地铁车站延滞性步行设施影响乘客走行时间的研究 被引量：3

1

作者 郝勇 《铁道运输与经济》 北大核心 2009年第2期70-72,共3页

针对城市轨道交通车站的进站闸机和出站闸机等延滞性步行设施,对乘客走行造成的影响,通过客观实测数据,运用曲线估计的方法,分别建立乘客走行时间的BPR函数模型。

关键词 城市轨道交通 车站 走行时间 步行设施 BPR函数

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基于数理统计的地铁车站换乘走行时间估计研究 被引量：5

2

作者 童燚杰 王利鑫 +2 位作者 潘明轩 李正洋 金波 《交通科技与经济》 2016年第1期7-11,共5页

对车站换乘走行时间的估计是分析成网条件下地铁线路间列车合理衔接,减少乘客总换乘等待时间的前提。基于数理统计方法对地铁车站换乘走行时间规律进行研究,设计地铁车站换乘走行时间规律的抽样调查方法,同时采用正态分布和对数正态分... 对车站换乘走行时间的估计是分析成网条件下地铁线路间列车合理衔接,减少乘客总换乘等待时间的前提。基于数理统计方法对地铁车站换乘走行时间规律进行研究,设计地铁车站换乘走行时间规律的抽样调查方法,同时采用正态分布和对数正态分布函数对地铁车站换乘走行时间分布进行描述,并利用极大似然估计法对其中的参数进行估计。最后,以重庆地铁两路口换乘站为例,对所提出方法的实际可行性进行验证。 展开更多

关键词 走行时间 数理统计 抽样调查 正态分布 两路口

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基于元胞自动机的动态路段走行时间计算模型 被引量：4

3

作者 王红霖 焦朋朋 孙文博 《交通信息与安全》 2015年第2期69-73,79,共6页

为建立合理的动态交通网络中路段走行时间模型,分析了动态路段走行时间函数的一般形式,对比国内外常用的几种离散型动态路段走行时间函数,基于元胞自动机交通流模型,建立了动态路段走行时间模型。模型可以根据实际路段驶入率、驶出率,... 为建立合理的动态交通网络中路段走行时间模型,分析了动态路段走行时间函数的一般形式,对比国内外常用的几种离散型动态路段走行时间函数,基于元胞自动机交通流模型,建立了动态路段走行时间模型。模型可以根据实际路段驶入率、驶出率,推算出任意时刻进入路段车辆的走行时间,并利用Matlab对模型进行求解和数值分析。结果表明,车辆进入路段后的交通状态是动态路段走行时间的主要影响因素;根据累积驶入驶出车辆数曲线可以直接求出动态路段走行时间,能够为动态交通网络中路径走行时间求解奠定基础。 展开更多

关键词 智能交通 动态路段 走行时间 元胞自动机 动态交通网络 交通仿真

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一种改进的乘客走行时间测量方法研究

4

作者 李辉 石旭 +2 位作者 李天宇 姚世严 郑剑飞 《数字通信世界》 2024年第2期129-131,134,共4页

乘客走行时间是乘客步行通过车站内特定路线所花费的时间,该时间在车站客流风险调查、清分模型验证调查中发挥重要作用。现有检测方法存在过采样或欠采样问题,过采样会降低准确率,欠采样会降低召回率。为了提高准确率和召回率,文章提出... 乘客走行时间是乘客步行通过车站内特定路线所花费的时间,该时间在车站客流风险调查、清分模型验证调查中发挥重要作用。现有检测方法存在过采样或欠采样问题,过采样会降低准确率,欠采样会降低召回率。为了提高准确率和召回率,文章提出了一种基于行人跟踪的走行时间测量方法,该方法根据乘客轨迹进行单一采样,从而避免了过采样和欠采样,最终大幅提升测量方法的准确率和召回率。经充分的实验验证,在摄像头角度合适的情况下,该测量方法可以达到98%的准确率和52%的召回率,满足多项业务的要求。 展开更多

关键词 视频分析 行人跟踪 行人重识别 走行时间 智慧地铁

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枢纽通道中行人走行延误计算方法 被引量：3

5

作者 漆凯 张星臣 《物流技术》 2011年第12期129-131,共3页

首先描述了步行通道行人走行延误的研究现状,接着从通道空间结构布局与行人流特点两个方面分析了步行通道走行延误的影响因素。将通道中的延误分为路段延误与节点延误,并分别建立了计算模型,路段延误模型基于经典的BPR函数,节点延误模... 首先描述了步行通道行人走行延误的研究现状,接着从通道空间结构布局与行人流特点两个方面分析了步行通道走行延误的影响因素。将通道中的延误分为路段延误与节点延误,并分别建立了计算模型,路段延误模型基于经典的BPR函数,节点延误模型采用了修正的韦伯斯特延误模型,最后应用算例对模型进行了验证,得出行人流量在接近饱和流的状态下,路段的延误时间明显。 展开更多

关键词 步行通道 走行时间 路段延误 节点延误 广义费用

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一种动态交通分配的快速算法及应用 被引量：1

6

作者 张春荣 陈森发 朱玉全 《东南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2001年第6期91-93,共3页

为了使得动态交通分配技术能够在大规模网络中实现 ,本文介绍了基于最优控制理论建立的动态用户分配模型 ,并针对其适用于实际的路径寻优带来的问题 ,提出了一种实用、快速的算法 .该算法采用时间离散技术 ,结合静态用户分配算法 ,实现... 为了使得动态交通分配技术能够在大规模网络中实现 ,本文介绍了基于最优控制理论建立的动态用户分配模型 ,并针对其适用于实际的路径寻优带来的问题 ,提出了一种实用、快速的算法 .该算法采用时间离散技术 ,结合静态用户分配算法 ,实现动态效果 .减少了数据处理量 ,从而大大提高了运算速度 .在实际应用中取得了明显的效果 . 展开更多

关键词 动态交通分配 旅行费用 走行时间 最优控制论 运算速度 路网

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动车运用所存车场与检查库间走行线能力分析 被引量：1

7

作者 闻方宇 《工程建设与设计》 2020年第8期82-83,共2页

目前,对动车运用所能力的研究中,很少对存车场、检查库前的走行线的能力进行分析。随着动车运用所规模的增大,走行线能力对整个动车所的能力影响将越来越明显,因此,有必要对走行线能力进行分析。利用走行时间作为评判的基本参数,通过对... 目前,对动车运用所能力的研究中,很少对存车场、检查库前的走行线的能力进行分析。随着动车运用所规模的增大,走行线能力对整个动车所的能力影响将越来越明显,因此,有必要对走行线能力进行分析。利用走行时间作为评判的基本参数,通过对比走行时间与可利用作业时间的方式,可简单、有效地评判走行线数量与动车运用所规模匹配性。对动车运用所设计工作提供一定的参考。 展开更多

关键词 动车运用所 存车场 检查库 走行线 走行时间

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基于ATS与AFC数据的地铁乘客出站走行时间估计方法 被引量：1

8

作者 张凌波 郝妍熙 胡华 《智能计算机与应用》 2020年第12期164-169,共6页

乘客出站走行时间的估计研究对于帮助检验站内拥挤度、为线路行车计划提供一定依据等具有重要的意义。AFC数据中包含了大量的乘客出站数据,列车的ATS到站时间数据可以得到列车到达每一地铁站的时间,通过建立二者之间的关系,得到乘客出... 乘客出站走行时间的估计研究对于帮助检验站内拥挤度、为线路行车计划提供一定依据等具有重要的意义。AFC数据中包含了大量的乘客出站数据,列车的ATS到站时间数据可以得到列车到达每一地铁站的时间,通过建立二者之间的关系,得到乘客出站走行时间的估计值,并用正态分布函数拟合出乘客的走行时间函数。同时,通过实地调查,得到乘客出站走行时间的真实值,并拟合出实地调查的走行时间函数。最后,通过比较模型计算值与真实值之间的差异,验证了此方法的可行性。 展开更多

关键词 地铁 走行时间 AFC数据 正态分布

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考虑相关性的雨天城市道路交通拥堵概率预测 被引量：1

9

作者 吴中 张津玮 +1 位作者 杨海飞 吴琼 《贵州大学学报（自然科学版）》 2020年第3期93-97,104,共6页

雨天城市道路交通拥堵频发,交通运行在道路网络各路段间的交互影响较晴天明显增强。本文针对传统出行时间预算模型应用的局限性,考虑雨天各路段间行车延误的相互影响,改进了走行时间方差的计算方法,提出一种雨天城市道路交通拥堵概率预... 雨天城市道路交通拥堵频发,交通运行在道路网络各路段间的交互影响较晴天明显增强。本文针对传统出行时间预算模型应用的局限性,考虑雨天各路段间行车延误的相互影响,改进了走行时间方差的计算方法,提出一种雨天城市道路交通拥堵概率预测方法。选取南京市某行车路径进行验证,通过4种工况、3种模型走行时间的比较,发现考虑相关性的分段组合模型更接近整体路径分布情况,且拥堵概率预测准确率大于90%。研究结果表明:本文提出的预测模型能有效预测城市道路雨天拥堵情况,可为雨天道路适应性评价和交通管控提供依据。 展开更多

关键词 交通运输系统工程 拥堵概率预测 雨天 走行时间 路段相关性

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城市车辆集中使用模式

10

作者 顾守怀 李引真 《系统工程理论与实践》 EI CSCD 北大核心 1994年第7期28-32,共5页

城市车辆集中使用模式顾守怀，李引真（兰州铁道学院管理系，７３００７０）ＡＭｏｄｅｌｏｆＳｃｈｅｄｕｌｉｎｇＴｒｕｃｋＲｏｕｔｅｓｉｎａＣｉｔｙＧｕＳｈｏｕｈｕａｉＬｉＹｉｎｚｈｅｎ（ＬａｎｚｂｏｕＲａｉｌｗａｙＩｎｓ... 城市车辆集中使用模式顾守怀，李引真（兰州铁道学院管理系，７３００７０）ＡＭｏｄｅｌｏｆＳｃｈｅｄｕｌｉｎｇＴｒｕｃｋＲｏｕｔｅｓｉｎａＣｉｔｙＧｕＳｈｏｕｈｕａｉＬｉＹｉｎｚｈｅｎ（ＬａｎｚｂｏｕＲａｉｌｗａｙＩｎｓｔｉｔｕｔｅ）ＡｂｓｔｒａｃｔＩｎ... 展开更多

关键词 城市车辆 最优解 运输问题 计划模型 走行时间 改进单纯形法 分枝定界方法 线性规划问题 任务分派 表上作业法

原文传递

机场陆侧抵港旅客出行链走行时间研究

11

作者 孙雨婷 成洪博 +2 位作者 林绵峰 赵净洁 李静 《黑龙江交通科技》 2022年第1期157-161,共5页

提出了一种构建出行链走行时间模型的方法,该方法首先明确了机场陆侧抵港旅客出行链的定义,选取出行链走行时间进行研究;其次分析了性别、年龄、出行目的及是否携带行李对旅客出行链走行速度的影响,结合路径距离构建出行链走行时间模型... 提出了一种构建出行链走行时间模型的方法,该方法首先明确了机场陆侧抵港旅客出行链的定义,选取出行链走行时间进行研究;其次分析了性别、年龄、出行目的及是否携带行李对旅客出行链走行速度的影响,结合路径距离构建出行链走行时间模型;最后在大兴机场选取下客廊桥至行李提取区出口这一区域进行现场实验,验证了该模型的有效性。通过单因素方差分析对模型预测结果和实际统计数据进行对比分析,由P-value值可以看出在0.05的置信水平下,两组数据服从同一分布,得出此模型可以准确的预测旅客出行链走行时间。可作为机场陆侧抵港旅客时间分布的基础,对机场陆侧接续运输进行指导,提升机场旅客出行品质。 展开更多

关键词 交通管理 机场陆侧 个体出行链 走行时间

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地铁通道换乘乘客走行时间规律研究 被引量：21

12

作者 杜鹏 刘超 刘智丽 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2009年第4期103-109,共7页

对地铁换乘走行时间的准确查定是研究线路间列车合理衔接、减少换乘等待时间的前提,本文从统计的角度对地铁换乘通道乘客走行时间规律进行了研究.首先分析了影响走行时间的因素,设计了推断乘客走行时间规律的抽样试验方法.采用该方法,... 对地铁换乘走行时间的准确查定是研究线路间列车合理衔接、减少换乘等待时间的前提,本文从统计的角度对地铁换乘通道乘客走行时间规律进行了研究.首先分析了影响走行时间的因素,设计了推断乘客走行时间规律的抽样试验方法.采用该方法,选择北京地铁5号线的5个换乘站进行了抽样调查.通过对东单站5号线换乘1号线通道样本的分析,得出乘客走行时间近似服从对数正态分布、拥挤对分布均值和方差影响显著的结论.接下来分析了影响分布函数参数的因素,在综合考虑通道实际长度和通道内设施影响程度后提出换算长度概念.通过对10个换乘通道的回归分析,表明走行时间均值与通道换算长度在一定范围内二次相关. 展开更多

关键词 地铁 通道换乘 换乘走行时间 换算长度

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基于鲁棒软时间窗的铁路集装箱空箱调运优化研究 被引量：9

13

作者 段刚 陈莉 +2 位作者 李引珍 何瑞春 朱昌锋 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第9期8-16,共9页

对带有软时间窗的铁路集装箱空箱调运问题,将走行时间分为确定和不确定2类,首先建立鲁棒软时间窗模型,避免传统鲁棒方法过于保守的缺陷,然后构造基于鲁棒软时间窗的空箱调运问题通用模型。通过等价变换和对偶变换,将鲁棒软时间窗模型转... 对带有软时间窗的铁路集装箱空箱调运问题,将走行时间分为确定和不确定2类,首先建立鲁棒软时间窗模型,避免传统鲁棒方法过于保守的缺陷,然后构造基于鲁棒软时间窗的空箱调运问题通用模型。通过等价变换和对偶变换,将鲁棒软时间窗模型转换为对应的线性规划,再将空箱调运模型转换为一般的整数线性规划,并根据模型的特点得到解的一些性质,为解决这类问题提供一般框架。通过算例对不确定走行时间的数量进行灵敏度分析,结果表明,只有非常少的不确定走行时间对最优解产生影响。 展开更多

关键词 空箱调运 不确定走行时间 鲁棒软时间窗 对偶理论 灵敏度分析

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地铁换乘站线路间列车到站间隔优化问题研究 被引量：6

14

作者 何韬 毛保华 +1 位作者 杨远舟 朱锦 《物流技术》 2011年第6期118-121,共4页

换乘站是城市轨道交通线网的重要结点,乘客在换乘站所花费的时间不仅受车站设计形式影响,也受到换乘等待时间的制约。在乘客换乘走行时间近似服从对数正态分布的前提下,分析了换乘等待时间的影响因素,构建了不同列车到达间隔情况下的换... 换乘站是城市轨道交通线网的重要结点,乘客在换乘站所花费的时间不仅受车站设计形式影响,也受到换乘等待时间的制约。在乘客换乘走行时间近似服从对数正态分布的前提下,分析了换乘等待时间的影响因素,构建了不同列车到达间隔情况下的换乘等待时间优化模型,并以地铁知春路站为例进行了案例分析。 展开更多

关键词 地铁 换乘走行时间 换乘等待时间 列车到达间隔

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基于技术站改编作业的集装箱空箱调运鲁棒优化 被引量：5

15

作者 李永军 段刚 +2 位作者 陈莉 田丽娜 苏旺辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第3期583-589,共7页

对一般的集装箱办理站,考虑到技术站改编时间和运输走行时间对空箱需求站时间窗的影响,以集结费用、技术站改编费用、车辆走行费用以及空箱早到库存成本或延误损失成本之和最小为目标,以车站作业能力和线路通过能力为约束条件,建立基于... 对一般的集装箱办理站,考虑到技术站改编时间和运输走行时间对空箱需求站时间窗的影响,以集结费用、技术站改编费用、车辆走行费用以及空箱早到库存成本或延误损失成本之和最小为目标,以车站作业能力和线路通过能力为约束条件,建立基于技术站改编作业的空箱调运模型。针对集装箱空箱运输过程中走行时间不确定的特点,建立鲁棒软时间窗组合优化模型。通过等价变换和对偶变换,将鲁棒软时间窗组合优化模型转换为线性规划模型,极大地简化了模型。然后构造基于技术站改编作业的空箱调运鲁棒优化模型,并将其转换为一般的整数线性规划模型。算例表明,该方法简单有效。最后对不确定走行时间的个数p进行灵敏度分析,结果表明其存在一个较小的上界。 展开更多

关键词 铁路运输 优化 鲁棒软时间窗 空箱调运 技术站改编作业 不确定走行时间

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基于蚁群和模拟退火算法的专用线动态取送车研究 被引量：4

16

作者 唐春林 汪逸民 +1 位作者 王文宪 杨阳 《铁道运输与经济》 北大核心 2015年第2期75-80,共6页

针对树枝形专用线直达货物列车取送车作业的特点,在考虑机车走行模式和牵引质量条件下,以取送车走行时间和等待时间之和最小为优化目标,建立树枝形专用线取送车数学模型,并且提出一种融合蚁群和模拟退火算法的混合算法对问题进行求解。... 针对树枝形专用线直达货物列车取送车作业的特点,在考虑机车走行模式和牵引质量条件下,以取送车走行时间和等待时间之和最小为优化目标,建立树枝形专用线取送车数学模型,并且提出一种融合蚁群和模拟退火算法的混合算法对问题进行求解。最后通过算例分析,得出机车牵引质量的改变会影响取送车作业最优解的结论。 展开更多

关键词 树枝形专用线 直达车流 机车走行模式 动态走行时间 蚁群算法 模拟退火算法

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基于随机森林算法的JSQ6型车走行时间预测研究

17

作者 冀柯维 王莹 +2 位作者 张家瑞 周姗姗 李苏 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第12期145-151,共7页

在铁路货物运输过程中,准确预测车辆的走行时间有助于调度人员提前制定运输组织方案和车辆装卸计划,也便于货主了解货物运到时间。为探讨商品汽车铁路运输专用车辆JSQ6型车走行时间预测问题,在分析JSQ6型车走行特点的基础上,从车辆空间... 在铁路货物运输过程中,准确预测车辆的走行时间有助于调度人员提前制定运输组织方案和车辆装卸计划,也便于货主了解货物运到时间。为探讨商品汽车铁路运输专用车辆JSQ6型车走行时间预测问题,在分析JSQ6型车走行特点的基础上,从车辆空间状态和车辆自身状态角度分析,提炼出距到站距离、距到站车站数量、距到站技术站数量、车组中JSQ6型车数量、JSQ6型车编组方式和上报数据来源等影响JSQ6型车走行时间的因素,从提高JSQ6型车走行时间预测的准确度出发,设计了基于随机森林模型的车辆走行时间预测方法。结果表明,该模型的拟合度为0.908,均方差为41.565,相较于既有车辆走行时间预测的结果具有更高的准确度,更适合JSQ6型车的走行时间预测问题,可实现较好的预测效果。 展开更多

关键词 铁路货物运输 车辆走行时间 影响因素 预测模型 随机森林

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基于鲁棒软时间窗和箱种代用的铁路集装箱空箱调运优化

18

作者 师志鸿 李友东 +1 位作者 王瑞永 孙文杰 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第5期22-30,共9页

传统的空箱调运问题多是研究箱种之间的彼此独立性,而忽略实际运输中箱种代用的情况,针对这一普遍现象,同时考虑需求站对集装箱空箱到达有时间窗约束,以及运输走行时间不确定性会对时间窗产生影响,建立了鲁棒软时间窗和箱种代用的集装... 传统的空箱调运问题多是研究箱种之间的彼此独立性,而忽略实际运输中箱种代用的情况,针对这一普遍现象,同时考虑需求站对集装箱空箱到达有时间窗约束,以及运输走行时间不确定性会对时间窗产生影响,建立了鲁棒软时间窗和箱种代用的集装箱空箱调运模型。首先,依据走行时间不确定性特点,建立鲁棒软时间窗模型;其次,通过等价变换和对偶变换,将鲁棒软时间窗模型转换为线性规划模型,简化了模型;最后,将集装箱调运模型转换为一般的整数线性规划模型,使模型更易于求解。研究结果表明,将箱种代用引入模型,有效地配置了空箱调运,提高了运输效率,降低了运输成本;对不确定走行时间p的个数进行灵敏度分析,结果表明箱种代用和不代用情况下p都存在一个较小的上界。 展开更多

关键词 空箱调运 箱种代用 鲁棒软时间窗 整数线性规划 不确定走行时间

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基于走行时间鲁棒可靠性的随机交通均衡问题 被引量：3

19

作者 孙华 高自友 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 北大核心 2012年第2期76-84,97,共10页

在基于走行时间可靠性的交通均衡问题中,普遍存在假设是引起走行时间变异的O-D(Origin-Destination)需求或路段通行能力的概率分布是精确已知的。然而,现实中这些概率分布很难精确获得.本文放松这个假设而仅要求知道O-D需求的前m阶矩(这... 在基于走行时间可靠性的交通均衡问题中,普遍存在假设是引起走行时间变异的O-D(Origin-Destination)需求或路段通行能力的概率分布是精确已知的。然而,现实中这些概率分布很难精确获得.本文放松这个假设而仅要求知道O-D需求的前m阶矩(这里m是和路段费用函数的形式相关的正整数),通过运用最坏风险价值和最坏条件风险价值指标定义鲁棒分位走行时间和鲁棒超过期望走行时间,并证明在一般分布下两种出行时间是等价的.基于此定义,通过整合出行者的感知误差,提出了鲁棒分位随机用户均衡(鲁棒超过期望随机交通均衡)模型,模型被表示为一个变分不等式,并证明了解的存在性,然后运用一种启发式算法求解该模型.数值算例显现了模型在应用上的特性及算法上的有效性. 展开更多

关键词 系统工程 随机交通均衡问题 最坏风险价值 最坏条件风险价值 鲁棒分位走行时间 鲁棒超过期望走行时间 变分不等式

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事故影响下走行时间及择路概率的动态分析 被引量：3

20

作者 陈玲娟 刘海旭 蒲云 《华南理工大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第2期63-69,共7页

为描述交通事故影响下路径走行时间与用户择路概率的相互作用及其演变规律,建立了基于路段传输模型和LOGIT选择模型的拟动态模型,给出了事故影响下路网各时段行程时间和交通流密度的计算方法,分析了事故影响下路段的排队扩散及消散过程... 为描述交通事故影响下路径走行时间与用户择路概率的相互作用及其演变规律,建立了基于路段传输模型和LOGIT选择模型的拟动态模型,给出了事故影响下路网各时段行程时间和交通流密度的计算方法,分析了事故影响下路段的排队扩散及消散过程.结果表明:事故持续期到排队完全消散期内,路径走行时间和路径选择概率呈现此消彼长并持续震荡的状态;事故持续期和事故清除后,事故路段上的排队位置发生转移. 展开更多

关键词 交通事故 路段传输模型 路径走行时间 路径选择概率 交通流密度

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