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盾构隧道近接下穿地下大型结构施工影响研究 被引量:90
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作者 何川 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期1277-1282,共6页
建立了盾构掘进三维有限元模型,针对不同的盾构推进力和同步注浆未及时起到支撑作用的施工工况,采用数值模拟和室内相似模型试验方法进行了盾构隧道近接下穿地下大型结构施工的影响研究。研究结果表明,盾构掘进对地下结构周围土体扰动有... 建立了盾构掘进三维有限元模型,针对不同的盾构推进力和同步注浆未及时起到支撑作用的施工工况,采用数值模拟和室内相似模型试验方法进行了盾构隧道近接下穿地下大型结构施工的影响研究。研究结果表明,盾构掘进对地下结构周围土体扰动有限,不会产生隧道整体漂移。抗拔桩对地下结构的支撑作用明显,使得地下结构底板的拉应力和压应力交替出现,从而减小了应力量值。新建隧道和既有隧道衬砌结构受力是安全的,不需进行特殊设计。建议在近接地下结构之前10m处,调整盾构机姿态,放慢掘进速度,并将推进力控制在10000kN以内,以确保施工的安全进行。 展开更多
关键词 盾构隧道 地下大型结构 近接施工 三维模型试验 盾构掘进模型 有限元法
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大型地下结构下修建盾构隧道模型试验 被引量:66
2
作者 何川 张志强 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第4期478-483,共6页
采用三维相似模型试验,研究了在南京玄武湖公路隧道下新建地铁盾构隧道时,两重叠隧道间的相互影响.试验结果表明:盾构隧道施工对玄武湖隧道周围土体的扰动十分有限,不会产生因下方土体变形过大导致玄武湖隧道出现“漂移”现象;对玄武湖... 采用三维相似模型试验,研究了在南京玄武湖公路隧道下新建地铁盾构隧道时,两重叠隧道间的相互影响.试验结果表明:盾构隧道施工对玄武湖隧道周围土体的扰动十分有限,不会产生因下方土体变形过大导致玄武湖隧道出现“漂移”现象;对玄武湖隧道下方土体进行加固和加设抗拔桩后,结构附加内力和变形值明显减小;地表下沉很小,不会造成路面结构破坏.最后,用有限元计算进行了对比分析,表明盾构隧道施工中,玄武湖隧道和盾构隧道是安全的,不需进行特殊处理. 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 大型地下结构物 三维模型试验 有限元法
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超大断面越江盾构隧道结构设计与力学分析 被引量:29
3
作者 何川 《中国公路学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第3期76-80,共5页
介绍了三车道公路超大断面越江盾构隧道结构的详细设计过程,包括内净空布置、衬砌结构形式与厚度、管片分块和幅宽以及拼装方式等;采用梁-弹簧模型模拟管片衬砌结构,并借助于有限元数值模拟方法进行了隧道结构的力学特性分析。结果表明... 介绍了三车道公路超大断面越江盾构隧道结构的详细设计过程,包括内净空布置、衬砌结构形式与厚度、管片分块和幅宽以及拼装方式等;采用梁-弹簧模型模拟管片衬砌结构,并借助于有限元数值模拟方法进行了隧道结构的力学特性分析。结果表明:在不同的拼装方式下,管片衬砌结构的力学特性是不相同的;通缝拼装时,管片结构的变形较大,弯矩最小;错缝拼装则相反,轴力变化不大;同是错缝拼装,随着K块位置的不同,其力学特征也不相同。 展开更多
关键词 隧道工程 越江盾构隧道 有限元方法 结构设计 力学分析 超大断面
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江底盾构隧道施工期外水压分布规律的现场试验研究 被引量:27
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作者 谢红强 何川 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第10期1851-1855,共5页
重庆主城排水过江盾构隧道工程是国家重点环保工程之一,也是目前长江上最大的岩质盾构隧道。隧道采用泥水盾构机施工,其主体结构在施工期及运营期将承受0.6MPa的高水压。研究高外水压力对隧道的影响具有重要意义,结合隧址区的地形地质... 重庆主城排水过江盾构隧道工程是国家重点环保工程之一,也是目前长江上最大的岩质盾构隧道。隧道采用泥水盾构机施工,其主体结构在施工期及运营期将承受0.6MPa的高水压。研究高外水压力对隧道的影响具有重要意义,结合隧址区的地形地质及水文条件对施工期作用在盾构主体结构上的水压力进行了现场跟踪测试,探求施工期外水压力的分布规律,为盾构隧道的掘进控制提供参数,并为类似工程提供有益参考。 展开更多
关键词 江底盾构隧道 外水水压 现场试验 分布规律 施工安全
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地铁车站施工方法综述 被引量:21
5
作者 何川 《西部探矿工程》 CAS 2004年第7期109-112,共4页
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、新奥法、盾构法和这三种方法的组合及变化形式。重点阐述了修建地铁车站各施工方法的原理、施工流程、优缺点和适用的车站形式 。
关键词 地铁车站 施工方法 施工流程 优缺点 适用条件
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盾构隧道通用管片结构力学行为与控制拼装方式研究 被引量:27
6
作者 何川 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第2期77-82,共6页
采用梁-弹簧模型模拟管片结构、荷载-结构模型计算作用在管片结构上的荷载,并借助有限元法对不同拼装方式下地铁区间盾构隧道通用管片结构进行力学行为分析。结果表明:通用管片结构在不同拼装方式下的力学行为是不相同的,与拼装类型、... 采用梁-弹簧模型模拟管片结构、荷载-结构模型计算作用在管片结构上的荷载,并借助有限元法对不同拼装方式下地铁区间盾构隧道通用管片结构进行力学行为分析。结果表明:通用管片结构在不同拼装方式下的力学行为是不相同的,与拼装类型、分析目标环的环向和纵向接头的位置、封顶块的位置有关;错缝拼装控制通用管片结构正负弯矩、剪力、纵向螺栓剪力设计值;通缝拼装控制变形量和地层抗力设计值。对于内力较大的拼装方式,在施工中应采用回避的方式解决,所以配筋设计中可只按一般的内力值进行计算,以便减少管片结构的配筋量和减小螺栓直径,从而降低工程造价。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 通用管片结构 控制拼装方式 力学行为 梁-弹簧模型
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配合盾构法修建地铁车站的技术方案 被引量:23
7
作者 何川 丁建隆 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2005年第3期293-297,共5页
在介绍国外利用盾构法技术修建地铁车站的基础上,针对我国目前修建地铁区间盾构隧道时,采用直径6m左右单线隧道的实际情况,提出了在区间盾构隧道的基础上扩建地铁车站的4种施工方案.根据广州地铁3号线林和西路站的主要技术标准、修建规... 在介绍国外利用盾构法技术修建地铁车站的基础上,针对我国目前修建地铁区间盾构隧道时,采用直径6m左右单线隧道的实际情况,提出了在区间盾构隧道的基础上扩建地铁车站的4种施工方案.根据广州地铁3号线林和西路站的主要技术标准、修建规模以及各施工方案的特点,设计了相应的车站结构.最后,讨论了应解决的主要技术问题,包括施工步骤、车站结构设计方法、特殊管片的设计、环境控制和工程造价. 展开更多
关键词 地铁车站 盾构法 扩挖 区间盾构隧道 技术方案
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浅埋偏压连拱公路隧道施工数值模拟分析 被引量:13
8
作者 吴俊强 刘永华 《公路交通技术》 2005年第4期137-141,共5页
对于浅埋偏压连拱公路隧道,在洞口软弱围岩段,采用三导洞配合台阶法施工是可行的。其施工顺序应采用先埋深较浅一侧隧道再埋深较深一侧隧道。在施工中,中墙不会因为地表的偏压和不对称施工而产生过大的倾斜,从而影响中墙的稳定性。在施... 对于浅埋偏压连拱公路隧道,在洞口软弱围岩段,采用三导洞配合台阶法施工是可行的。其施工顺序应采用先埋深较浅一侧隧道再埋深较深一侧隧道。在施工中,中墙不会因为地表的偏压和不对称施工而产生过大的倾斜,从而影响中墙的稳定性。在施工中及时施作初期支护有利于控制围岩的变形,从而满足围岩的稳定和施工的安全。当地形较低一侧埋深太小时,应采用人工回填土的方式来增大覆盖层厚度,以便满足隧道进洞的最小埋深,同时应采用管棚加固措施。 展开更多
关键词 公路 连拱隧道 浅埋偏压 施工 数值模拟
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盾构区间重叠隧道下穿高速铁路轨道群加固技术体系研究 被引量:19
9
作者 任立志 +2 位作者 孟庆明 高红兵 付艳军 《现代隧道技术》 EI CSCD 北大核心 2018年第6期191-196,共6页
在重叠隧道盾构掘进中会因多次扰动导致轨道沉降大,影响行车安全。文章针对深圳地铁7号线笋洪区间盾构重叠隧道下穿高铁26条轨道群实例,构建了"轨道支撑+路基加固+夹层土体加固+下隧道内支撑"的技术体系,并采用以自动化监测... 在重叠隧道盾构掘进中会因多次扰动导致轨道沉降大,影响行车安全。文章针对深圳地铁7号线笋洪区间盾构重叠隧道下穿高铁26条轨道群实例,构建了"轨道支撑+路基加固+夹层土体加固+下隧道内支撑"的技术体系,并采用以自动化监测为主、人工监测为辅的监测方法进行了轨道沉降监测。监测结果表明,盾构重叠隧道下穿引起的高铁正线轨道的最大沉降量为-5.9 mm,小于控制值10 mm,确保了运营安全,并验证了构建的加固技术体系的可靠性和实用性。 展开更多
关键词 重叠隧道 盾构法 下穿高铁股道群 加固技术体系 监测验证
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模糊理论在公路隧道围岩分类中的应用研究 被引量:12
10
作者 《公路交通科技》 CAS CSCD 北大核心 2004年第11期63-65,共3页
目前公路隧道中围岩的分类方法主要以经验为主,常常在特定的围岩地质条件下,不能确切地给出围岩的类别,这对公路隧道的设计和施工带来了不便。本文在多因素围岩分类法的基础上,引进模糊理论,建立围岩模糊分类法;围岩地质条件确定后,用... 目前公路隧道中围岩的分类方法主要以经验为主,常常在特定的围岩地质条件下,不能确切地给出围岩的类别,这对公路隧道的设计和施工带来了不便。本文在多因素围岩分类法的基础上,引进模糊理论,建立围岩模糊分类法;围岩地质条件确定后,用围岩模糊分类法中的隶属度函数计算出各因数的隶属度,按照最大隶属度原则给出确切的围岩类别;围岩模糊分类法的应用将对公路隧道的设计和施工带来方便。 展开更多
关键词 公路隧道 模糊理论 围岩分类 围岩模糊分类法
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盾构隧道管片衬砌受力分析力学模式探讨 被引量:11
11
作者 孙继东 《隧道建设》 2005年第B06期17-20,共4页
以铰接圆环、匀质圆环和梁—弹簧模型三种力学模式对盾构隧道管片衬砌的内力进行了计算分析,得出用梁—弹簧模型计算的弯矩值介于铰接圆环和匀质圆环的内力值之间。梁—弹簧模型直接考虑接头的抗弯刚度,能够真实地模拟管片衬砌的力学行... 以铰接圆环、匀质圆环和梁—弹簧模型三种力学模式对盾构隧道管片衬砌的内力进行了计算分析,得出用梁—弹簧模型计算的弯矩值介于铰接圆环和匀质圆环的内力值之间。梁—弹簧模型直接考虑接头的抗弯刚度,能够真实地模拟管片衬砌的力学行为,因此在盾构隧道管片衬砌设计中,具有推广意义。 展开更多
关键词 盾构隧道 管片衬砌 受力分析 力学模式 管片结构
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高水压岩质盾构隧道二次注浆压力的控制 被引量:14
12
作者 何川 谢红强 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期32-37,共6页
采用梁—弹簧模型模拟盾构隧道管片衬砌结构,针对不同的二次注浆方式,包括注浆孔的布置、充填空隙的长度和注浆压力,进行力学分析。结果表明:不同注浆方式下管片结构的力学特征不同,在注浆压力及所填充空隙长度相同的条件下,不对称注浆... 采用梁—弹簧模型模拟盾构隧道管片衬砌结构,针对不同的二次注浆方式,包括注浆孔的布置、充填空隙的长度和注浆压力,进行力学分析。结果表明:不同注浆方式下管片结构的力学特征不同,在注浆压力及所填充空隙长度相同的条件下,不对称注浆对管片结构的受力最不利;在注浆方式相同、注浆压力和所充填空隙长度不同的条件下,管片结构的内力和变形形状相同,但内力和变形的大小不同,随着注浆压力和所充填空隙长度的减小,管片结构的内力和变形减小。在岩质盾构隧道施工中,二次注浆所充填的空隙长度是不确定的,故从安全出发,最大二次注浆压力应控制在0.6 MPa以内,注浆压力的下限值可由能注入浆液进行控制。 展开更多
关键词 岩质盾构隧道 二次注浆 高水压 控制压力 注浆方式 梁-弹簧模型
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地铁区间盾构隧道管片衬砌设计分块的探讨 被引量:4
13
作者 何川 《隧道建设》 2003年第6期1-2,5,共3页
针对目前我国地铁区间盾构单线隧道 (外径为 6 .0m左右 ,采用钢筋混凝土平板型管片衬砌 ) ,就一环管片的分块数进行了研究。设计了三种不同分块形式的管片衬砌 ,采用梁—弹簧模型对不同拼装方式下的管片衬砌结构进行了力学分析 ,得出了... 针对目前我国地铁区间盾构单线隧道 (外径为 6 .0m左右 ,采用钢筋混凝土平板型管片衬砌 ) ,就一环管片的分块数进行了研究。设计了三种不同分块形式的管片衬砌 ,采用梁—弹簧模型对不同拼装方式下的管片衬砌结构进行了力学分析 ,得出了综合考虑设计、施工和造价等各因素时 ,宜将一环管片衬砌分成 6块 。 展开更多
关键词 地铁 区间盾构隧道 管片衬砌 设计 分块 梁-弹簧模型
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城市立交下车站工法选择及围护桩施工技术 被引量:12
14
作者 张梦恒 +2 位作者 任立志 付艳军 吴钢锋 《应用技术学报》 2017年第4期333-336,共4页
结合深圳地铁7号线黄木岗站的施工过程,建立了立交桥主桥下采用盖挖逆筑法、匝道下盖挖顺筑而其余部分明挖顺筑的车站施工方法。在分析围护桩施工与立交桥相互影响的基础上,提出了城市立交桥影响下围护桩施工技术措施,为今后类似工程提... 结合深圳地铁7号线黄木岗站的施工过程,建立了立交桥主桥下采用盖挖逆筑法、匝道下盖挖顺筑而其余部分明挖顺筑的车站施工方法。在分析围护桩施工与立交桥相互影响的基础上,提出了城市立交桥影响下围护桩施工技术措施,为今后类似工程提供参考。措施包括:桥下地面标高降低2.6m,桥下净空施工高度达到5.6m;桩基机身高度改为5m,满足桥下成桩空间要求;钢筋笼分段现场安装,段长3m、重1.1t;加强冲孔泥浆质量,调整冲孔间隔时间;采用800mm回旋钻孔灌注桩+桩间旋喷桩进行隔离。 展开更多
关键词 地铁车站 城市立交桥 围护桩 施工技术
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地铁单线盾构隧道管片衬砌合理厚度的探讨 被引量:5
15
作者 何川 《地下空间》 CSCD 2004年第1期80-83,共4页
目前我国地铁区间单线盾构隧道的外径为 6 .0m左右、采用钢筋混凝土平板型管片 ,其厚度为 30cm和 35cm两种。本文采用梁—弹簧模型对不同拼装方式下两种不同厚度的管片结构进行了力学分析。经过比较分析 ,得出管片衬砌的合理厚度和在不... 目前我国地铁区间单线盾构隧道的外径为 6 .0m左右、采用钢筋混凝土平板型管片 ,其厚度为 30cm和 35cm两种。本文采用梁—弹簧模型对不同拼装方式下两种不同厚度的管片结构进行了力学分析。经过比较分析 ,得出管片衬砌的合理厚度和在不同管片拼装方式下的一些力学规律 。 展开更多
关键词 地铁 盾构隧道 衬砌 厚度 弹簧模型 管片结构
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盾构隧道基础上修建三条平行隧道地铁车站的施工力学行为研究 被引量:7
16
作者 何川 《现代隧道技术》 EI 2004年第1期5-9,共5页
结合我国地铁区间单线盾构隧道直径 6m左右的实情 ,提出了在盾构隧道的基础上修建三条平行隧道岛式站台车站方案。对该车站结构的施工力学行为进行了二维有限元数值模拟分析 ,得出了车站主体结构在施作过程中的受力特征 ,并对其施工安... 结合我国地铁区间单线盾构隧道直径 6m左右的实情 ,提出了在盾构隧道的基础上修建三条平行隧道岛式站台车站方案。对该车站结构的施工力学行为进行了二维有限元数值模拟分析 ,得出了车站主体结构在施作过程中的受力特征 ,并对其施工安全性作出了评价 ,最后提出了相应的设计和施工方面的建议。 展开更多
关键词 地铁车站盾构隧道 三条平行隧道结构 力学行为 设计与施工
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富水砂层地铁区间隧道盾构掘进参数分析 被引量:8
17
作者 杨永杰 张梦恒 +2 位作者 毛宇飞 常洲 《应用技术学报》 2019年第2期158-162,共5页
依托哈尔滨轨道交通2号线一期工程耿家站至龙川路站区间的施工情况,对富水砂层盾构隧道开挖过程中的相关掘进参数进行分析。结果表明,盾构机主推力控制范围为10~18MN,刀盘转速约为1.3r/min,刀盘扭矩为2~4MN·m。掘进速度保持在40~70... 依托哈尔滨轨道交通2号线一期工程耿家站至龙川路站区间的施工情况,对富水砂层盾构隧道开挖过程中的相关掘进参数进行分析。结果表明,盾构机主推力控制范围为10~18MN,刀盘转速约为1.3r/min,刀盘扭矩为2~4MN·m。掘进速度保持在40~70mm/min范围内,此时土压力主要为0.1~0.2MPa,平均出土量约为43m3。采用太沙基理论对土压力进行计算,计算值验证了土压力监测结果的准确性。 展开更多
关键词 地铁 富水砂层 盾构隧道 掘进参数 数据分析
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盾构隧道管片衬砌结构纵向刚度问题初步研究 被引量:7
18
作者 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2008年第5期63-65,共3页
研究目的:盾构隧道在穿越地质条件或者地表建筑物差异大的路段时,管片衬砌结构在纵向将产生较大的内力和变形,故在盾构隧道管片衬砌结构设计中,必须考虑其纵向力学问题。研究结论:(1)盾构隧道纵向等效刚度系数计算公式为:ηX=kxl/(kxl+(... 研究目的:盾构隧道在穿越地质条件或者地表建筑物差异大的路段时,管片衬砌结构在纵向将产生较大的内力和变形,故在盾构隧道管片衬砌结构设计中,必须考虑其纵向力学问题。研究结论:(1)盾构隧道纵向等效刚度系数计算公式为:ηX=kxl/(kxl+(M1G1/ls)(1-1/n))(X表示拉、剪切和弯曲)。(2)通过进行简化有限元计算,得出单线地铁区间盾构隧道纵向抗弯等效刚度系数近似取为:ηM=0.05。 展开更多
关键词 盾构隧道 管片衬砌结构 纵向力学行为 等效刚度 有限元法
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华强北地下空间工程通信电力管线安全保护技术 被引量:7
19
作者 段景川 +2 位作者 任立志 张梦恒 申鹏 《应用技术学报》 2018年第2期163-167,共5页
结合与深圳地铁7号线同步实施的华强北超大规模地下空间工程,介绍通信管少量管线、管群拨移和重叠管线保护技术以及电力管线三角钢架和钢便桥悬吊保护技术及实际应用情况,并提出了管线保护前、安全预防与保护以及监测措施的工程管线的... 结合与深圳地铁7号线同步实施的华强北超大规模地下空间工程,介绍通信管少量管线、管群拨移和重叠管线保护技术以及电力管线三角钢架和钢便桥悬吊保护技术及实际应用情况,并提出了管线保护前、安全预防与保护以及监测措施的工程管线的保护安全技术指导策略。 展开更多
关键词 地下空间 通信管线 电力管线 保护技术 安全措施
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地铁区间隧道超薄覆土下大直径盾构始发与接收技术 被引量:7
20
作者 汪锋 叶至盛 +2 位作者 王世豪 周显刚 《水力发电》 北大核心 2020年第5期89-92,共4页
针对超薄覆土条件下大直径盾构始发与接收对土体扰动大、盾构机掘进参数及姿态难控制、地面沉降坍塌等施工安全风险问题,提出了采取地面袖阀管注浆加固、端头地层素混凝土换填、洞门大管棚超前加固和盾构掘进参数控制的措施,建立了地铁... 针对超薄覆土条件下大直径盾构始发与接收对土体扰动大、盾构机掘进参数及姿态难控制、地面沉降坍塌等施工安全风险问题,提出了采取地面袖阀管注浆加固、端头地层素混凝土换填、洞门大管棚超前加固和盾构掘进参数控制的措施,建立了地铁区间隧道超薄覆土下大直径盾构始发与接收技术。该技术成功应用于成都地铁18号线天~龙区间的始发与接收,地表沉降最大值仅为2. 9 mm,确保了施工安全。 展开更多
关键词 地铁隧道 大直径盾构 超薄覆土 始发与接收 技术
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