台无车工况;站台有车时车内压力变化若要满足不大于800 Pa/3 s的要求,则列车所需动态气密指数至少为4 s;站台无车时车内压力变化若要满足不大于800 Pa/3 s的要求,则列车所需动态气密指数至少为5 s。 展开更多
关键词 市域列车 隧道 越站 车内压力 列车表面压力 仿真 试验
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编组方式对3万吨重载列车循环制动工况纵向冲动的影响
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作者 樊运新 陈哲 +3 位作者 林润泽 曾凡军 邹异民 凌亮 《电力机车与城轨车辆》 2024年第4期1-7,共7页
为研究3万吨重载列车合理的编组方式,文章基于纵向动力学与气体流动理论,建立3万吨重载列车纵向动力学模型,利用该模型分析不同编组方式列车空气制动系统传递特性;在此基础上,选取3种典型运行线路,仿真分析不同编组方式列车循环制动工... 为研究3万吨重载列车合理的编组方式,文章基于纵向动力学与气体流动理论,建立3万吨重载列车纵向动力学模型,利用该模型分析不同编组方式列车空气制动系统传递特性;在此基础上,选取3种典型运行线路,仿真分析不同编组方式列车循环制动工况下的纵向冲动。结果表明:列车长度会影响列车空气制动系统同步性能,尾部添加机车可以有效提升制动同步性,相较于传统尾部列尾装置,缓解延迟时间减少约58.8%;纵向冲动由列车制动不同步性及坡道差共同作用产生,列车循环制动通过V型坡时,坡度差不应超过10.5‰;“八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车+108辆C80+八轴机车”的编组方式在各线路条件下纵向冲动均保持较低水平,可为后续3万吨重载列车试验及常态化运营的编组选择提供参考。 展开更多
关键词 3万吨重载列车 列车编组 循环制动 空气制动系统 纵向动力学 车钩力
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重载列车纵向冲动抑制及安全保障设计研究
12
作者 高殿柱 樊运新 +5 位作者 王开云 嵇道君 陈哲 邓江明 张波 李登科 《电力机车与城轨车辆》 2024年第1期1-7,25,共8页
针对长大重载列车纵向冲动及车钩偏转失稳等问题,文章构建了重载列车三维耦合动力学模型,探究了列车纵向冲动和车钩偏转动态相互作用机理及其对重载列车运行安全的影响机制,分析了异步控制调节参数、钩缓装置参数、二系横向止挡参数等... 针对长大重载列车纵向冲动及车钩偏转失稳等问题,文章构建了重载列车三维耦合动力学模型,探究了列车纵向冲动和车钩偏转动态相互作用机理及其对重载列车运行安全的影响机制,分析了异步控制调节参数、钩缓装置参数、二系横向止挡参数等关键参数对列车纵向冲动及车钩偏转失稳的影响,提出了抑制纵向冲动、提升车钩横向稳定性的措施。面向重载机车安全保障需求,文章从机车主、被动安全设计和故障导向安全等方面提出了设计优化措施,保证了重载列车的运行安全。 展开更多
关键词 重载列车 纵向冲动 制动系统 车钩横向偏转 安全保障
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一种可人工干预的列车车门紧急解锁自动控制方法
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作者 张杨 罗显光 +1 位作者 高锋 艾皖东 《电力机车与城轨车辆》 2024年第2期69-73,共5页
针对地铁列车客室车门紧急解锁功能存在的安全隐患和功能缺陷,文章介绍了车门紧急解锁的现状,并提出一种可人工干预的自动控制方法,分析了自动控制的安全条件、关键信号判定方法、必要的装置与配置、方法步骤,并通过模拟仿真验证该方法... 针对地铁列车客室车门紧急解锁功能存在的安全隐患和功能缺陷,文章介绍了车门紧急解锁的现状,并提出一种可人工干预的自动控制方法,分析了自动控制的安全条件、关键信号判定方法、必要的装置与配置、方法步骤,并通过模拟仿真验证该方法的控制效果。仿真结果显示,该方法能快速诊断并处理各种场景下的紧急解锁请求。 展开更多
关键词 车门 紧急解锁 自动控制 模拟仿真
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考虑闸瓦制动的重载列车动力学建模与车辆曲线制动安全分析
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作者 贾彬 王志伟 +3 位作者 张铭涛 刘鹏飞 刘国云 张卫华 《重庆理工大学学报(自然科学)》 CAS 北大核心 2024年第6期155-163,共9页
为探究制动系统对重载列车动力学的影响,以我国万吨重载列车为研究对象,建立了考虑基础制动装置的一维-三维混合万吨重载列车动力学模型。该模型可以反映三维车辆运动姿态变化以及闸瓦-踏面摩擦等因素对列车制动性能的影响,并通过试验... 为探究制动系统对重载列车动力学的影响,以我国万吨重载列车为研究对象,建立了考虑基础制动装置的一维-三维混合万吨重载列车动力学模型。该模型可以反映三维车辆运动姿态变化以及闸瓦-踏面摩擦等因素对列车制动性能的影响,并通过试验数据以及其他模型对比等方式验证了所提出模型的有效性。基于此,分析了紧急制动时曲线路段下万吨重载列车最危险位置处车辆的轮轨动态相互作用和运行安全性。结果表明:紧急制动时,考虑闸瓦-踏面摩擦的基础制动装置对车钩力变化趋势及最大值的位置影响较小。闸瓦制动模型的轴重转移现象更显著,符合实际制动过程中闸瓦-车轮摩擦特性。随着曲线半径的降低,脱轨系数和倾覆系数显著增加,相比于曲线半径1400 m,曲线半径600 m紧急制动时,脱轨系数和倾覆系数分别增加了340.35%和31.72%。 展开更多
关键词 重载列车 紧急制动 闸瓦制动 曲线通过
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一种新型转向架橡胶垫的开发与应用
15
作者 汪林峰 沈龙江 +3 位作者 李茂春 罗汉 宁天宇 董永 《铁道车辆》 2024年第2期169-173,共5页
橡胶垫在机车车辆一、二系悬挂系统上得到广泛应用,作用是绝缘、减振以及调整系统组合刚度,通过调整组合刚度能有效地改善机车车辆的动力学性能。文章首先从橡胶垫对一系悬挂装置系统组合刚度影响的角度出发,利用Abaqus软件建立了一系... 橡胶垫在机车车辆一、二系悬挂系统上得到广泛应用,作用是绝缘、减振以及调整系统组合刚度,通过调整组合刚度能有效地改善机车车辆的动力学性能。文章首先从橡胶垫对一系悬挂装置系统组合刚度影响的角度出发,利用Abaqus软件建立了一系悬挂系统仿真模型,分析了不同结构的橡胶垫对系统组合刚度、橡胶垫应力和应变的影响;其次模拟橡胶垫实际运用工况,搭建了一系悬挂系统的刚度试验台,对装有不同结构橡胶垫的一系悬挂垂向刚度进行了试验测试,并与计算结果进行了对比分析,结合仿真计算和试验验证结果,最后选取对调整系统组合刚度最优方案的橡胶垫进行了产品开发。该橡胶垫顺利通过了疲劳试验,并装用于某出口动车组上,效果良好、性能稳定,为后续橡胶垫的开发提供了参考依据。 展开更多
关键词 橡胶垫 一系悬挂 结构优化 系统组合刚度 试验验证
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超级虚拟轨道列车动力选型与牵引仿真分析
16
作者 王雨琪 皮凯俊 +1 位作者 何安清 李松松 《内燃机与配件》 2024年第22期46-48,共3页
针对超级虚拟轨道列车(SRT)特有的动力系统结构和运营方式,以车辆的加速性能和爬坡性能为动力性要求,对车辆的牵引系统参数进行匹配计算,根据已选型的牵引系统参数和车辆结构参数,开展车辆在运营线路上的牵引仿真计算,计算得到的车辆能... 针对超级虚拟轨道列车(SRT)特有的动力系统结构和运营方式,以车辆的加速性能和爬坡性能为动力性要求,对车辆的牵引系统参数进行匹配计算,根据已选型的牵引系统参数和车辆结构参数,开展车辆在运营线路上的牵引仿真计算,计算得到的车辆能耗参数,可作为车辆储能系统选型的重要理论依据。 展开更多
关键词 超级虚拟轨道列车 牵引系统 牵引仿真计算 能耗
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碳纤维增强复合材料在轨道交通车辆上的应用与展望
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作者 王军民 曹文祥 +1 位作者 蔡程程 王宇 《材料科学》 2024年第8期1169-1177,共9页
本文从轨道交通领域大型承载构件的技术需求出发,综述了碳纤维增强复合材料在轨道交通领域的应用优势,总结了国内外碳纤维增强复合材料在轨道交通车辆上的应用发展历程和现状。综述了目前碳纤维复合材料力学行为与损伤失效模型、抗疲劳... 本文从轨道交通领域大型承载构件的技术需求出发,综述了碳纤维增强复合材料在轨道交通领域的应用优势,总结了国内外碳纤维增强复合材料在轨道交通车辆上的应用发展历程和现状。综述了目前碳纤维复合材料力学行为与损伤失效模型、抗疲劳性能与连接结构设计与分析方面的研究进展,在此基础上,总结了碳纤维复合材料在轨道交通领域应用的共性技术问题,最后对碳纤维复合材料在轨道交通领域实大规模商用的实施途径进行了展望。Based on the technical requirements of large bearing components in the field of rail transit, this paper summarizes the application advantages of carbon fiber reinforced composite materials in the field of rail transit, and summarizes the development history and current situation of the application of carbon fiber reinforced composite materials in rail transit vehicles at home and abroad. The current research progress in mechanical behavior, damage failure model, fatigue resistance and connection structure design and analysis of carbon fiber composites was reviewed. On this basis, the common technical problems in the application of carbon fiber composites in the field of rail transit were summarized. Finally, the implementation ways of realizing large-scale commercial use of carbon fiber composites in the field of rail transit were prospected. 展开更多
关键词 碳纤维增强复合材料 轨道交通 轻量化 研究进展
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电力机车高压电压互感器谐波传递特性试验研究
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作者 付金 邹焕青 +2 位作者 吴丽然 李通 谢嘉欣 《今日自动化》 2024年第7期170-172,共3页
我国电气化铁路大量采用交流传统电力机车后频繁出现车网电气高频谐波谐振问题,认识并解决该问题先要做的是准确测量宽频范围内的电压。因此,电力机车高压电压互感器的谐波传递特性越来越受到重视。文章采用谐波注入的方法,通过试验获... 我国电气化铁路大量采用交流传统电力机车后频繁出现车网电气高频谐波谐振问题,认识并解决该问题先要做的是准确测量宽频范围内的电压。因此,电力机车高压电压互感器的谐波传递特性越来越受到重视。文章采用谐波注入的方法,通过试验获得电压互感器一二次电压信号,以离线计算的方式获得电压互感器在不同谐波频率段的电压变比、电压相位偏移等关键数据。此外,通过对比不同型号的电压互感器试验数据,分析不同电压互感器谐波传递特性的异同。研究结果可用于对电力机车测得的牵引网电压的矫正,有助于提高测量信号的准确度。 展开更多
关键词 电力机车 谐波 电压互感器 传递特性
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川藏铁路电力机车司机室空气品质控制研究
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作者 肖峰敏 苏雄 +5 位作者 易柯 肖云华 曹小林 王聪 饶政华 左近龙 《流体机械》 CSCD 北大核心 2024年第9期74-83,共10页
为了保证电力机车在川藏铁路运行过程中司机室内有良好的空气品质,通过调研雅安至林芝段沿线海拔、温度及隧道热害情况,分析人体对空气成分的耐受性,建立司机室空气品质仿真模型,研究了机车运行过程中司机室内O_(2)和CO_(2)质量比的动... 为了保证电力机车在川藏铁路运行过程中司机室内有良好的空气品质,通过调研雅安至林芝段沿线海拔、温度及隧道热害情况,分析人体对空气成分的耐受性,建立司机室空气品质仿真模型,研究了机车运行过程中司机室内O_(2)和CO_(2)质量比的动态变化特性。结果表明:该路段部分隧道存在热害及有毒有害气体问题;人体对空气成分的耐受性要求为司机室内CO_(2)质量百分比不应超过0.23%,以及O_(2)质量百分比应控制在21.5%~25.4%;司机室下方的O_(2)质量百分比高于司机头部上方,司机前方的O_(2)质量百分比较低。人员头部上方区域的O_(2)质量百分比大多都在19%以下,室内前端的CO_(2)质量百分比达到0.28%以上;机车以160 km/h的时速运行在热害及有毒气体隧道内关闭新风系统,而在其他路段将新风量从常规的25 m3/(h·人)增加到40 m^(3)/(h·人),可使司机室内O_(2)和CO_(2)质量百分比均满足室内环境要求;当车速一定时,随着新风量的提高,司机室内环境会有较好的改善;当新风量一定时,随着机车时速的增加,司机室内所需满足空气环境要求的新风量将会减少。研究结果可为川藏铁路机车设计提供参考依据。 展开更多
关键词 川藏铁路 电力机车 新风 空气品质 仿真
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地铁永磁直驱牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真研究
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作者 沈龙江 李旺 +4 位作者 袁玄成 蒋忠城 邓江明 张波 吴宗霖 《电力机车与城轨车辆》 2024年第2期1-6,13,共7页
文章以地铁永磁直驱系统为对象,具体阐述了牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真系统的设计与实现过程,首先建立地铁永磁直驱牵引传动系统主电路的“CPU+现场可编程门阵列(FPGA)”模型,将其与车载牵引控制器(TCU)实物进行联合调试仿真,... 文章以地铁永磁直驱系统为对象,具体阐述了牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真系统的设计与实现过程,首先建立地铁永磁直驱牵引传动系统主电路的“CPU+现场可编程门阵列(FPGA)”模型,将其与车载牵引控制器(TCU)实物进行联合调试仿真,并通过对比仿真结果与地面联调试验数据进行验模,仿真结果与设计目标转矩的相对误差满足±5%的要求;然后联合车辆动力学模型,搭建牵引传动与动力学机电耦合半实物仿真平台,通过牵引传动模型对车辆动力学模型施加电机转矩,并将车辆运行速度反馈给牵引传动模型,实现牵引传动和动力学的动态协同仿真。结果表明,车辆动力学响应可反映电机转矩脉动的影响,计算结果的频率成分更加丰富,更加符合真实情况,与单学科仿真相比更加具有优势。 展开更多
关键词 永磁直驱 牵引传动 机电耦合 半实物仿真
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