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铁路客车车轮振动与声辐射特性分析 被引量：2
1
作者 岳丽 《机械》 2014年第3期8-10,共3页
车轮是铁路客车上重要的声辐射部件。客车运行时，轮轨表面粗糙度使车轮产生振动及辐射噪声。利用有限元软件ABAQUS建立车轮的有限元模型，并计算0—10000Hz内车轮的固有模态及振型。在车轮名义接触点施加单位力，采用模态叠加法，对车... 车轮是铁路客车上重要的声辐射部件。客车运行时，轮轨表面粗糙度使车轮产生振动及辐射噪声。利用有限元软件ABAQUS建立车轮的有限元模型，并计算0—10000Hz内车轮的固有模态及振型。在车轮名义接触点施加单位力，采用模态叠加法，对车轮的频率响应函数进行分析。将车轮的频率响应作为边界条件，利用直接边界元法对其进行声辐射特性分析。 展开更多
关键词 铁路车轮 有限元法 直接边界元法 声辐射特性
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抗蛇行减振器对机车运行平稳性的影响 被引量：18
2
作者 刘建新 王开云 《交通运输工程学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第4期1-4,共4页
为了减小提速机车在提速区段异常振动,提高机车运行平稳性,以抗蛇行减振器为研究对象,运用机车车辆-轨道耦合动力学理论,以机车运行平稳性指标为依据,从机车抗蛇行减振器的工作状态、卸荷速度、结构阻尼参数等入手,研究了抗蛇行减振器... 为了减小提速机车在提速区段异常振动,提高机车运行平稳性,以抗蛇行减振器为研究对象,运用机车车辆-轨道耦合动力学理论,以机车运行平稳性指标为依据,从机车抗蛇行减振器的工作状态、卸荷速度、结构阻尼参数等入手,研究了抗蛇行减振器与机车运行平稳性的关系。仿真计算与分析结果表明:抗蛇行减振器的工作状态对机车运行平稳性有较大的影响,必须严格确保所有减振器的工作状态均正常;取适当的卸荷速度可以达到提高乘车舒适性的目的;抗蛇行减振器的结构阻尼参数越大,对提高机车的平稳性越有利。 展开更多
关键词 机车工程 减振器 参数优化 舒适性 动力学
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数值分叉方法及其应用
3
作者 黄成荣 《中国铁路》 1993年第8期23-24,共2页
介绍一种铁路机车车辆非线性横向稳定性分析的方法——数值分叉方法,它采用数值积分方法求解运动微分方程组,运用分叉理论全面分析稳定性。该方法可有效地应用于新型机车的性能预测、参数选择和调整,以及定型机车的性能检验和旧车的技... 介绍一种铁路机车车辆非线性横向稳定性分析的方法——数值分叉方法,它采用数值积分方法求解运动微分方程组,运用分叉理论全面分析稳定性。该方法可有效地应用于新型机车的性能预测、参数选择和调整,以及定型机车的性能检验和旧车的技术改造。 展开更多
关键词 机车 设计 机车动力学 数学模型
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我校主持的“八五”国家科技攻关专题：减轻重载列车与线路互相作用及操纵优化
4
《学术动态报导》 1993年第4期4-5,共2页
关键词 重载列车 铁路线路 操纵性 研究
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抗蛇行减振器安装方式对机车稳定性和平稳性的影响 被引量：5
5
作者 邓小星 陈国胜 陈喜红 《铁道机车车辆》 2016年第2期24-26,31,共4页
分析3种抗蛇行减振器安装方式时转向架的受力差异,通过动力学仿真分析研究抗蛇行减振器安装方式对机车运行稳定性和平稳性的影响。研究表明,左右对称但非平行安装方式下的机车运行稳定性和横向平稳性明显差于左右对称且平行安装方式和... 分析3种抗蛇行减振器安装方式时转向架的受力差异,通过动力学仿真分析研究抗蛇行减振器安装方式对机车运行稳定性和平稳性的影响。研究表明,左右对称但非平行安装方式下的机车运行稳定性和横向平稳性明显差于左右对称且平行安装方式和斜对称安装方式。对于左右对称但非平行安装方式。 展开更多
关键词 抗蛇行 转向架蛇行 安装角度 稳定性 平稳性
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治超新政彻底解决大吨小标
6
《时代汽车》 2006年第6期30-30,共1页
最近九部委联手再度治超，印发了《关于2006年全国治超工作要点的通知》。该通知的第11条称：彻底解决车辆大吨小标问题。对发展改革委2005年底前公布的在用“大吨小标”车型，各地公安机关交通管理部门要进一步加大工作力度，年内完成... 最近九部委联手再度治超，印发了《关于2006年全国治超工作要点的通知》。该通知的第11条称：彻底解决车辆大吨小标问题。对发展改革委2005年底前公布的在用“大吨小标”车型，各地公安机关交通管理部门要进一步加大工作力度，年内完成“大吨小标”车辆参数更正、行驶证换发工作。车辆生产厂家库存的“大吨小标”车辆产品一律不得销售，已经销售的，要负责召回或履约接受退货，赔偿购车人的经济损失，并承担相应的法律责任。 展开更多
关键词 交通管理部门 车辆参数 公安机关 车辆产品 生产厂家 经济损失 法律责任 行驶证 销售
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铁路罐车满载时的液固耦合振动分析
7
作者 陈海俊 巨建民 田菲 《交通科技与经济》 2008年第1期50-51,54,共3页
在罐车满载的情况下,根据固液耦合问题的广义变分原理,使用有限元的近似数值计算方法,找到解决满载罐车液固耦合振动问题的基本方法和原理,建立铁路罐车的固液耦合问题的动力学控制方程,并通过算例验证液体对罐车耦合振动的影响,得到在... 在罐车满载的情况下,根据固液耦合问题的广义变分原理,使用有限元的近似数值计算方法,找到解决满载罐车液固耦合振动问题的基本方法和原理,建立铁路罐车的固液耦合问题的动力学控制方程,并通过算例验证液体对罐车耦合振动的影响,得到在工程上所需要的分析结果。 展开更多
关键词 罐车 耦合 振动 广义变分
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小半径曲线钢轨磨耗对HXN5型机车曲线通过性能影响
8
作者 谭皓尹 胡敏 郭毅 《机械工程与自动化》 2020年第6期8-9,12,共3页
利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨和60N钢轨磨耗对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:小半径曲线钢轨病害形式主要是轨距角处出现斜裂纹以及由斜裂纹扩展出的剥离掉块,钢轨磨耗类型主要是上股侧磨。钢轨磨... 利用SIMPACK多体动力学软件建立HXN5型机车模型,研究60钢轨和60N钢轨磨耗对机车曲线通过性能的影响。研究结果表明:小半径曲线钢轨病害形式主要是轨距角处出现斜裂纹以及由斜裂纹扩展出的剥离掉块,钢轨磨耗类型主要是上股侧磨。钢轨磨耗会恶化机车曲线通过性能,对其进行打磨后,机车曲线通过性能明显改善。 展开更多
关键词 HXN5机车 小半径曲线 钢轨打磨 曲线通过性能
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B_0+B_0-B_0+B_0轴式八轴机车的轴重转移分析 被引量：4
9
作者 姚应峰 陈康 《内燃机车》 北大核心 2007年第10期23-27,33,共6页
针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水... 针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水平牵引装置很难达到最佳的黏着利用率。通过采用斜牵引杆结构,使机车的名义牵引高达到最佳牵引高,就能获得较高的黏着利用率。分析了斜牵引杆结构的名义牵引高和倾斜角对机车黏着利用率的影响,给B0+B0-B0+B0轴式八轴机车牵引机构的设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 八轴机车 轴重转移 黏着利用率 牵引高
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动车组运行品质轨旁动态监测系统的多边形监测应用分析
10
作者 孙超 史晓桐 +3 位作者 董烁 张亨 郑敏 吴诗春 《铁道机车与动车》 2023年第11期10-13,17,共5页
介绍了基于尺式二维传感阵列的动车组运行品质轨旁动态监测系统(TPDS-1)在多边形轮监测中的应用,结合数据统计与理论分析,判定杭深下行线各车型动车车辆多边形轮故障主要由线路钢轨二阶固有振动频率与小轮径车轮固有频率接近而诱发轮轨... 介绍了基于尺式二维传感阵列的动车组运行品质轨旁动态监测系统(TPDS-1)在多边形轮监测中的应用,结合数据统计与理论分析,判定杭深下行线各车型动车车辆多边形轮故障主要由线路钢轨二阶固有振动频率与小轮径车轮固有频率接近而诱发轮轨系统共振所致。结合线路特点,给出了动车多边形监测运用指导方案,提高了该线路动车运行的经济性和安全性。 展开更多
关键词 车轮多边形 动车组 TPDS 统计分析
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缓和曲线长度对2C_0轴式机车曲线通过性能的影响 被引量：5
11
作者 马卫华 王自力 《内燃机车》 北大核心 2005年第7期16-18,38,共4页
在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。作者通过大量的计算发现,这实际上就是缓和曲线长度不够造成的。并指出在现有的条件下仅仅通过... 在对2C_0轴式机车进行曲线通过仿真计算中,经常发现在其他指标如脱轨系数、导向力和摇头角都符合标准时,轮重减载率的值却常常会超出标准。作者通过大量的计算发现,这实际上就是缓和曲线长度不够造成的。并指出在现有的条件下仅仅通过适当延长缓和曲线的长度就可提高机车的曲线通过速度,更好地为列车提速服务。同时为准高速线路缓和曲线长度设置提供了理论依据。 展开更多
关键词 缓和曲线 机车 脱轨 轮重减载率
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东风_7型内燃机车振动的分析 被引量：2
12
作者 贾萍稳 《北方交通大学学报》 CSCD 北大核心 1995年第2期188-190,共3页
为解决东风_７型内燃机车存在的振动问题，对该机车振动的原因进行了分析，并对振动测试系统作了叙述。
关键词 内燃机车 振动 测试 机车
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重载机车滑模极值搜索最优粘着控制研究 被引量：13
13
作者 赵凯辉 李燕飞 +2 位作者 张昌凡 何静 李鹏 《电子测量与仪器学报》 CSCD 北大核心 2018年第3期88-95,共8页
为解决因轨面潮湿、雨雪外界条件变化等因素影响轮轨粘着特性而导致重载机车牵引力不能有效发挥的问题,提出一种基于滑模极值搜索的超螺旋滑模最优粘着控制算法。首先建立重载机车动力学模型;然后根据极点配置法设计全维状态观测器实时... 为解决因轨面潮湿、雨雪外界条件变化等因素影响轮轨粘着特性而导致重载机车牵引力不能有效发挥的问题,提出一种基于滑模极值搜索的超螺旋滑模最优粘着控制算法。首先建立重载机车动力学模型;然后根据极点配置法设计全维状态观测器实时估计轮轨粘着系数,采用滑模极值搜索算法实时搜索出变化轨面的最佳蠕滑速度,并应用微分跟踪器跟踪最佳蠕滑速度导数;进而采用超螺旋滑模控制算法设计控制器使重载机车运行于最佳粘着点附近。仿真结果与传统滑模控制相比,粘着系数搜索到实际最优值的时间提前10 s,转矩误差保持在3%内;所提出的控制方法能够快速搜索到不同轨面下的最佳蠕滑速度,实现了重载机车的最优粘着控制。 展开更多
关键词 滑模极值搜索 重载机车 全维状态观测器 超螺旋滑模控制
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列车尾车的振动分析
14
作者 Hiroshi Fujimoto 周贤全 《国外铁道车辆》 北大核心 1990年第4期27-32,共6页
从新干线收集到的振动数据认为,虽然尾车和头车的振动情况几乎完全一样,但尾车的振幅比其他车辆要大。为了分析这种原因,我们调查了尾车的大振动是否来自整列列车的蛇行振动特性;计算了车体蛇行运动的稳定性和振动模式;为了评定轨道不... 从新干线收集到的振动数据认为,虽然尾车和头车的振动情况几乎完全一样,但尾车的振幅比其他车辆要大。为了分析这种原因,我们调查了尾车的大振动是否来自整列列车的蛇行振动特性;计算了车体蛇行运动的稳定性和振动模式;为了评定轨道不平顺的振动响应如何反映蛇行振动特性,又计算了整列列车的振动响应。结果表明尾车振动大的一个原因就是由于整列列车蛇行运动的振动模式。 展开更多
关键词 列车 振动 蛇行运动 尾车
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基于蠕滑机理的车轮磨耗模型分析 被引量：10
15
作者 丁军君 李芾 黄运华 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期66-72,共7页
以C80型货车为例建立车辆动力学模型,利用FASTSI M算法计算出接触斑内蠕滑力的大小和分布,依据Pearce,Zobory,Jendel和Braghin 4种磨耗模型计算轴重、速度、曲线半径和车轮硬度对车轮踏面磨耗的影响程度。结果表明:轴重从21 t提高到25 t... 以C80型货车为例建立车辆动力学模型,利用FASTSI M算法计算出接触斑内蠕滑力的大小和分布,依据Pearce,Zobory,Jendel和Braghin 4种磨耗模型计算轴重、速度、曲线半径和车轮硬度对车轮踏面磨耗的影响程度。结果表明:轴重从21 t提高到25 t时,由Pearce模型计算出的踏面磨耗率是Zobory模型的5.05～4.22倍、Jendel模型的3.77～1.86倍、Braghin模型的15.29～12.35倍;运行速度从60 km.h-1提高到120 km.h-1时,由Pearce模型计算出的踏面磨耗率是Zobory模型的5.13～4.5倍、Jendel模型的3.46～1.4倍、Braghin模型的12.48～16.96倍;曲线半径从5 000 m减小到300 m时,由Pearce模型计算出的磨耗率是Zobory模型的6.06～4.2倍、Jendel模型的1.82～0.91倍、Braghin模型的23.97～13.0倍;直线上车轮磨耗主要发生在踏面接触区,焊接构架式转向架的最大磨耗深度是三大件式的6.4倍、径向式的14倍;曲线上车轮磨耗主要发生在轮缘接触区,焊接构架式转向架最大磨耗深度是三大件式的4.4～1.25倍、径向式的1 126～47.7倍。与试验结果比较表明,Jendel模型能够真实反映车轮踏面磨耗的机理。 展开更多
关键词 车轮磨耗 蠕滑 磨耗模型 轴重 速度 曲线半径 车轮硬度 货车
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基于改进YOLOV3算法的受电弓安全状态检测技术研究
16
作者 辛恩承 《铁道机车车辆》 北大核心 2024年第2期94-100,共7页
受电弓是连接列车和接触网的重要部件,其运行中的工作状态直接影响列车的运营安全,近年来结合车载视频监控系统从图像上进行受电弓安全状态的检测成为主流方法。针对使用传统图像识别方法对受电弓安全状态进行检测存在的精度低和实时性... 受电弓是连接列车和接触网的重要部件,其运行中的工作状态直接影响列车的运营安全,近年来结合车载视频监控系统从图像上进行受电弓安全状态的检测成为主流方法。针对使用传统图像识别方法对受电弓安全状态进行检测存在的精度低和实时性差的现状,通过自建受电弓安全运行条件数据集,结合深度学习理论对其进行安全运行状态在线检测。采用GAN神经网络提升了数据集的性能,弥补了数据种类失衡的现象;通过对YOLOV3算法进行改造,插入即插即用的注意力模块,优化小目标的检测效果;通过与自研硬件的结合实现多路受电弓监控实时视频流的分析,为车载受电弓视频实时智能分析提供新的思路和有力支撑。 展开更多
关键词 受电弓 智能识别 视频监控 YOLOV3算法
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低粘着轨道条件下地铁线路追尾事故分析与改进建议
17
作者 乔麒霖 《铁道建筑技术》 2024年第12期137-140,共4页
2023年12月某日晚,在某地铁线路上行区间的站间,两辆列车发生追尾,调查认定是一起生产安全责任事故。此次事故既反映出轨道交通运行中的潜在风险及其安全防护的复杂性,也揭示了极端天气条件影响下轨道交通安全运行面临的挑战。本文介绍... 2023年12月某日晚,在某地铁线路上行区间的站间,两辆列车发生追尾,调查认定是一起生产安全责任事故。此次事故既反映出轨道交通运行中的潜在风险及其安全防护的复杂性,也揭示了极端天气条件影响下轨道交通安全运行面临的挑战。本文介绍该线追尾事故的基本情况,依据北京市应急管理局发布的分析报告,梳理事故发生、发展过程及关键事件,总结事故原因和共性问题,并结合国内轨道交通实际情况和建设新型系统的需要,提出应从此次事故中汲取的经验教训和改进建议。 展开更多
关键词 地铁车辆 极端天气 事故分析 粘着力 紧急制动率 列控安全
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高速列车受电弓气动力特性测量 被引量：19
18
作者 蔡国华 《流体力学实验与测量》 EI CSCD 北大核心 2004年第1期53-56,共4页
介绍高速列车受电弓在北京空气动力研究所FD 09低速风洞进行空气动力特性的测量结果。试件为实物,分原型弓和改型弓。试验时速为80～300km。测量结果表明,改型弓阻力较原型弓平均低19%,同时表明,弓头阻力占受电弓总气动阻力的14%～21%... 介绍高速列车受电弓在北京空气动力研究所FD 09低速风洞进行空气动力特性的测量结果。试件为实物,分原型弓和改型弓。试验时速为80～300km。测量结果表明,改型弓阻力较原型弓平均低19%,同时表明,弓头阻力占受电弓总气动阻力的14%～21%。因此,受电弓和弓头结构外形设计必须考虑气动性能。利用不同高度和斜度档板(围裙)方案,可以有效降低受电弓气动阻力和气动噪音,但列车总阻力将可能增加。 展开更多
关键词 高速列车 受电弓 气动力特性 测量 风洞试验
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高速列车空气动力学综合性能研究 被引量：2
19
作者 姚林强 陈燕荣 《四机科技》 2004年第3期4-6,共3页
探讨高速列车设计中所应当考虑的空气动力学问题，介绍了我国目前高速列车空气动力性能研究进展：数值计算、N,N试验、动模型试验、在线实车试验；对多种不同头形的高速列车交会压力波、列车空气阻力、列车表面压力分布、气动升力、横... 探讨高速列车设计中所应当考虑的空气动力学问题，介绍了我国目前高速列车空气动力性能研究进展：数值计算、N,N试验、动模型试验、在线实车试验；对多种不同头形的高速列车交会压力波、列车空气阻力、列车表面压力分布、气动升力、横向气动力、列车对周围环境的影响等空气动力学性能进行了研究。研究结果表明，高速列车应具有良好的空气动力学性能，以提高运营安全性、可靠性及乘坐舒适度。 展开更多
关键词 高速列车 气动性能 分析试验 研究
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车辆—轨道耦合动力学理论研究在国际上引起较大反响
20
《学术动态报导》 1997年第1期17-18,共2页
由我校翟婉明教授等率先开展的'车辆一轨道耦合动力学'理论研究,始于1990年,至今已基本完成,取得了一系列重要进展。其成果在国际上引起广泛关注,并被纷纷引用和采用。车辆一轨道耦合动力学的基本思想是,将机车车辆系统和轨道... 由我校翟婉明教授等率先开展的'车辆一轨道耦合动力学'理论研究,始于1990年,至今已基本完成,取得了一系列重要进展。其成果在国际上引起广泛关注,并被纷纷引用和采用。车辆一轨道耦合动力学的基本思想是,将机车车辆系统和轨道线路系统视为一个相互作用、相互依存的整体系统,从大系统的角度来研究机车车辆动态性能、轨道结构振动特性。 展开更多
关键词 车辆 轨道 耦合动力学 铁路
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