针对多数高空间分辨率的影像波段数量较少,导致改进归一化水体指数(modified normalized difference water index,MNDWI)、新型水体指数(new water index,NWI)和自动水体指数(automated water extraction index,AWEI)等水体指数模型不...针对多数高空间分辨率的影像波段数量较少,导致改进归一化水体指数(modified normalized difference water index,MNDWI)、新型水体指数(new water index,NWI)和自动水体指数(automated water extraction index,AWEI)等水体指数模型不能有效应用的问题,通过分析各地物的光谱信息,构建出新阴影水体指数(new shaded water index,NSWI),旨在提高水体提取精度。在分析现有水体提取方法的基础上提出了新的水体提取方法,采用具有代表性的归一化水体指数(normalized difference water index,NDWI)、支持向量机(support vector machine,SVM)、最大似然(maximum likelihood,ML)法和本文方法,利用不同时期和不同区域的高分辨率影像GF-2以及稳健性分析时选取的中分辨率影像Landsat TM和Landsat OLI进行实验。结果表明:GF-2数据中,本文方法在渭河和玫瑰湖的总体精度分别为97.2%和95.3%,Kappa系数分别为0.966和0.936;在稳健性分析时,采用Landsat TM和Landsat OLI数据,本文方法在东湖和龙羊峡水库的总体精度分别为96.6%和93.4%,均高于其他方法。本文方法充分利用了影像的光谱信息、几何信息和纹理信息,使得提取的地表水体既有较完整的水体边界又保持了局部细节,同时有效抑制了同谱异物、同物异谱现象,减少了噪声斑块的产生,使得提取结果更准确。展开更多
降雨条件下公交港湾式停靠站区域易产生积水,不仅会损害停靠区域路面健康,而且严重影响乘客出行体验与道路通行效率。北方地区城市有其独特的自然地理气候特征,低影响开发措施的设置具有局限性。以分隔带类型的港湾停靠站路段为研究对象...降雨条件下公交港湾式停靠站区域易产生积水,不仅会损害停靠区域路面健康,而且严重影响乘客出行体验与道路通行效率。北方地区城市有其独特的自然地理气候特征,低影响开发措施的设置具有局限性。以分隔带类型的港湾停靠站路段为研究对象,分析了传统港湾停靠站路段雨水处理模式及其存在的问题,结合北方地区道路适用的低影响开发措施,提出了港湾停靠站路段低影响开发设施布局方案,并分析了雨水径流排放机制。通过暴雨洪水管理模型(Storm Water Management Model, SWMM)软件模拟研究路段海绵模式下雨水径流的调控效果,发现研究区域低影响开发设计对雨水径流具有明显的削减和延迟作用。展开更多
文摘针对多数高空间分辨率的影像波段数量较少,导致改进归一化水体指数(modified normalized difference water index,MNDWI)、新型水体指数(new water index,NWI)和自动水体指数(automated water extraction index,AWEI)等水体指数模型不能有效应用的问题,通过分析各地物的光谱信息,构建出新阴影水体指数(new shaded water index,NSWI),旨在提高水体提取精度。在分析现有水体提取方法的基础上提出了新的水体提取方法,采用具有代表性的归一化水体指数(normalized difference water index,NDWI)、支持向量机(support vector machine,SVM)、最大似然(maximum likelihood,ML)法和本文方法,利用不同时期和不同区域的高分辨率影像GF-2以及稳健性分析时选取的中分辨率影像Landsat TM和Landsat OLI进行实验。结果表明:GF-2数据中,本文方法在渭河和玫瑰湖的总体精度分别为97.2%和95.3%,Kappa系数分别为0.966和0.936;在稳健性分析时,采用Landsat TM和Landsat OLI数据,本文方法在东湖和龙羊峡水库的总体精度分别为96.6%和93.4%,均高于其他方法。本文方法充分利用了影像的光谱信息、几何信息和纹理信息,使得提取的地表水体既有较完整的水体边界又保持了局部细节,同时有效抑制了同谱异物、同物异谱现象,减少了噪声斑块的产生,使得提取结果更准确。
文摘降雨条件下公交港湾式停靠站区域易产生积水,不仅会损害停靠区域路面健康,而且严重影响乘客出行体验与道路通行效率。北方地区城市有其独特的自然地理气候特征,低影响开发措施的设置具有局限性。以分隔带类型的港湾停靠站路段为研究对象,分析了传统港湾停靠站路段雨水处理模式及其存在的问题,结合北方地区道路适用的低影响开发措施,提出了港湾停靠站路段低影响开发设施布局方案,并分析了雨水径流排放机制。通过暴雨洪水管理模型(Storm Water Management Model, SWMM)软件模拟研究路段海绵模式下雨水径流的调控效果,发现研究区域低影响开发设计对雨水径流具有明显的削减和延迟作用。
