多维正交整体最小二乘应用研究

1

作者 徐龙华 袁浩 徐龙建 《科技广场》 2014年第10期29-33,共5页

以往整体最小二乘的研究是在二维基础上探讨模型的适用性,但从二维延伸到多维的过程中,会引入过多的自变量与因变量误差,而在模型解算过程中,又不能完全考虑每一个误差变量,造成了误差的偏执,形成整体最小二乘最优结果的虚假现象。本文... 以往整体最小二乘的研究是在二维基础上探讨模型的适用性,但从二维延伸到多维的过程中,会引入过多的自变量与因变量误差,而在模型解算过程中,又不能完全考虑每一个误差变量,造成了误差的偏执,形成整体最小二乘最优结果的虚假现象。本文对二维延伸到多维的整体最小二乘、所产生的误差偏执、模型变异问题进行分析,引入了多维正交整体最小二乘,避开了误差变量的影响,使得二维、多维的整体最小二乘解算结果都可以达到最优。 展开更多

关键词 正交整体 最小二乘 曲面拟合 多维正交

下载PDF 职称材料

基于正交整体最小二乘平面拟合的点云数据去噪方法研究 被引量：30

2

作者 叶珉吕 花向红 +1 位作者 陈西江 魏成 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2013年第11期37-39,共3页

点云数据去噪处理是配准、三维模型重建等工作的关键。针对大量具有平面特征的物体点云数据去噪处理,本文提出一种基于正交整体最小二乘平面拟合的点云数据去噪方法,并与传统方法进行对比分析及实例验证。结果表明,该方法算法简单,去噪... 点云数据去噪处理是配准、三维模型重建等工作的关键。针对大量具有平面特征的物体点云数据去噪处理,本文提出一种基于正交整体最小二乘平面拟合的点云数据去噪方法,并与传统方法进行对比分析及实例验证。结果表明,该方法算法简单,去噪精度高,具有较高的可行性及广泛的适用性。 展开更多

关键词 点云数据 正交整体最小二乘平面拟合 去噪方法

下载PDF 职称材料

一种新的城市电缆隧道变形监测方法研究

3

作者 叶珉吕 周旺辉 《城市勘测》 2016年第4期123-125,共3页

传统的城市电缆隧道变形监测方法易受到监测点数量、观测时间、劳动强度、观测条件等多方面因素的制约,且属于单点式监测模式,无法对隧道整体变形趋势进行有效监测。针对上述问题,根据矩形城市电缆隧道的特点,结合三维激光扫描技术,提... 传统的城市电缆隧道变形监测方法易受到监测点数量、观测时间、劳动强度、观测条件等多方面因素的制约,且属于单点式监测模式,无法对隧道整体变形趋势进行有效监测。针对上述问题,根据矩形城市电缆隧道的特点,结合三维激光扫描技术,提出一种新的基于正交整体最小二乘平面拟合的城市电缆隧道变形监测方法,通过计算拟合平面之间夹角及距离的变化,进行隧道净空水平位移及拱顶下沉趋势的分析。实例结果表明,该方法具有较高的可行性。 展开更多

关键词 三维激光扫描 城市电缆隧道 正交整体最小二乘 变形监测

下载PDF 职称材料

一种新的城市电缆隧道变形监测方法研究

4

作者 叶珉吕 《测绘通报》 CSCD 北大核心 2015年第S1期184-186,共3页

传统的城市电缆隧道变形监测方法易受到监测点数量、观测时间、劳动强度、观测条件等多方面因素的制约,且属于单点式监测模式,无法对隧道整体变形趋势进行有效监测。针对上述问题,根据矩形城市电缆隧道的特点,结合三维激光扫描技术,本... 传统的城市电缆隧道变形监测方法易受到监测点数量、观测时间、劳动强度、观测条件等多方面因素的制约,且属于单点式监测模式,无法对隧道整体变形趋势进行有效监测。针对上述问题,根据矩形城市电缆隧道的特点,结合三维激光扫描技术,本文提出一种新的基于正交整体最小二乘平面拟合的城市电缆隧道变形监测方法,通过计算拟合平面之间夹角及距离的变化,进行隧道净空水平位移及拱顶下沉趋势的分析。实例结果表明,该方法具有较高的可行性。 展开更多

关键词 三维激光扫描 城市电缆隧道 正交整体最小二乘 变形监测

下载PDF 职称材料

黄冈公铁两用长江大桥主桥钢梁设计 被引量：22

5

作者 文坡 杨光武 徐伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第3期1-6,共6页

黄冈公铁两用长江大桥主桥为(81+243+567+243+81)m五跨连续钢桁梁斜拉桥。该桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系;采用双层钢桁梁结构,上层为双向4车道高速公路,桁宽27.5m,下层为双线铁路,桁宽16m;钢桁梁采用倒梯形斜主桁断面,桁高15.5m... 黄冈公铁两用长江大桥主桥为(81+243+567+243+81)m五跨连续钢桁梁斜拉桥。该桥采用塔墩固结、塔梁分离的结构体系;采用双层钢桁梁结构,上层为双向4车道高速公路,桁宽27.5m,下层为双线铁路,桁宽16m;钢桁梁采用倒梯形斜主桁断面,桁高15.5m,节间长13.5m;主桁为N形桁架,主桁上、下弦杆均采用平行四边形截面,斜杆采用平行四边形截面或斜工字形截面;节点为焊接整体节点,节点位置的杆件均采用等强对拼连接,斜拉索通过内置式钢锚箱锚固在上弦节点内部;公路及铁路桥面系采用板桁结合的正交异性板整体桥面系;在上弦节点位置设置三角形桁架式横向联结系。 展开更多

关键词 铁路公路两用桥 斜拉桥 钢桁梁 焊接整体节点 正交异性板整体桥面系 内置式钢锚箱 结构设计 桥梁设计

下载PDF 职称材料

密布横梁正交异性板整体桥面受力行为 被引量：19

6

作者 张敏 叶梅新 张晔芝 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第3期28-34,共7页

采用空间有限单元法和模型试验,研究南京大胜关长江大桥三主桁（拱）密布横梁体系钢正交异性板整体桥面结构的受力行为。研究结果表明：50%以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点,这部分荷载会引起下弦杆或系梁的竖向弯曲。针对... 采用空间有限单元法和模型试验,研究南京大胜关长江大桥三主桁（拱）密布横梁体系钢正交异性板整体桥面结构的受力行为。研究结果表明：50%以上的桥面荷载通过下弦杆或系梁传至下弦节点,这部分荷载会引起下弦杆或系梁的竖向弯曲。针对三主桁（拱）密布横梁正交异性板桥面结构,提出桥面荷载在3片主桁（拱）中的2次分配的分析方法,第1次桥面荷载分配在3片主桁下弦杆或3片桁拱系梁中进行,中桁与每片边桁分配到的荷载比约为2.3-3.3,支座处大,跨中小;第2次桥面荷载分配通过横联在上弦节点中进行,中桁将0-24%的桥面荷载分配给2个边桁,跨中大,支座处小;经2次分配后,在离支座1-2节间以外的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比约为1.0-1.2,靠近支座的区域,中桁与边桁分配到的总荷载比仍为2.5-3.3;只有第1次分配到的桥面荷载引起主桁下弦杆和桁拱系梁竖向弯曲,中桁（拱）的吊杆力、下弦杆和系梁的竖向弯矩约为边桁的2倍以上。 展开更多

关键词 钢桥 桁架拱桥 正交异性板整体桥面 密布横梁 三主桁 受力行为

下载PDF 职称材料

公轨两用高低塔斜拉桥钢桁梁设计研究 被引量：14

7

作者 赖亚平 邓宇 马振栋 《钢结构》 北大核心 2016年第9期67-72,共6页

为确保公轨两用高低塔斜拉桥钢桁梁结构合理并兼具良好的经济性,以重庆红岩村嘉陵江大桥为工程背景,在设计中对钢桁梁横断面布置、桁型选择、节点拼接形式、索梁锚固结构、桥面压重方案、主桁架设方法等进行了比较和研究,结果表明:在主... 为确保公轨两用高低塔斜拉桥钢桁梁结构合理并兼具良好的经济性,以重庆红岩村嘉陵江大桥为工程背景,在设计中对钢桁梁横断面布置、桁型选择、节点拼接形式、索梁锚固结构、桥面压重方案、主桁架设方法等进行了比较和研究,结果表明:在主跨375 m和桥宽31.2 m的条件下,高低塔斜拉桥钢桁梁的横断面采用双索面双桁片布置最为合理;主桁采用三角桁,腹杆受力分布相对N形桁更均匀;主桁节点与腹杆采用双剪等强对拼连接,便于安装,可大幅减少高强螺栓数量并显著减小节点板尺寸;索梁锚固采用销耳锚固形,传力明确、构造简单;在下层桥面靠近梁端和辅助墩处采用集中压重避免支座出现负反力,施工简单快捷、工序少;主桁采用散件拼装架设方法受限少,难度低。 展开更多

关键词 斜拉桥 公轨两用 高低塔 钢桁梁 焊接整体节点 正交异性板整体桥面系 索梁锚固 结构设计

下载PDF 职称材料

高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面板有效宽度的计算原则 被引量：10

8

作者 罗如登 叶梅新 《钢结构》 2009年第5期38-41,共4页

对比现有国内外钢桥设计规范中计算钢桥面板有效宽度的计算方法和公式。分析普通铁路钢桁梁桥纵横梁明桥面系和高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面系传力途径和受力特点的不同。得出现有规范中的公式只能计算平面受弯构件,如简支梁和... 对比现有国内外钢桥设计规范中计算钢桥面板有效宽度的计算方法和公式。分析普通铁路钢桁梁桥纵横梁明桥面系和高速铁路钢桁梁桥正交异性整体钢桥面系传力途径和受力特点的不同。得出现有规范中的公式只能计算平面受弯构件,如简支梁和连续梁的有效宽度,不适用于正交异性整体钢桥面系杆件的结论。在上述基础上,提出了计算正交异性整体钢桥面板有效宽度的原则。 展开更多

关键词 高速铁路 钢桁梁桥 正交异性整体钢桥面板 有效宽度

下载PDF 职称材料

铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究 被引量：7

9

作者 李小珍 张景峰 +2 位作者 肖林 肖军 尹航 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第6期95-102,共8页

铁路密布横梁体系整体钢桥面由于没有纵梁,其受力行为与一般纵横梁体系正交异性板结构存在差异。本文结合厦深铁路榕江特大桥主桥,对铁路密布横梁体系正交异性整体钢桥面进行静载试验和有限元分析。得出结论如下:第一体系轴力主要由下... 铁路密布横梁体系整体钢桥面由于没有纵梁,其受力行为与一般纵横梁体系正交异性板结构存在差异。本文结合厦深铁路榕江特大桥主桥,对铁路密布横梁体系正交异性整体钢桥面进行静载试验和有限元分析。得出结论如下:第一体系轴力主要由下弦杆承担,越靠近模型中部下弦杆承担比例越小;第二、第三体系中,横梁(肋)与面板组成的截面沿横向越靠近中部其承受的弯矩越大,横梁(肋)承受的弯矩增长更快,且承担比例先增大后减小,在荷载作用点处达到最大,面板反之,在荷载作用点分担弯矩比例最小。将有限元模型计算结果与试验实测结果对比分析,两者吻合较好,印证了理论计算的正确性和实测结果的可靠性。 展开更多

关键词 密布横梁体系 正交异性整体钢桥面 结构体系 力学行为 模型试验 有限元分析

下载PDF 职称材料

德大铁路黄河特大桥主桥钢梁结构设计 被引量：4

10

作者 杨永明 《铁道标准设计》 北大核心 2013年第1期78-81,共4页

德大铁路黄河特大桥主桥为1-(120+4×180+120)m下承式变高度连续钢桁梁,需要满足近期单线、远期双线的Ⅰ级铁路行车要求,具有跨度大、结构高的特点。首先介绍主桥的总体布置,而后对设计中采用的变高度"N"形主桁、正交异... 德大铁路黄河特大桥主桥为1-(120+4×180+120)m下承式变高度连续钢桁梁,需要满足近期单线、远期双线的Ⅰ级铁路行车要求,具有跨度大、结构高的特点。首先介绍主桥的总体布置,而后对设计中采用的变高度"N"形主桁、正交异性整体钢桥面板、空间上平纵联、阻尼器、桥面柔性防水保护层、钢轨伸缩调节器、钢梁防腐涂装要求都作了详尽的说明。最后对钢梁的悬臂施工过程、70t固定式桅杆起重机进行介绍。 展开更多

关键词 德大铁路 变高度连续钢桁梁 正交异性整体钢桥面板 阻尼器 柔性防水保护层 悬臂架设

下载PDF 职称材料

徐宿淮盐铁路盐城特大桥主桥钢梁设计 被引量：2

11

作者 高磊 《工程建设与设计》 2016年第7期117-120,共4页

盐城特大桥主桥为(72+96+312+96+72)m五跨连续钢桁斜拉桥,是徐宿淮盐铁路的关键工程。论文重点阐述盐城特大桥方案选择、静力计算、结构分析、结构构造细节、钢梁防腐涂装体系和钢梁安装等。设计表明,盐城特大桥主桥结构受力明确,安装... 盐城特大桥主桥为(72+96+312+96+72)m五跨连续钢桁斜拉桥,是徐宿淮盐铁路的关键工程。论文重点阐述盐城特大桥方案选择、静力计算、结构分析、结构构造细节、钢梁防腐涂装体系和钢梁安装等。设计表明,盐城特大桥主桥结构受力明确,安装方案合理,具有较好的稳定性和经济性能。 展开更多

关键词 斜拉桥 钢桁梁 正交异性板整体桥面系 焊接整体节点 结构计算

下载PDF 职称材料

新通扬运河大桥主桥改造设计 被引量：1

12

作者 潘军 《现代交通技术》 2023年第4期43-46,共4页

新通扬运河大桥主桥改造设计将原桥上部80 m跨钢管混凝土系杆拱拆除,利用其下部结构进行改造,新建80 m跨简支双层钢桁梁,上层布置为8车道城市快速路,下层人行道及非机动车道布置在主桁外侧,内侧为双向六车道公路。设计方案采用双层桥梁... 新通扬运河大桥主桥改造设计将原桥上部80 m跨钢管混凝土系杆拱拆除,利用其下部结构进行改造,新建80 m跨简支双层钢桁梁,上层布置为8车道城市快速路,下层人行道及非机动车道布置在主桁外侧,内侧为双向六车道公路。设计方案采用双层桥梁的形式,以立面空间换取平面空间,可节约用地、减少拆迁、降低造价。该改造工程的成功实施为老桥改造提供了一条新途径,可为类似改造项目提供借鉴。 展开更多

关键词 双层公路桥 正交异性板整体钢桥面 封闭钢箱梁 密横梁体系 结构设计 施工方案

下载PDF 职称材料

桂平郁江钢桁斜拉桥正交异性桥面系力学分析 被引量：1

13

作者 许智焰 单德山 《高速铁路技术》 2014年第6期5-9,31,共6页

结合南宁至广州铁路桂平郁江钢桁斜拉桥工程实例,对其正交异性整体桥面系的力学行为进行分析,得出此类结构的一些规律和结论,可供类似工程借鉴和参考。通过建立该桥整体空间有限元模型,分别采用空间板壳单元,模拟正交异性整体桥面系各... 结合南宁至广州铁路桂平郁江钢桁斜拉桥工程实例,对其正交异性整体桥面系的力学行为进行分析,得出此类结构的一些规律和结论,可供类似工程借鉴和参考。通过建立该桥整体空间有限元模型,分别采用空间板壳单元,模拟正交异性整体桥面系各构件、受拉空间杆单元模拟斜拉索、空间梁单元模拟桥梁其他构件,用空间有限元方法进行桥面结构的力学行为分析。结果表明:正交异性桥面结构整体性能好,各组成部分受力规律性较强;钢桁梁节间范围内布设多道次横梁并采用小刚度纵梁的结构体系可以有效减弱桥面结构参与主桁的共同作用,使得桥面结构应力水平不高、受力均匀,符合结构受力合理的特点;混凝土道砟槽板拉应力水平较高,应采用高配筋进行控制。 展开更多

关键词 南广铁路 钢桁斜拉桥 正交异性整体桥面结构 有限元 力学行为 整体性能

下载PDF 职称材料

正交异性钢桥面板有效宽度简化计算方法探讨

14

作者 左宪章 《四川建筑》 2016年第2期169-173,共5页

空间杆系法(简称SF法)是一种针对整体正交异性钢桥面板的简化计算方法,具有概念清晰、计算效率高等优点。文章以某正交异性钢桥面桥梁为背景,通过模型试验及空间板壳法(简称SP法)分析,结合《日本道桥示方书》,对SF法进行了验证,并建议... 空间杆系法(简称SF法)是一种针对整体正交异性钢桥面板的简化计算方法,具有概念清晰、计算效率高等优点。文章以某正交异性钢桥面桥梁为背景,通过模型试验及空间板壳法(简称SP法)分析,结合《日本道桥示方书》,对SF法进行了验证,并建议在进行SF法分析时,对桥面板有效宽度取值可直接依《日本道桥示方书》之规定。 展开更多

关键词 正交异性整体钢桥面板 模型试验 空间杆系法 规范验证

下载PDF 职称材料

密布横梁体系正交异性钢桥面板有效宽度

15

作者 黄志刚 李玮 刘元亮 《公路》 北大核心 2022年第1期134-138,共5页

空间杆系法将正交异性钢桥面板等效为空间杆系结构的简化计算方法,其计算精度有赖于桥面板的有效宽度取值。结合试验结果及空间板壳法分析,研究了密布横梁体系正交异性钢桥面板的有效宽度,并对SF法分析结果的有效性进行了验证。建议采... 空间杆系法将正交异性钢桥面板等效为空间杆系结构的简化计算方法,其计算精度有赖于桥面板的有效宽度取值。结合试验结果及空间板壳法分析,研究了密布横梁体系正交异性钢桥面板的有效宽度,并对SF法分析结果的有效性进行了验证。建议采用空间杆系法进行正交异性钢桥面板分析时,对桥面板有效宽度取值可依《日本道桥示方书》规定。 展开更多

关键词 正交异性整体钢桥面板 空间杆系法 有效宽度 模型试验 规范验证

原文传递

密布横梁体系整体钢桥面静载试验研究

16

作者 唐重平 《四川建筑》 2013年第2期147-149,151,共4页

结合厦深铁路榕江特大桥密布横梁体系整体钢桥面静载试验,对密布横梁体系的整体钢桥面的力学行为进行了研究;根据试验研究的目的,分别设置了五个荷载工况,并测试了试验模型各个构件的应力和模型的整体变形。通过对结果进行分析得到了如... 结合厦深铁路榕江特大桥密布横梁体系整体钢桥面静载试验,对密布横梁体系的整体钢桥面的力学行为进行了研究;根据试验研究的目的,分别设置了五个荷载工况,并测试了试验模型各个构件的应力和模型的整体变形。通过对结果进行分析得到了如下结论:下弦杆承担了大部分第一体系下弦轴力;结构在各个荷载工况下实测应力均较小,结构应力单线加载比双线加载小,荷载作用于横梁(肋)间结构桥面板、加劲肋等局部响应比作用于横梁(肋)间小;结构在双线荷载作用下变形对称连续,最大竖向位移5 mm左右。 展开更多

关键词 密布横梁体系正交异性整体钢桥面 模型试验 静力行为

下载PDF 职称材料

济南黄河大桥正交异性板桥面板块制造精度控制

17

作者 龙宝丰 《中文科技期刊数据库（全文版）经济管理》 2016年第7期61-62,共2页

通过对济南黄河大桥正交异性板结构大型钢桥面板块的结构特点及制造难点的分析,介绍了正交异性板结构大型桥面板块制造的控制要点及工艺措施,有效保证了产品的制造精度和质量,同时对同类型正交异性板结构的制造提供了参考。

关键词 正交异性板整体桥面 板块制造 精度控制

下载PDF 职称材料